Irgendwann könnte die Magnetkupplung ausfallen und der Kompressor stellt, weil er nicht mehr angetrieben wird, seinen Dienst ein. Sowas passiert immer bei 40°C im Schatten, auf der Autobahn, wenn man NICHT im Schatten steht 
Ich würde es mal in einem günstigen Moment/Monat/Jahr mit einplanen, wenn weder Reifen noch sonst etwas größeres anstehen. Könnte aber trotzdem noch ewig laufen, kenne den Tod nur selbst vom Astra. Was hat die Werkstatt gesucht...
Könnte, würde, sollte... keine Panik. Im Bereich BKW läuft so viel abseits der Norm.
Die Rechnung am Ende ist milchig wie der Speicherverweis. Sich über den IEC hochschaukeln aber "mit einer Batterie", die er nicht kalkuliert bzgl. Amort. und etwas von Notstromfähigkeit erzählen. Wo genau die fachgerechte allpolig Abschaltung notwendig ist. Ne Batterie mit 2 Steckdosen ist wohl kaum eine Ausfallsicherheit.
Kompression und Gemisch können bei defekter Kerzer und/oder Zündspule einen Funken ersticken/abwürgen.
Aber das ist mehr so eine Simsin/MZ Erfahrung, aber machbar.
Da gab es mal ein in meiner Erinnerung beängstigend Video wo man ehr Minuten beobachten konnte. Muss ich mal suchen... ok war etwas übertrieben mit Minuten, aber mehr als 2sek.
Am Ende aber auch eine Frage der Temperatur. 0 zu 5 wird bei +10°C weniger relevant sein als bei -10°C.
Aber wenn die Seife zu "wässrig" wird, fließt sie dir von der Hand und ist "weg" bevor du dich einseifen kannst und du reibst dir die Hände, statt die Seife.
Die richtige Visko ist vom Motor(Konstruktion), wie vom Fahrprofil abhängig. Lieber eine Stufe zu Dick als zu Dünn, weil Dünn wird es von alleine. Wobei ein 5W30 nicht wie ein anderes 5W30 sein muss.
>60tkm über alle Fahrzeuge. Positive Erfahrung am Popometer, minimal positiv bis neutral was man so am Fahrzeug mit OBD auslesen kann, DPF und Reg. Intervalle und Verbrauch, sonst keine negativen Erfahrungen, außer das es Geld kostet.
Es fühlte sich mit 1:1000 mit Ultimate nicht rund an, schlechter als mit B7 + 1:1000 und Ultimate ohne. Mit 1:2000 war es dann am Besten von allen Kombinationen, am Popometer.
Sleimer : VPower ist wie Ultimate relativ hoch additiviert. Ich fahre mit 1/2er Doseriung auch am besten, sprich 1:2000 oder 25ml auf 50L. Popometer, OBD und Geldbeutel.
Homer : Liegt es dann vllt aus der Vergangenheit und einer Nassbatterie mehr an der Notwendigkeit der Startleistung um den Motor anzudrehen? Die Verbraucher im Betrieb werden sicherlich durch die Lima zu 90% abgedeckt.
Habe Einen Thread gelesen das eine 6Ah Lithium sogar für den Winter tauglich war. Das wären mal von 7kg auf 1,5kg runter.
TSi : Danke an SAF , ja genau es sind bei 100A = 10-15A/h, was dann 10h dauert, was 0,1C entspricht. Aber bei der 10Ah Batterie hatte ich einen Fehler drin mit 1A und habe das auf 10A korrigiert. War bis dato niemanden aufgefallen oder hat zumindest niemand kommentiert.
Aber da solche Batterien(Blei) ja nie 100% leer sind, dauert es auch keine 10h. Wenn man dagegen bei CTEK oder Victron über 10A geht, wird teilweise teuer. Und bei Ctek mit dem Motorradmodus, den Victron auch hat nur noch feiner, mit 0,8A ist man auch Safe. Und mit dem MXS5 könnte man sogar mit 5A die 30er laden, was 0,17 entaprechen würde, wenn es schnell gehen muss.
Ich weiß nicht ob es auf Dauer gut ist auch "zu langsam" zu laden weil ja auch permanent die Ladespannung ansteht und die Batterie nie zur Ruhe kommt. Die "cleveren" Ladegeräte laden ja in Wellen und warten einen Spannungsabfall ab.
Sehr Geil...
Warum AGM + 13,7V?
Eine Goldwing mit Geschirrspüler?
Und was steht da jetzt drin zum Thema Wartung und Geldmacherei?
Das ist genau so bindend wie die vorhergehenden Vorschriften, die wie alle immer und immer strenger werden, siehe das Heizungsgesetzt zum Thema Öl und Gas. Das mit GWP ist auch schon seit 2023 bekannt als ich wegen R32 diskutiert habe. Das R290 als Propan ganz andere Probleme mit sich bringt wird erst viel später diskutiert, das will nämlich niemand "im Haus" haben.
Ansonsten ist die Dichtheitsprüfung ab 3kg Kältemittel vorgeschrieben, was aber keine Wartung ist, im eigentlichen Sinne. Unsere Viessmann hat mit 6kW 1,5kg und selbst die 10er hat 1,5kg.
Sonst ist so ziemlich alles irgendwo Wartungspflichtig, auch Öl, Gas und Kimaanlagen um von Herstellerseite aus Garantie/Gewährleistungsansprüche zu haben. Die Wärmepumpe ist hier keine negative Ausnahme.
1C entspricht die Batterie in 1h voll zu laden. Heißt 100Ah 100A, bei 10Ah 10A.
0,1-0,15C ist die schonenste Ladung für Blei, egal ob Flüssigkeit, Gel, AGM. Max. sollten 0,3C nicht übersteigen werden für AGM. Gel und Flüssigkeit sollen wohl bis 0,5C gehen.
Bei Lithium max. 1C.
Welches Gesetz soll das sein? Frage für eine Schornsteinfeger.
Ich würde mich über >=2L-R6Z wieder freuen, egal in welcher Marke.
Jetzt schnallst du noch ein paar Heizkörperverstärker drunter und das Update erreicht 110%. Mit den großen Heizkörpern erhöht sich zwar die Leistung bzw. bleibt bei geringerem Vorlauf die Leistung gleich, jedoch fällt die Konvektionsleistung bei niedrigem Vorlauf immer weiter ab. Das erhöht die Differenztemperatur im Raum. Mit den Lüftern kam ich auf 1-1,5K, ohne waren es 5K.
Arden997 : Und was unterscheidet dein Bezug auf Benziner? Fakt ist das ein heißeres Durchbrennen des Gemisches zu kühlen Abgastemperaturen führen kann, wenn auch die Geschwindigkeit steigt. Ich kann nur keine realen Werte liefern um es weiter zu untermauern, aber was soll sich in der Hinsicht physikalisch vom Diesel unterscheiden?
Arden997 : Doch das wäre möglich wenn sie auch gleichzeitig schneller verbrennt und die Reaktion durch ist, bevor sie in den Abgasstrang und am Sensor vorbei huscht. Das Phänomen konnte ich bisher aber nur mit Spielereien am Diesel mit U-Diesel, GTL und AGRMods beobachten. Beim Benziner habe ich keine Erfahrung.
Da ich immer einen ticken zu Fett einstelle, merke ich das gar nicht. Gut zu wissen.
