Gefälschten Zündkerzen erkennen NGK und Denso
Gefährliche Plagiate: Wie Sie gefälschte DENSO-Zündkerzen erkennen
Gut dann wird das nächste öl castrol EDGE 0W30 C3 API SP.
bin bisher immer ravenol gefahren und war eigentlich sehr zufrieden. Das ravenol REP 5w30 wird zuerst analysiert nach ca 13.000 km. Danach kommt das Castrol rein als nächstes
Man darf eigentlich fast überall wo ein Fahrzeug stehen darf einen Ölwechsel machen. Muss aber achten das kein öl auf den boden,erde, oder Kanalisation gelangt denn das ist strafbar.
Wenn ein öl die ACEA C3 oder A3/B4 hat ist es für Benzin und Dieselmotoren geeignet da beide motortypen getestet werden bei der ACEA C3/A3/B4
Oh hab ich übersehen das es sich nur um diesel additive handelt.
Ich verwende
STP® Benzin-Einspritzsystem-Reiniger
Liqui moly Pro-line direkt injection cleaner PEA.
Kleine benzinmotoren haben eine hohe leistungsdichte und einen niedrigen ölvolumen. Die Belastung ist somit höher thermisch
Welches öl soll ich als nächstes nehmen und dann analysieren?
Fahrzeug: 2017 Mazda 3 BN SKYACTIV 2.0 120 ps benziner 193.500km. Freigegeben sind für den motor 0W20 oder 5w30 API SL,SM,SN oder höher
Er werden noch reste vom einlaufverschleiss drin sein, siehe erste analyse ganz oben.
In japan hatte mal ein fahrer statt 2.7 l öl 7 liter Öl eingefüllt danach stotterte und rauchte das auto weil das öl aus dem ölfilter rauskam.
Es gibt sonst hier schon eine Diskussion über TBN TAN.
Chevron hat auch mal was über TBN und TAN aus heutiger Sicht geschrieben. Bei heutigen schwefelfreien Kraftstoffen braucht es keine hohe TBN mehr
https://www.championbrands.com/wp-content/uploads/2019/10/Tech-Bulletin-TBN-Chevron.pdf
Used Engine Oil Analysis TBN vs TAN | Chevron Lubricants (US)
Aktuelle Spezifikationen wie z.b ILSAC GF6 und weitere haben einen verstärkten Korrosionsschutz aufgrund ethanolhaltiger Kraftstoffe wie E85 . Nur die TBN alleine sagt nichts aus für den Korrosionsschutz bei langer standzeit das wäre zu einfach.
Darüberhinaus können auch einige additivkomponente korrosiv wirken das wird auch abgetestet in den meisten Spezifikationen
Was willst jetzt damit sagen?. Die Anforderungen und motortests sind fast die selben nur das MB 229.52 etwas strengere Grenzwerte gegen oxidative verdickung hat.
Ja MB hat schon länger in seine Freigaben tests für die längung der steuerkette
Fuchs hat auch mal was darüber berichtet bei gasmotoren. Da gasmotoren sehr empfindlich auf hohe brennraum Ablagerungen reagieren darf der sulfatasche gehalt nicht zu hoch sein. Deshalb wurden dan aschebildende additive durch aschefreie additive ersetzt.
Der aschegehalt des öls kann auch im brennraum Ablagerungen hinterlassen da sie nicht brennbar sind. Wird auch bei den Zündkerzen erwähnt
Bei gasmotoren hat der sulfatasche einen grossen Einfluss auf die Ablagerungsneigung im brennraum kolben Ventile und Zündkerzen
Seit meine 5 jährige Garantie abgelaufen ist mache ich alles selber am auto, viel einzustellen gibt es da eigentlich weil hydrostössel. Zündkerzen alle 120TKM. Eigentlich nur Ölwechsel und filterwechsel. Zündzeitpunkt ist au ch wartungsfrei.
Ford lebensdauertest. Torture test.
Es ist einfach das herauszufinden. Fängt deine fahrgestellnumer mit J an ist das Fahrzeug in Japan produziert, fängt die Nummer mit M an hast du ein in mexiko produziertes model. Mein mazda wurde Z.b in Japan produziert -JMZBN646601511174-
die sensoren und Steuergeräte im motorraum steht dann auch made in Japan oder Mexiko jenachdem wo es produziert wurde.
