Fresh_Thing 245/35-19 hab ich auf der Vorderachse mit dem Michelin PSS, hoppelt das bei dir nicht mit dem Druck? Oder hat der PS4S eine andere Karkasse erhalten?
Bei mir hoppelt der nicht. Ob er eine andere Karkasse hat, kann ich Dir auch nicht beantworten,sry.
Gruß
Astra H Caravan 225/40R18 Michelin PS4
Kalt VA 2,6 HA 2,4. Bei Beladung wird angepasst.
Ich fahr auf meinem Audi entsprechend der Anfrage bei Michelin, siehe hier:
Mercedes-Benz E220
Sommer: Michelin Primacy 4 in 195/65 15 - 2,3 bar
Winter: Michelin Alpine 5 in 195/65 15 - 2,6 bar
Mercedes-Benz 250D
Continental EcoContact 3 in 195/65 15 - 2,3 bar
VW Golf 3
Sommer: Michelin Energy Saver+ in 185/60 14 - 2,5 bar
Winter: Continental WinterContact TS 850 in 175/65 14 - 2,7 bar
Volvo S80 D5 225/45r17 2,5 bar.
BMW E36 318i 185/65r15 2,2 bar.
Astra J OPC 245/35R20 V/H - 2,7-2,8Bar Kalt (Normal 2,7/2,5 | ECO 2,8/2,9)
Insignia B ST 235/45R18 V/H - 2,5-2,6Bar Kalt (Normal 2,3/2,3 | ECO 2,7/2,7)
Fahre den Mittelweg und korrigiere je nach Außentemperatur auch mal 0,1+/- nach um wieder im Zielbereich x-x zu landen. Bin damit zufrieden. Bin am Anfang auf ECO gefahren und das ging den Reifen stark an die Substanz der Mitte.
Lexus ISF
Michelin PS4S
225 40 19 Vorne 2,6 bar
255 35 19 Hinten 2,6 bar für Landstraße
Vor langen Autobahnetappen mit TopSpeed 3,1 bar vorne und hinten
Natürlich sind das kalte Werte für die Straße
Trackday
Michelin Cup2 Connect
225 40 19 Vorne 2,4 bar
255 35 19 Hinten 2,4 bar
Warm gemessen
Opel Vectra B (soll min 1,9 /2,1) Gemischter Betrieb, AB bis Max 150; v 2,5 / h 2,5 (Conti AllSeasonsContact)
MB E250T (min 2,2) da oft Mittel und Langstrecke 2,6 / h 2,7; bei
Beladung/Urlaubsfahrt 2,7/2,8
Beides auch wegen Empfehlung Conti: Reifenwissen:
- Tragfähigkeit abhängig vom Luftdruck sowie
- Notwendiger Luftdruck in Abhängigkeit von der Höchstgeschwindigkeit
MB Reifen: Trotz Höchstgeschwindigkeit unter 250 wird ein Y-Reifen verlangt
…die Volvo`s sind auch so Flankenfresser…
Beide Flanken eines Reifens oder nur Innen- oder Aussenkante?
Bei einer einheitlichen Kante hat es ja m.E. mit der Sturzeinstellung zu tun. Das mit mehr Luftdruck auszugleichen, bringt ja nur einen Teilerfolg.
Bei beiden Flanken stimmen die Firmenangabe von Volvo mit dem Fahrprofil (z.B. sehr viel „kalter“ Reifen) oder der gefahrenen Geschwindigkeit irgendwie nicht zusammen.
Ist natürlich zusätzlich auch vom Reifen abhängig. Habe schon E-Klasse-Fahrer gesprochen, welche Sommerreifen nach 20.000km „geschafft“ hatten - abgefahren auf beiden Flanken.
(Kein Markenreifen, keine hohen Geschwindigkeiten).
Mit etwa +0,4 bar kann ich bei meinen Reifen nach gut 20tsd km noch keine Ungleichheiten feststellen.
Bmw F11 245/40r19 sommer und 245/45r18 winter jeweils 2,6bar vorne und 3,0bar hinten.
Das ist einfach ne Krankheit von den Kisten. Beim XC90 mehr, bei den Kombi's weniger. Bei MT berichten auch einer, dass er nach zahlreichen Achsvermessungen den Sturz an der VA extra hat so gut es ging negativ stellen lassen - erfolglos.
Mit den XL-Winterreifen hab ich bisher auch noch nix Negatives festgestellt. Deswegen werden die Sommerreifen auch XL wenn die neu kommen.
