Hi,
wo würdet ihr BF nach VW-Norm 50114 kaufen?
Das viel zitierte SL6 hat die Norm leider nicht, und z.B. Mannol hat sie nicht unter Freigaben, sondern nur unter Empfehlung gelistet. BF ohne explizite Freigabe nach VW 50114 kommt nicht in Frage.
Grüße, Roger
Ich sage nur
Autobatterienbilliger: Alles rund um günstige Batterien
Da kostet ne 70er Exide AGM knapp über 100€.
Die Frage ist halt, wo ist das Optimum?
Optimal ist eine Regelung, wie es VW macht. Bei Teillast 105-107 Grad, bei hoher Last weniger. Beim GTI hatte ich noch nie mehr als 118 Grad, selbst bei 15min Vmax
Hi,
die Auswahl ist zu einem Teil auch davon bestimmt, welche externen Baugruppen oder Sensoren verwendet werden sollen. Nach meiner Recherche arbeitet die Arduino-Welt überwiegend mit 5V an den Eingängen, während beim Raspberry 3,3V der Standard ist. Meine bescheidenen Anfänge habe ich mit einem Arduino Clone gemacht, wobei ich die Nanos gemieden habe, weil sie im Fehlerfall schlechter zu reparieren sind. Ich habe einen Elegoo Uno R3, bei dem der eigentliche Chip gesockelt ist. Mit ca. 6x5cm ist er dennoch erfreulich kompakt.
Für die Verwendung im Auto würde ich mir auf jeden Fall noch Gedanken bzgl. Spannungsstabilisierung und v.a. Störfestigkeit machen, so ein 12V Bordnetz kann schon einige Gemeinheiten bieten. Der Temperaturbereich ist auch nicht ohne.
Beim Display gibt es günstig welche bis zu 4 Zeilen. Darauf achten, dass sie einen I2C-Controller integriert haben, sonst hast du einen riesigen Verdrahtungsaufwand. Die Ausgänge sind aber nicht sehr belastbar, mehr als 40mA können die Arduinos nicht direkt treiben (und auch nur wenige Ports gleichzeitig), die Nanos oft nur 20mA. Also entweder die Relais mit Bedacht wählen, oder besser eine externe Treiberstufe vorsehen.
dieser dokumentierte Pommes ist übrigens vor der Haustüre in die Ritze gerutscht.
Das ist wirklich schräg... an der genau gleichen Stelle ist mir schon vor einiger Zeit auch ein ganz kleines Stück Pommes gefallen. Habe alles auf den Kopf gestellt und es nicht gefunden. Gestern dann mit der Endoskop-Kamera gesucht - und endlich erwischt. Genau zwischen Sitzschiene und Mitteltunnel. Und genau jetzt kam dein Beitrag 
.
Ich esse normal auch nicht im Auto, das war noch zu Corona-Zeiten 
.
Ich bin dank 100% Homeoffice von 22tkm auf unter 6tkm runter. Nur noch Einkaufs- u. Freizeitfahrten.
Der tägliche Kampf auf A3 und A5 fehlt mir nicht im geringsten.
Gewöhnung ist alles. Wir hatten auf der Tour manchmal auch Schnee. Von Frost bis 45 Grad alles dabei.
Schon jetzt halten wir es ab dem Mittag nur noch im Auto (mit Klimaanlage) oder im Pool aus. 25°C und die Sonne brennt unheimlich.
Pah, 25 Grad. Das geht doch noch. Wir hatten im Death Valley schlappe 45 Grad 
und sind draußen rumgetappt.
Komme gerade zurück von 3 Wochen Westküste USA. Endlich Platz beim Fahren und Parken. Sprit ist billig (4Dollar/Gallone). Alles andere teuer. Einfaches Frühstück zu zweit in Vegas bei Ihop in Vegas 51Dollar + 20% Trinkgeld. Die 72qm Suite im Hilton am Strip dafür nur 150Dollar/Nacht. Krass war das Parken in San Francisco: 57Dollar/24h. Ein Milchshake bei Ghirardelli 17Dollar. Sind fast 6.000km gefahren. Death Valley, Zion Nationalpark, Bryce Nationalpark, Arches Nationalpark, Grand Canyon, Sequioa Nationalpark, Pinnacles Nationalpark, Horseshoe Bend, Palm Springs, Carmel, Monterey, alles mitgenommen.
