Posts by SAF

Brauchts denn das Mehr an Kühlleistung?

Quote from Breznsoiza

Ich würde jedenfalls warten bis zu einem Kühlertausch oder Wapu

Würde es davon abhängig machen wie aufwendig der Tausch ist.
Peugeot: Katastrophe, Schlauch ab und rauslaufen lassen (wenn dabei der Plastikflansch des Kühlers abbricht...), dabei kommt aber nur ein kleiner Teil raus, daher muss man das Ganze 6-8x machen, inkl. Motor warmlaufen lassen
Japaner: Ablasshahn (ab Werk!) aufdrehen und ablaufen lassen, neues Kühlmittel einfüllen, entlüften -> fertig

Damit wirds bei den Japanern nach Wartungsintervall (5 Jahre) gemacht und beim Peugeot... naja... iwann halt.

Bei mir sah der Frostschutz nach 10 Jahren/120tkm quasi aus wie neu.

Wenn du dank perfekter Betriebs-/Lagerbedingungen keinen Rostschutz brauchst, dann kann man drauf verzichten.

Aber da bisher so viel Arbeit investiert wurde um diesen Zustand zu erreichen würde ich da schon nen Wachs auftragen, zur Not quick and dirty (sauber ist der Unterboden ja bereits). Das Schlimmste was dir passieren kann wäre ja dass das FF das Wachs anlöst. Vor der Hintergrund dass die Alternative "gar kein Schutz" lautet, würde ich dieses Risiko eingehen.

Ich sehe nun nach 15 Jahren und einigen Jahren mit viel Salz einen extremen Unterschied zwischen den Stellen die Innotec Hi Temp Wax Pro haben und welchen wo nur der Chassislack ist (Motorraum und so). Das Innotec Wachs (wie vermutlich jedes andere gute Wachs) erhöht die Standzeit/Rostresistenz enorm.

Diamond

Das Dinitrol High Performance Wachs ist meines Erachtens nach sehr weich, deutlich weicher als Innotec Hi Temp Wax Pro (Dry) und alles andere als klebefrei (zumindest so lang bis Staub anhaftet -> es schwarz wird).
Mir wäre das Dinitrol HP zu weich für den Einsatz am Unterboden (kann mechanisch abgetragen werden) und dir vermutlich zu braun. Also das ist sehr deutlich transparent und wird erst mit entsprechender Schichtdicke nach und nach deckender, aber wenn du bewusst ein "unsichtbares" Wachs willst, dann wirst du damit nicht so glücklich werden. Aber man kann problemlos jederzeit den Untergrund erkennen!

Meines Erachtens nach ist aber auch das Innotec Hi Temp Wax Pro Dry im Sommer bei >30°C nicht klebefrei, auch das wird Staub aufnehmen und dunkel werden. Dazu haben aber andere hier im Thread wohl andere Erfahrungen gemacht/gepostet

Die Kombi FF und die meisten Wachse dürfte spaßig werden, im Sinne von dort wo FF austritt und Spritzwasser abbekommt, wirst du nach 1-2 Jahren noch mal nacharbeiten müssen (also das Wachs dort erneut auftragen), danach sollte es aber auch gut sein wenn man mit dem FF nicht zu sehr übertrieben hat.

Quote from TigerRC

ISDT oder SkyRC schauen.
[...]
Software genug her um sich alles zerschießen zu können.

Habe nen SkyRC Clon von Ansmann, funktioniert soweit solide, aber:
-Ladeendspannung nicht einstellbar
-Entladen nur mit ~10W
-im Fall von Ansmann ist das Kühlkonzept/Lautstärke wirklich stark optimierungsfähig

"Lasse mich nie wieder einlullen."

Was vielleicht ziehen könnte wäre die Ansage: "mit einer nicht japanischen Maschine bist du (motorradtechnisch) auf dich allein gestellt, ich bin da raus".

Nach 2,5 Jahren ist deine yuasa hin gewesen?

Quote from eltipo

Sind das übliche (Werkstatt-) Preise?

Als mir 2022 jemand was von 450€ bei nem Audi A4 erzählte wollte ich es nicht glauben, das erschien mir völlig absurd (ich betrete keine Werkstätten).
Aber die Preise (und Rechnungen) die ich im weiteren Verlauf gesehen habe zeigen dass sowas heute wirklich normal ist. Den absoluten Vogel abgeschossen hat nen CLA180 (also quasi nen besserer Fiesta), dort kam der Batteriewechsel auf 700€! (muss mal schauen ob ich die Rechnung noch finde).

Dinge wie nen Dach überm Kopf oder nen Fortbewegungsmittel mit 4 Rädern ist heute Luxus für Gutbetuchte.

Quote from thepapst

Beim Yaris XP13 baumelt die loose rum auf den Stehbolzen. Das gehört so?