Denke damit + ggf. höhere Traglast + entsprechender Druck wird schon bessere Ergebnisse erzielen. Der XC fährt ja auch eher kommod und ist generell eine Sänfte mit Koni Hawaii. Mir ist da bisher nichts Negatives aufgefallen.
Ich habe mir nun diesen Luftdruckprüfer bestellt. Mal sehen was er taugt
Nissan 100NX GTi:
VA 2,8bar, HA 2,6bar
195/60R14
Nissan Micra K11:
VA 2,6bar, HA 2,4bar
165/60R14
Die Werksangaben weichen deutlich ab, allerdings sind es auch jeweils etwas andere Reifengrößen und ich denke, dass die Angaben von 1992 auch nicht unbedingt auf heutige Reifen übertragbar sein werden.
Ich mag den etwas höheren Luftdruck. 
Es sollte aber auch bedacht werden das höherer Reifendruck zum schnelleren Verschleiss der Fahrwerksteile zur Folge hat.
Fahrwerksteile sind oft teurer als ein paar Reifen. Zuwenig Reifendruck und der Reifen Verschleisst schneller ein gesundes mittelmas sollte
gefunden werden.
Ich fahre nicht mit "überhöhtem" Luftdruck da ich damit schon einige Reifen in der "Mitte" unnötig verschlissen habe.
Mit meinem Luftdruck laufen die Reifen alle schön gleichmäßig ab und erhitzen sich trotzdem nicht !
Hier mal ein paar Beispiele:
Corsa OPC rundum ca. 2,2 bar
Opel Astra rundum ca. 2,2 bar
SLK 55 AMG vorne 2,3 und hinten 2,1 bar.
Bei schnellen und längeren Autobahnfahrten wird der Luftdruck auch schon mal um 0,2 bar erhöht.
Alle Reifendrücke wurden kalt gemessen.
Ich habe mit Reifendruck viel experimentiert bei meinem Audi. Die beste Erfahrung habe ich mit rundum 2,5 bar. Das ist etwas mehr als vorgeschrieben bei leerem Fahrzeug, aber innerhalb des vorgegebenen Bereiches. Das Profil fährt sich dabei schön gleichmäßig ab und ich habe etwas „Puffer“ bzgl. Beladung. Der Audi wird regelmäßig be- und entladen, da will ich nicht permanent an der unteren Grenze sein.
Bei den vorgeschriebenen 2,2 bar leer steht er mir etwas zu sehr auf der Außenkante und das sieht man auch am Verschleiß.
Hatte immer 2.5 auf beiden Achsen, aber mittlerweile versuch ich mich daran zu orientieren was der Hersteller angibt.
Meine Angabe ist 2.2 VA und HA 2.1.
Habe momentan 2.35 VA und 2.25HA. Das sollte passen, bin zu 90% alleine unterwegs. Es spielt auch eine Rolle wie hart die Karkasse ist bzw welche Reifengröße man fährt. Rein theoretisch könnte ich sogar noch etwas herunter mit den Druck.
Fahre den Pirelli Cinturato, also eher ein Allrounder Sommerreifen. Würde ich den Pzero fahren oder einen Yokohama V105/7, also Reifen die sehr auf Performance ausgelegt sind, könnte ich mir vorstellen die Herstellerangabe zu fahren um das beste Ergebnis zu erzielen.
Es sollte aber auch bedacht werden das höherer Reifendruck zum schnelleren Verschleiss der Fahrwerksteile zur Folge hat.
Fahrwerksteile sind oft teurer als ein paar Reifen. Zuwenig Reifendruck und der Reifen Verschleisst schneller ein gesundes mittelmas sollte
gefunden werden.
Genau dieses Mittelmaß haben die Hersteller nach ausführlicher Erprobung festgelegt und in die Tabelle im Tankdeckel geschrieben. Deshalb sehe ich auch keinen Grund, davon abzuweichen.
Bei meinem Cupra sind bei Standardbeladung 2,9 Bar VA und 2,7 Bar HA angegeben (245/40/19). Persönlich finde ich das für ein Auto mit 1627 kg recht viel. Tatsächlich bin ich mit den Sommereifen Bridgestone Turanza T005, welche ab Werk drauf sind, auch nicht so richtig zufrieden. Sind sehr indirekt, vermitteln ein rutschen wenn man über Unebenheiten fährt.
Deswegen habe ich mit dem Luftdruck schon rumgespielt, aber egal in welche Richtung man ändert, es bringt keine Besserung
bei neuem Fahrzeug ... Kreide auf die Straße, drüber rollen, Lauffläche kontrollieren, Luftdruck anpassen ... Zahl merken je Fahrzeug 
