Posts by RtRensen

Seit wann agr off und dpf entfernt?!

Normalen Diesel plus 6900D

Das Öl kannst du das gesamte Jahr fahren.

Komplette Kur empfehle ich.

Oilem Spülung, danach Archoil 9100 ins Öl, 6400 zur Reinigung des Kraftstoffsystems und danach 6400D zur fortlaufenden Pflege.

Nein Eibach Pro Kit.

Das Koni Gelb ist nun verbaut, mit Eibach Federn kombiniert und eine vernünftige Achsentlastung inkl Vermessung durchgeführt.

Die Härte der Dämpfer ist auf Stufe 4 (50%) an der VA und HA.

Vorab kann ich sagen der Wagen fährt besser wie original. Viel gedämpfter und weiterhin komfortabel. Ich gehe soweit dass ich sage auf der weichesten Stellung sind die Dämpfer sogar besser wie die OEM's. Respekt an koni. Super Dämpfer und mittlerweile gut angepasstes Kennfeld der Sport Gelb.

Rußgehalt sind. Agr off hat eines der höchsten Potentiale den Verschleiß zu reduzieren.

Oilem Spülung. Danach ein 5w30 wie Giga Light mit etwas Archoil. Den Rest machst du mit einer guten Software. mehr per pn

Ja aller 80.000 ist ein guter Anhaltspunkt.

Pakelo RaceGear 75w90, dass ist für heavy duty Einsatzbedingungen geschaffen und für nicht gesperrte Diffs. (bei dir der Fall?)

Selbst für nicht synchronisierte Getriebe - hoher EP Additive.

2l habe ich davon auch noch da.

Meine Bremsen im B8 haben 150.000km gehalten. Das fand ich ganz gut und nun fliegen sie raus. Ersatz kommt von TRW.

Post

RE: Fahrwerk, Einstellungen, Fahrdynamik

Nach langem hin und her habe ich mich nun doch für ein Fahrwerk entscheiden können.
Vllt hat der ein oder andere mitbekommen, dass ich mich für diverse Komponenten interessiert und deshalb hier informiert habe.
Zu meiner Vorstellung.

Mein A4 B8 Limousine Facelift hat nun fast 150.000km herunter und die originalen Stoßdämpfer sind nicht mehr ansatzweise zufriedenstellend. Asche auf mein Haupt, das waren sie selbst ab Werk noch nie, aber momentan merkt man den Verschleiß deutlich.
Ich waage zu…

RtRensen

May 25th 2021

Update zu den gelben Konis.

Die Stoßdämpfer kamen mittlerweile an und die Verarbeitung sieht sehr gut aus. Es befanden sich Kleinteile im Lieferumfang und eine Anleitung für die Verstellung der Dämpfer. Die ist etwas umständlich.

Die Stoßdämpfer müssen komplett komprimiert werden und dann nach links für soft oder rechts für hart gedreht werden. Die Kolbenstange wird mit einem 5er Inbus fixiert. Insgesamt sind 720Grad der Endanschlag, also an 90 Grad orientiert 8fach verstellbar (2 Umdrehungen).

Die Dämpfer werden von Koni komplett zu gedreht, auf weich, geliefert.

Meiner Meinung nach ideal als Ersatz für die OEM Stoßdämpfer, nicht jedoch in Verbindung für Tieferlegung.

Das Sport Kit beinhaltet bereits H&R Federn, aber die Dämpfer werden dennoch auf komplett zu geliefert. Eine nicht ideale Lösung, aber die Hersteller setzen wahrscheinlich die Einstellung des Kunden voraus. So zumindest auch deren Beschreibung. Für den Ersatz mit Serienfedern genügt die Einstellung ab Werk. Bei anderen Federn, Einsatzbedingungen oder Rädern kann eingestellt werden.

Ich habe mir lange überlegt wie ich die für meinen A4 B8 fahren werden und habe mich für 1 Umdrehung an der HA und 3/4 Umdrehungen an der VA entschieden. Das sollte sich laut amerikanischen Foren sehr gut fahren lassen.

Für die Einstellung habe ich mir eine Vorrichtung gebaut inkl. Inbus.

Ich glaube bei falscher Handhabung oder wenn man bei der Komprimierung des Dämpfers abrutscht, kann man den Dämpfer innerhalb weniger Sekunden zerstören. Da sollte man in Zukunft optimieren. Hier ein Video die das ganz gut aufzeigt.

Ich empfehle dir eine Spülung von Oilem.

Der Kraftstoffeintrag kommt durch deinen Kurzstreckenanteil und solange du dich grob an den Kilometern mit deinem Ölwechsel hältst passt das auch.

Erhöhter Ölverbrauch durch erhöhter Kurzstreckenanteil?

Das Addinol kann weiterhin benutzt werden. Es gibt wohl keinen besseren Preis Leistungs Tipp.

VAG Diesel ist wohl eines der beliebtesten Themen. Darüber gibt es sogar eine WhatsAppsGruppe.

Ich empfehle dir ein 10w40 CJ4 Öl zu verwenden. Das stabilere Grundöl wird deinem Steuerkettentrieb helfen, außer es herrscht irgendwo ein Defekt. Dort kann kein Öl ansetzen.

Meine Meinung ist, dass man mit der Krise versucht Preiserhöhungen zum einen "rechtzufertigen" und zum anderen seinen Gewinn zu maximieren.

Es gab Aktionen an denen es weit über 20% Rabatt gab und damit eine sehr große Gewinnmarge im Vergleich zum normalen Handelspreis bestand. Nun gibt es keine Reserven mehr und man "muss" Preise erhöhen.

Bislang habe ich immer bei "pkwteile.de" bestellt, aber trotz 30% Rabattangebot war mein Warenkorb 20€ teurer als bei Moto Integrator. Dort habe ich nun das erste mal bestellt.

Mir scheint es als wäre was Druckstabiles erforderlich, also wieso nicht wieder OEM Flüssigkeit und etwas Additiv hinzu?!

Archoil oder NeoProtec?

Oder gleich ein Öl mit hohem EP Anteil.

Bei der Motorenmontage werden doch oftmals die Lagerschalen etc mit einem Montagefluid benetzt, um die Schmierung sofort zu gewährleisten. Manche nehmen Motorenöl und manche ein spezielles Produkt. Eins wäre davon das Royal Purple Max Tuff. Dessen Schwefel Anteil ist extrem hoch, ein EP Additiv was bei Druckbelastung "wirkt".

Jaein. Der Kraftstoffeintrag spricht gegen verschlissene Injektoren, denn dann wäre dieser höher.

Silizium und der hohe Rußeintrag wäre anzusetzen. Ich würde mir die Ansaugung und den Luftfilter mal ansehen. Laut Wartungsplan regelmäßig getauscht?

Welcher Kraftstoff und wurden Additive eingesetzt?

Der Schwefel ist viel zu hoch.

Tippe auf bereits verkokte bzw verschlissene Injektoren und/oder zugesetzen Ansaugtrakt durch AGR. Das begünstigt natürlich die gesamte schlechte Verbrennung, Rußentwicklung und Laufkultur. Bei den Kilometerstand nicht ungewöhnlich.