Ich tanke immer nur bis zum Klick und fertig. Der Rest ist Zeitverschwendung für das bisschen Sprit. Dank Kartenzahlung muss ich auch nicht aufrunden.
Zu Golf 4 TDI Zeiten konnte ich nach dem Abschalten noch fast 10l ins Ausdehnungsvolumen tanken. Dauerte aber ewig, heute ist mir dafür die Zeit zu schade und so viel wie früher geht beim Golf 7 längst nicht mehr.
Es sollte aber auch bedacht werden das höherer Reifendruck zum schnelleren Verschleiss der Fahrwerksteile zur Folge hat.
Fahrwerksteile sind oft teurer als ein paar Reifen. Zuwenig Reifendruck und der Reifen Verschleisst schneller ein gesundes mittelmas sollte
gefunden werden.
Genau dieses Mittelmaß haben die Hersteller nach ausführlicher Erprobung festgelegt und in die Tabelle im Tankdeckel geschrieben. Deshalb sehe ich auch keinen Grund, davon abzuweichen.
welchen Schlagschrauber habt ihr fürs "Schrauben" am Auto ?
Bosch GDS 18V-300
Ein Akkuschrauber hat überhaupt keine Schlagzahl. Ich habe den Bosch selber, auf Stufe 1 und mit minimal Gefühl im Gasfinger kannst damit eine M3 eindrehen, ohne sie abzureißen.
Es gibt ja spezielle "Vibrations"-Schlagschrauber für Glühkerzen, wie z.B. den von KS-Tools.
Nun stellt sich mir die Frage, ob man das Gleiche Ergebnis nicht mit einem normalen Akkuschrauber auf kleiner Stufe hinbekommt?
Mit Akkuschrauber wohl kaum, aber es gibt ja kleine Akkuschlagschrauber. Z.B. Bosch GDS 12V-115. Der auf Stufe 1 dürfte ähnlich schonend lösen und ist auch gut anderweitig einsetzbar.
Passende 3/8" Schlagnüsse gibts auch von Bosch.
Schonend wären zb auch Nylonbürsten
Die (blauen)Nylonbürsten nehme ich auch. Mit einem Akkuschrauber ist die Nabe in <10s blank. Für 6,50€. Rot ist mir schon zu aggressiv. Mehr als blank geht ja nicht.
Bei den CSD-Dingern habe ich immer Bedenken, dass Material abgenommen wird. Ab und zu sieht man da schon einen Funken fliegen...
Ich hätte es nicht besser formulieren können 
. Mehrzweckfett auch bei mir.
Die Zähne und Sperrklinken der Ratschenmechanik.
Linksgewinde findet man auch bei Fahrrad-Tretlagerschalen. Die wollen besonders in Alu penibel auf ihr Drehmoment angezogen werden.
Ich verwende nur noch Gedore und Gedore Red Drehmomentschlüssel. Gedore hat meinen uralten 8-50Nm noch kostenlos mit neuem Fenstergriff versehen und kalibriert. Nach über 10 Jahren und ohne Kaufrechnung! Das nenne ich mal Service.
Meinen Proxxon MC 200 habe ich verschenkt. Ohne Schmierung sind die Sperrklinken der Ratsche durchgerutscht. Proxxon spart da extrem. Nach Schmierung lief er zwar wieder gut, aber der Gedore Red war schon geliefert. Der war allerdings auch furztrocken und musste erstmal geschmiert werden.
Der Mini ist als Beispiel recht exotisch, weil Motor und Getriebe einen gemeinsamen Ölkreislauf haben. Abriebe von Synchronringen und Zahnrädern landen hier direkt im Motor. Da reicht eine Verbesserung im Getriebebereich und schon hält der Motor länger.
Meines Wissens ist diese Konstruktionsweise im Pkw einmalig gewesen.
