Posts by RtRensen

Rette sich, wer kann

Ein W212 Facelift E400, den mit den 3L V6 Bi-Turbo und nicht der 3.5l. Gibt es hier Mercedes-Profis. Wie gut sind diese Modelle und wie schätzt ihr die hinsichtlich Werterhaltung ein? Geht um ein zukünftiges Sonntagsauto.

Ich kann mir noch gut daran erinnern als Tequila mich auf MotorTalk anschrieb mit dem Betreff "Na wie wäre es".
Danach ist es geschehen und ich war glaube ich der Dritte oder Vierte im Forum direkt nach der Gründung durch Andy und Tequila009 (RIP). Nur um mal eine grobe Vorstellung davon zu bekommen wie lange ich hier schon aktiv bin. Bis auf eine kleine Auszeit zwischendurch begleitet mich das Forum heute noch.
Bleibt alle so wie ihr seit. Hier herrscht ein tolles miteinander. Auf weitere gesunde und fröhliche Jahre

Ein weitere Bekannter hatte seine Z900 bei Kawasaki zu Inspektion und bereits da ca 400€ bezahlt. Da war nichts weiter zu machen außer Ölwechsel und alles andere prüfen. Das Bike war neu und seine erste Inspektion.
Die Margen scheinen immer geringer zu werden, deshalb versuchen Werkstätten sich mit utopischen Lohn- und Teilekosten über Wasser zu halten.

Ich finde das auch total überbewertet. Abgesehen von der Garantie handhabe ich das so: gezielt ein Auto suchen wo der Ölfilter von oben zugänglich ist. Somit kann jeder ohne Bühne den Ölwechsel durchführen. Luft- und Innenraumfilter bekommt jeder mit zwei gesunden Händen selbst gewechselt. Ansonsten sehr aufmerksam auf Auffälligkeiten achten. (Poltern, klappern, verschlissene Bremsen).
2 mal pro Jahr geht das Fahrzeug zum Räderwechsel in die Werkstatt und gegen ein Trinkgeldbonus wird das Fahrzeug dabei geprüft. Kostet mich 0€ Aufschlag. Aller zwei Jahre prüft außerdem der TÜV.
Ich habe so über 250.000km herunter ohne ein einziges Problem oder eine einzige Inspektion.

Ein Bekannter hatte seine A4 B9 zur Inspektion und auch etwas von über 1000€ erzählt. Angeblich mit Getriebeölwechsel etc., aber ich höre da kaum noch zu. Für mich völlig unverständlich und das System zum scheitern verurteilt.

Quote from Zaudi

ihr müsste alle echt weit weg von Umweltzonen leben. In meiner Region meidet man den Motor.

Durfte in Stuttgart mit meinem EA189 Golf GTD mal 105 Euro bezahlen… deshalb.

Dann solltest du anstelle des Autos lieber schnell die Region wechseln.

Schau nach dem EA189 mit 150PS. Der war im A4B8 Facelift und einer der besten 2.0tdi. Keine Probleme mehr mit Ölpumpenrad oder ähnlichem.

Am Ende des Tages war es vorauszusehen dass die gesamten CO2 Kosten auf den Endverbraucher umgeschlagen werden. Den Mineralölkonzernen ist es völlig egal wie hoch der ist. Die schlagen jeden einzelnen Cent an Mehrkosten durch CO2, Lieferkettengesetz etc auf das Endprodukt um. Betrifft Öl, Gas, Dünger, Lebensmittel und Chemie.
Die Reduktion der tatsächlichen Emissionen ist verschwindend gering, aber die Kosten der Produkte ständig teurer.

Ich hatte mir eigentl vorgenommen nichts mehr dazu zu schreiben, aber irgendwie passiert es trotzdem noch.
Wieso die Schuld ständig bei den Mineralölunternehmen gesucht wird ist mir ein Rätsel. Der Spirtpreis besteht zu einem nicht unerheblichen Teil aus Steuern. Einfach mal an der Preistafel den Preis pro Liter dran schreiben, der ohne Steuern bezahlt wird. Das wären dann ungefähr 1€. Diesen Preis mit einem * dahinter markieren. Das steht dann für "zzgl. Steuern." An der Kasse wird der Verbraucher dann sehen was er bezahlt. Vllt macht es dann klick.

