Beiträge von EddyF.

Leider auch die OHNE DIPLOMATEN KENNZEICHEN!

Weiß nicht, was grade so schwierig ist …. es geht darum, dass wir uns auf der ganzen Welt anpassen müssen (kannst ja mal bei den Arabern was ungesetzliches machen, wenn Du Dich traust…), aber die anderen bei uns sich NICHT anpassen müssen! ICH mit komplett schwarzer Folie (sofort Auto eingezogen)…. die anderen De…. mit schwarzer Folie - KEIN PROBLEM. 🤮🤮

Zitat von beamer_b47

Und vergiss nicht: in den Arabischen Staaten sind die Temperaturen und die UV Strahlung viel höher als in DE.

Dort ohne verdunkelte Fenster zu fahren ist unerträglich

Das interessiert ja in dem Zusammenhang nicht!! Es geht um die Zulassung in DE.

Danke für die Analyse und deine ausführliche Beschreibung dazu.

Hab leider von Motorrädern keine Ahnung, aber verfolge es sehr interessiert.

Gute Fahrt und gute Zeiten am Ring! 👍🤝

PS:
Das Öl ist im Top Zustand… völlig egal, dass es fast zwei Jahre drin war.

Das geile ist, wie immer….. wir dürfen es nicht mal leicht tönen und die Araber fahren in München mit pechschwarzen Scheiben ringrum durch die Gegend und das ist in Ordnung 🤮🤮

Finde die Felgen toll!!

Danke für die Arbeit!!

Für ein fremdes Öl nutzt es aber trotzdem nix, weil bei einer KV100 von 14 das eine HTHS von 4,25 hat und das andere 3,8.

Man kann also mit der Formel abschätzen, was wahrscheinlich ist, wissen tut man es aber genauso 0,0 wie ohne Formel.

„Wissen“ tut das hier keiner…. weil es dazu keine Untersuchungen gibt. Wir haben nur Meinungen dazu ….

Ich persl. würde den Cleaner immer in NEUES oder rel. frisches Öl geben.

Ich finde, das Valvoline Restore und Protect 5w30 wurde speziell für einen bestimmten Zweck formuliert und würde ich nicht mit einem Additiv verändern.

Was einer oder viele hier denken, bringt aber leider nix! Fakt ist: Wir wissen es nicht.

Wenn ich es in der Kürze richtig gesehen habe, dann ist die Einschätzung, dass das ADDINOL sensationell gearbeitet hat!

Die höhere Viskosität und das Additiv haben absolut null Mehrwert gebracht.

Sehr interessant! Danke.

Gute Idee. Keine Ahnung.

Frischölanalyse: nicht vorhanden

Hi zusammen.

Seht mal … das ist das erste Öl, bei dem ich einen extrem hohen FP sehe und gleichzeitig „hohen“ NOACK.

Datenblatt:

https://assets.rowegmbh.de/var/assets/brandhub/pi-pdf/de/4920138_rowe.pdf

Der LL Reiniger reinigt über die Zeit (das längere Reinigungsintervall) gründlicher und auch schonender.

Oil-Freak …. die Experimentierfreude ist wohl doofer Perfektionismus 😅 …. denn für bessere Rundenzeiten ist das alles sicher nicht erforderlich.

Die einen probieren Rezepte und Gewürzmischungen in der Küche und die anderen Belagmischungen auf Bremsscheiben. Einfach als Hobby mit dem Ziel immer noch stärkere Kombis zu finden.

Die Temperaturangaben darf man absolut nicht ernst nehmen zumindest bei den meisten Belägen. Es kommt beim Rennstrecken Einsatz auch sehr auf das Fahrzeug und die Bereifung und vor allem auf die Belüftung und gesamte Konstruktion an. Es ist nicht immer der Belag schuld, wenn er zu schwach ist.

Der Reibungskoeffizient sagt auch absolut nichts aus!! Ich habe schon welche mit bis zu 0.70 gefahren und dann welche mit ca. 0.35-0.40 wie zB der ENDLESS ME20…. der auf der richtigen Bremsanlage wie ein Schlange beißt und brutalst blockt und sich viel stärker anfühlt!! Im anderen Wagen wieder nicht!

So wie FAHRWERK eine Wissenschaft bzw Ingenieurskunst ist, fast so ist das bei BREMSE! Sonst wäre es ja einfach :).

Oil-Freak Nat. NICHT die DS2500…. es waren ENDLESS vom FEINSTEN … und dennoch ist es passiert …. (die DS2500 halten sowieso nie 800•C. aus!)

Versace-Redisc.si Ich habe an HA in versch. Fahrzeugen schon die brutalsten Rallye Beläge montiert und hoffe immer noch, dass mal endlich was übersteuern wird…. - schaffst Du gar nicht mit der schweren Kiste. Auch ABS wirst Du keines haben… dafür sind die genannten alle zu schwach. Es ist von hier aus schwer zu beurteilen, wie gut dein Textar schon beißt und welcher wohl besser wäre. Es „beißt“ ein guter Belag auch nicht auf jeder Scheibe und in jedem Fahrzeug gleich stark. Das musst du einfach ausprobieren. Der DS2500 ist auch an der HA top (ich fahre ihn aktuell im 3-er Diesel mit VA DSUNO).

Der EBC BLUESTUFF NDX ist ebenfalls absolut Spitze an der HA! Mit dem würde ich beginnen … weil er auch zu 99% nicht quietscht!

Ist völlig egal. Wenn es jetzt schon hinten passt, obwohl es vorne zu schwach ist, dann würde ich es lassen.

Alternativ: EBC BLUESTUFF NDX ist hinten top.

Es gibt nie eine Garantie! Ich hatte vorletzte Woche bei BELÄGEN die mind. 800•C. aushalten sollen/müssen…. immer wieder Hotspots auf den Scheiben bis zum starken Vibrieren und „schlagen“. Hätte ich auch niemals gedacht. Das passiert.

Wenn Du nicht gleich Riesensummen für Tests ausgeben möchtest, dann würde ich zuerst -falls verfügbar- die folgenden testen:

FERODO DS2500 (DSP hat auch viele Fans)
EBC BLUESTUFF NDX
PAGID STREET+

Zitat von Versace-Redisc.si

EddyF. Die Scheibe hat 390mm.

Die Größe ist eher das Problem… wenn sie nicht dick genug ist. Welche Stärke hat die Scheibe?

In Summe gibt es unzählige Fabrikate die eine Bremsung bei „Autobahn Geschwindigkeit“ wie Du es beschreibst, nicht abkönnen.

Ich denke, dem Belag wird es einfach zu heiß… deshalb kommt das immer wieder..