Anbei die nächste analyse, das öl wurde über den Winter gefahren.
das vorherige öl war Ravenol VMP 5w30 wo über den Sommer gefahren wurde für 10.950 km. Die anderen zwei öle am Anfang waren Ravenol DFE und EFS 0W20.
Der motor ist ein SKYACTIV G-120 Benzinmotor Vierzylinder 2.0l 16V Direkteinspritzer mit steuerkette.
Der Fahrstil ist 70% Langstrecke und 30% Kurzstrecke.
jetzt ist Ravenol REP 5w30 drinnen, werde es dann auch analysieren
Ravenol DXG 5W-30 - Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 - 12.836 km
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Top!!! Verschleißt da überhaupt etwas?
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Gratulation. Wahnsinn
So was habe ich noch nie gesehen.
würde bei VMP bleiben
PS:
Bitte Adresse entfernen. -
Faszinierend wie wenig Verschleiß im Öl zu sehen ist, auch der G-131 meiner Frau sieht ähnlich aus, allerdings gibt's da mehr Kraftstoff. exclusive scheint eine sehr umsichtige Fahrweise an den Tag zu legen
Aber offenbar sind diese Motoren richtig gut konstruiert.
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Mazda halt. 6 PPM Fe auf 13.000 km… Wahnsinn.
———Was ich spannend finde, die Viskositätsklasse scheint keinen Unterschied zu machen. Die 0W-20 Analysen sehen ja quasi identisch aus!
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Gute Analysen und ein top Motor…
…schon fast langweilig
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Sensationell. Bist Du sicher das Du gefahren bist und der Motor lief?
Der Motor sollte noch ziemlich lange laufen, halte uns auf dem laufenden.
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Hallo exclusive
fährst du auch auch mal die Schweizer Berge hoch und runter?
Sieht so aus, als ob das Fzg. nur im Flachland "unangestrengt" bewegt wird.
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Super Analyse
Meine kommt von dem gleichen Öl+AR 9100 in 5 Wochen. Ich glaube nicht, dass ich aufgrund sehr vieler Kurzstrecken da mithalten kann
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Sehr schöne Verschleißwerte! Hast du denn subjektiv Unterschiede gemerkt, vor allem zwischen den Viskositäten?
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Aetvyn
14. Februar 2024 um 07:37 Hat den Titel des Themas von „Ravenol DXG 5W-30 Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 12.836 km“ zu „Ravenol DXG 5W-30 - Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 - 12.836 km“ geändert. -
Vielen Dank. Für mich steht damit fest: Mit diesem Ergebnis kommt für meine beiden Mazda Skyactives (6er GJ G165 und 3er BM G120 in Zukunft nur noch Ravenol DXG in die Ölwanne.
İch hatte bisher auch immer Ravenol DXG genommen, nur das letzte mal Shell Helix Ultra SP 0W20 ausprobiert und sofort gemerkt, dass das keine so gute İdee war (rauherer Motorlauf).
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Es ist gut, dass er nicht beschichtet ist. Umso langlebiger wird der Motor sein.
Dass die Kolben schmal sind, ist nicht weiter schlimm, da die Skyactive-Motoren eine Kolbenbodenkühlung haben.
Zum Beispiel hat JP Zimmer mal in einem seiner Videos selber gesagt, dass AMG Motoren "Einweg-Motoren" sind und nach 150.000 km schrottreif sind, weil sich die Alusil-Beschichtung der Zylinderwände ablöst. Und wenn die einmal angefangen hat sich abzulösen, dann war es das.
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Habe im Internet paar bilder des Innenlebens von gebrauchten motoren des skyactiv G 2.0 gefunden
Quelle bzw. weitere Daten?
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Es ist gut, dass er nicht beschichtet ist. Umso langlebiger wird der Motor sein.
Dass die Kolben schmal sind, ist nicht weiter schlimm, da die Skyactive-Motoren eine Kolbenbodenkühlung haben.
Zum Beispiel hat JP Zimmer mal in einem seiner Videos selber gesagt, dass AMG Motoren "Einweg-Motoren" sind und nach 150.000 km schrottreif sind, weil sich die Alusil-Beschichtung der Zylinderwände ablöst.
Ich würde mal behaupten gibt keine unbeschichteten Zylinder.
Selbst bei Motoren unter 50Ps/Liter (was ja heute niemand kaufen würde) .Kolbenhemd ist au bei Mazda beschichtet .
Und vom MotorenZimmer halte ich auch nicht mehr so viel wie die letzten 2-3jahre gehalten habe :Gibt einen Termin für ein 20J/250tkm Auto für eine 6000€ Reparatur und dann wird alles schlecht gemacht : sei alles verrostet. Und sie sind sich zu schade um an alten Auto zu schrauben .
Kennt alle Probleme der Autos …. Hat aber den Spruch : der Kunde ist König vergessen . -
Was ich spannend finde, die Viskositätsklasse scheint keinen Unterschied zu machen. Die 0W-20 Analysen sehen ja quasi identisch aus!
das finde ich auch....
wir hatten doch mal diese Übersicht bei den V6 Dieseln und den diversen Sorten;
hattest du die gemacht oder war es Jabba , bin gerade nicht sicher
das wäre mal interessant bei den Mazda Motoren und dann evtl. bei anderen Herstellern 0w20 vs. 5w30
weil je mehr 0w20 Analysen wir hier zu sehen bekommen, fällt auf, dass es hierbei nicht sooche Unterschiede gibt, wie zwischen 30er und 40er Ölen seinerzeit
die 20er und 30er liegen beim Verschleiß für mein Dafürhalten deutlich näher beieinander und dann wäre man wieder bei den möglichen Gründen
- dünnes, aber dafür viele licht höherwertiges Grundöl ?
- mehr/andere Verschleißschutzadditive
- dafür ausgelegte Motoren haben keinen Profit von höherer HTHS
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Für die V6 TDI von VAG hab ich mal etwas ausgewertet, auch vom Volvo D5 hab ich das mal gemacht. Da ist es aber immer schwierig, weil man manche motorcodes nicht vergleichen kann und da aufpassen muss. Außerdem ist Fahrprofil enorm relevant, bei gleichem Fahrer kann man da aber finde ich schon einigermaßen belastbare Aussagen machen. Ich schau mal, was wir so alles von Mazda haben und was ich finde
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bm-g120 hat den gleichen motor und Modell wie ich. Der Unterschied ist nur das er Kurzstrecken fährt und ein automatikgetriebe hat. Seine Analysen sind ähnlich wie meine fährt aber Kurzstrecken