Super bei uns 2.13€ und Diesel 2.35€

Bis auf die Viskosität wieder nur ein Standard Additivpaket. Nichts gegen Addinol, ich mag den Hersteller, aber wo sind die Hersteller die sich mal wieder etwas trauen und nichts auf die abgespeckten Ökonormen geben.

Blerim Ein solches Problem hatte ich an einem Common Rail Diesel und da war es der Luftmassenmesser. Obwohl fehlerspeicher leer.

Melde mich auch mal wieder zu Wort und bin den aktuellen Mustang Probe gefahren. Gibt es hier User die sich mit Mustangs auskennen oder einen guten Draht zu einem Fordhändler haben?!

Ich war sehr beeindruckt von dem Fahrzeug. Zum einen sehr toller Sound, trotz originaler Klappenauspuffanlage, 10Gang Automatik und einen starken Motor 5.0L, den ich mit 12L Durchschnittsverbrauch zurückgeben habe bei gemischter Fahrweise und viel Unterschied an Höhenmeter auf der Strecke.
Was mir besonders gefallen hat sind die Emotionen. Das Auto erfüllt diese mit einer 10 von 10. Die Automatik spürt man, der Motor besitzt eine eigene nicht perfekte Charakteristik und viele Details werden seit Jahren bewusst übernommen. Selbst die Motorhaube wackelt immer noch bei über 200km/h.
Der Händler meinte am Ende dass das normal sei, weil es halt ein Mustang ist. Wenn eines Tages an einem Mustang die Motorhaube nicht mehr wackelt gehen wieder emotionale Eigenschaften verloren. Vielen gefällt das nicht, aber wenn man an den nicht perfekten Eigenschaften gefallen gefunden hat wird man sehr glücklich.

Das Ford diese Details immer noch mit aktueller Technik vereint hat mich völlig überrascht und auch überzeugt. Weiter so. Die ganzen anderen Sachen wie Verarbeitung, Fahrwerk etc. waren perfekt, angesichts des Preises von 50-60.000€ für einen nagelneuen effizienten V8.

Überlege nun ob ich beim 5W30LL bleibe was ich aktuell genutzt habe (Castrol) oder auf 0W30 von Shell gehe.

Was würdest du empfehlen?

Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30?

Anbei meine bisherigen Analysen

Thread

Ravenol RCS - A4 B8 2.0TDI 6280km

Hier meine Analyse des RCS im Diesel EA189. Die Laufleistung des Öls ist ähnlich der vorherigen Analyse. (RUP) somit habe ich zwischen RCS und RUP in diesem Motor einen Vergleich.

Fahrprofil ähnelte sich.

Die Analyse Des RCS ist besser, aber noch nicht zufriedenstellend. Ich werde demnächst, denke ich, ein 5W30 nutzen.

RtRensen

March 4, 2022 at 4:50 PM

Mein Guter hat mittlerweile 250.000km zuverlässig im Alltagsbetrieb absolviert.
Von Kurzstrecken, leichter Anhängerbetrieb und Vmax auf der Bahn ist alles vertreten.
Bedingt durch die Konstruktion des EA189 im A4 erreicht der Motor kaum 90Grad sobald es unter 10Grad kalt ist. Hinzu kommt xxx wodurch der Wagen noch länger benötigt.
Ich rechne mit erhöhten Kondens- und Kraftstoffeintrag. Bislang waren Analysen unauffällig, weil das Öl spätestens nach 10k herausfliegt.

Ich denke in Zukunft über ein 5W50 nach. DPF ist egal, der wird irgendwann gereinigt. Der Wagen hat 250k auf dem Tacho.

Ich denke an das Valvoline VR1 5W50 nach. Was sagt ihr?

Ich hoffe ihr hattet alle besinnliche Feiertage mit euren Familien und wünsche dem gesamten Team einen guten Rutsch ins neue Jahr. Bleibt gesund und munter.

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