Posts by Roger66

  • Bremsscheiben & Bremsbeläge

    Hi,

    ich wollte nochmal etwas zu den 2teiligen Scheiben loswerden...

    Es wird ja regelmäßig als Vorteil genannt, dass

    a) die Wärmeableitung aufgrund des Alutopfes besser wäre und
    b) die Scheiben leichter wären

    Zur oft genannten besseren Wärmeableitung möchte ich sagen, dass eine Ableitung in Richtung Nabe konstruktiv unerwünscht ist, weil die Gefahr besteht, dass das Radlager (Fett!) unter dem Hitzeeintrag leidet. Deshalb haben konventionelle einteilige Scheiben eine mehr oder minder tiefe Nut zwischen Reibring und Topf. Hiermit wird (natürlich im Rahmen der benötigten Festigkeit) der wärmeleitende Querschnitt reduziert, eben damit nicht zu viel Wärme zur Nabe gelangt. Bei 2teiligen Scheiben sind nur relativ dünne Befestigungspunkte vorhanden, durch die kaum nennenswert Wärme Richtung Topf übertragen wird. Der Topf ist hier nur deshalb aus Alu, um das Gewicht der Gesamtkonstruktion zu senken, nicht wegen der Wärmeableitung. Eine 2teilige Scheibe ist prinzipiell nicht viel besser gekühlt als eine einteilige Scheibe. Das Prinzip ist das Gleiche, über innere Luftkanäle wird die Hitze des Reibrings abgeführt.

    Was die 2teilige Scheibe jedoch grundsätzlich viel besser ab kann, ist Hitze. Das Hauptproblem der einteiligen Scheibe, nämlich der Verzug bei großer Wärmeaufnahme, ist bei der zweiteiligen Scheibe eliminiert. Der Reibring kann sich durch die vergleichsweise flexible Verbindung mit dem Topf munter ausdehnen, ohne dass ein Verzug eintritt. Bei der einteiligen Scheibe wird der Reibring durch die feste Verbindung mit dem Topf an einer gleichmäßigen Ausdehnung gehindert, die Scheibe verzieht sich im Ergebnis mehr oder weniger tellerförmig.

    Zu b) kann ich ein Gegenbeispiel bringen. Die belüfteten einteiligen Scheiben 340x30mm des Golf 8 GTI wiegen 10,8kg. Die zweiteiligen Scheiben des Golf 8 Clubsport (357x30mm) wiegen hingegen 12,53kg. Zugegeben, sie sind 17mm größer, deshalb hinkt der Vergleich etwas. Dafür wiegen sie aber auch 1,73kg mehr (=16%). Die zugehörigen Bremssättel mit zwei statt einem Kolben addieren übrigens weitere 1,54kg pro Rad dazu. Macht in Summe volle 3,27kg Mehrgewicht pro Rad ggü. der einteiligen Serienbremse.

  • Bremsflüssigkeit

    Hi,

    wo würdet ihr BF nach VW-Norm 50114 kaufen?

    Das viel zitierte SL6 hat die Norm leider nicht, und z.B. Mannol hat sie nicht unter Freigaben, sondern nur unter Empfehlung gelistet. BF ohne explizite Freigabe nach VW 50114 kommt nicht in Frage.

    Grüße, Roger

  • Entwicklerboard / Arduino ... welches System?

    Hi,

    die Auswahl ist zu einem Teil auch davon bestimmt, welche externen Baugruppen oder Sensoren verwendet werden sollen. Nach meiner Recherche arbeitet die Arduino-Welt überwiegend mit 5V an den Eingängen, während beim Raspberry 3,3V der Standard ist. Meine bescheidenen Anfänge habe ich mit einem Arduino Clone gemacht, wobei ich die Nanos gemieden habe, weil sie im Fehlerfall schlechter zu reparieren sind. Ich habe einen Elegoo Uno R3, bei dem der eigentliche Chip gesockelt ist. Mit ca. 6x5cm ist er dennoch erfreulich kompakt.

    Für die Verwendung im Auto würde ich mir auf jeden Fall noch Gedanken bzgl. Spannungsstabilisierung und v.a. Störfestigkeit machen, so ein 12V Bordnetz kann schon einige Gemeinheiten bieten. Der Temperaturbereich ist auch nicht ohne.

    Beim Display gibt es günstig welche bis zu 4 Zeilen. Darauf achten, dass sie einen I2C-Controller integriert haben, sonst hast du einen riesigen Verdrahtungsaufwand. Die Ausgänge sind aber nicht sehr belastbar, mehr als 40mA können die Arduinos nicht direkt treiben (und auch nur wenige Ports gleichzeitig), die Nanos oft nur 20mA. Also entweder die Relais mit Bedacht wählen, oder besser eine externe Treiberstufe vorsehen.

  • Der schräge Fred

    Quote from Superbernie

    dieser dokumentierte Pommes ist übrigens vor der Haustüre in die Ritze gerutscht.

    Das ist wirklich schräg... an der genau gleichen Stelle ist mir schon vor einiger Zeit auch ein ganz kleines Stück Pommes gefallen. Habe alles auf den Kopf gestellt und es nicht gefunden. Gestern dann mit der Endoskop-Kamera gesucht - und endlich erwischt. Genau zwischen Sitzschiene und Mitteltunnel. Und genau jetzt kam dein Beitrag :swi: .

    Ich esse normal auch nicht im Auto, das war noch zu Corona-Zeiten :mc: .

  • Ölberatung: Golf 7 1.4 TSI RAVENOL

    Die Öltemperaturen sind hier absolut im Rahmen. VW versucht mit dem Thermomanagement eigentlich bei Teillast immer, um die 107 Grad Öl zu halten. Zumindest kann ich das bei meinem Golf 7 GTI beobachten. Erst bei richtig hoher Belastung schaltet das Thermomanagement volle Kühlung frei und dann sinken die Öltemperaturen erstmal sichtbar auf deutlich unter 100 Grad. Bleibt man dann lange genug auf dem Gas, geht es wieder hoch. Mehr als 118 Grad habe ich aber auch bei 15min Dauer-Vmax (zu Corona-Zeiten) nicht geschafft.

    Ob der 1.4er hier wie der 2.0 TSI arbeitet, ist mir nicht bekannt. Aber alles unter 120 Grad würde ich als unkritisch bewerten, das stellt auch noch keine besonderen Anforderungen ans Öl, die ein (beliebiges) 50400er Öl nicht schaffen würde.

    Andys Einwand zur max. Laufzeit von 250h schließe ich mich auf jeden Fall an. Zumal bei 35km/h Schnitt sehr, sehr viel Stadt dabei ist.