Ist bei Mazda genau so.

Werde am Honda Jazz die Bremse auf der Hinterachse erneuern müssen, weil nach 15 Jahren vergammelt. Im Prinzip ist mir alles egal, nur die Rostneigung sollte möglichst gering sein.
Werde wohl auf OEM Honda Scheiben + Ferodo Eco Friction Beläge setzen

PaintRepair (nach gründlicher Vorarbeit!) ist sicher ne top Wahl, aber wenn dein Kollege erst durch dich darauf aufmerksam gemacht wurde bezweifele ich dass er diese Zeit/Energie investieren will (Rost runterschleifen).
Wie alt ist der Wagen? Wie viele Jahre soll er noch schaffen?

Wenn man da alle 2 Jahre mal kurz ne Dose FluidFilm drauf hält und er bei Regen nicht sooo schnell fährt, dann wird das sicher auch ne ganze Weile halten. So verfahre ich bei anderen Fahrzeugen in der Familie, einfach hin und wieder FF drauf, ohne jede Vorarbeit (maximal mitm Schraubenzieher drüber kratzen). Mit Owatrol habe ich noch keine Erfahrungen, daher kann ich da keinen Vergleich ziehen.

Kannst du nen Bild von der CSD Scheibe machen?
Bin überrascht dass du damit in die kleinen Ecken rein gekommen bist. Habe so eine große CSD Scheibe für die Bohrmaschine gekauft, quasi unbenutzbar, funktioniert bei mir aufgrund der Größe nicht, bzw. ich komme damit nicht richtig ans Metall ran.

Schwierig... damit verlängert man ggf. das Leben der Batterie, muss dafür aber mit Säure rumspielen bzw. die Batterie anbohren etc.
Abgerundet wird das ganze mit der Abdichtung der 6 Löcher via irgend nem Plastikding. Wenn da in ner scharf gefahrenen Kurve/starken Bremsung Säure austritt und mir die Karre verrosten lässt...

In meinen Augen geht die Kosten/Risiko/Nutzenrechnung dort nicht auf.

Quote from the-engine-er

Mich begeistert zum einen, dass es klebfrei trocknet und sich sehr abriebfest erweist.

Für mein Empfinden sollte man hier aber nicht zu viel erwarten. Das Wachs ist in keiner der genannten Eigenschaften schlechter als die Konkurrenz, das Zeug passt schon. Aber dennoch wird es bei >30°C klebrig und setzt entsprechend Staub an und wenn man mal unsanft dran kommt, dann ist es auch schnell mal abgetragen (wie auch bei anderen Wachsen). Jedenfalls habe ich das so beim Innotec Hi Temp Wax Pro Dry braun/transparent beobachtet.

Korrekt. Es gibt aber (vereinzelt) auch Ladegeräte die diese Rekonditionierung mit Entladestrom-Impulsen machen, das ist dann ungefährlich fürs Auto. CTEC gehört aber glaube ich nicht dazu?

Das ML würde ich als Kombination aus Wachs und Öl bezeichnen. Es ist die ersten Minuten sehr kriechfähig, durchdringt quasi alles. Nach dem Ablüften (1-24h?) bleibt es weiterhin für meinen Geschmack sehr ölig, mit dem Unterschied dass es an Ort und Stelle bleibt und auch bei Einwirkung von Hitze sich nicht mehr weg bewegt.

Es ist nicht wirklich fest und tragfähig, dieses 2 Schicht System ist primär für "saugfähige" Untergründe (Rost) gedacht. D.h. man hat dort keine nennenswerte Schicht ML, weil es nur die Poren sättigen soll. Auf blanken Flächen funktioniert ML nicht so gut.

Für den rostfreien Unterboden würde ich wohl auf das ML verzichten, nur in den Blechüberlappungen, aber nicht auf den offenen glatten Flächen.

Bisher dachte ich mit FF, Dinitrol ML, MikeSanders und TimeMax PaintRepair gut ausgerüstet zu sein in Sachen "Roststopper". Aber nachdem man so viel Gutes über das Owatrol liest, werde ich mir wohl auch mal ne Spraydose davon besorgen

Kann nichts zum Seilfett selbst sagen, aber sicher dass es am Seilfett liegt?
Wurde es auf Rost aufgesprüht? Dann könnte der Rost einfach weiter fortgeschritten sein, sich ausgedehnt haben und damit das Seilfett abplatzen lassen

Auf rostfreiem Untergrund hätte ich angenommen dass dort alles funktioniert, was sich nicht komplett abträgt.

"Schlimmer ist nur noch zu hoch, womit ich dank dem Opelautos AB WERK über 1 Jahr rumgefahren bin"
Honda hat mir mal beim Service das Licht einseitig deutlich zu hoch eingestellt, obwohl vorher alles okay war