Hol dir einen unfallfreien Schlachter oder Karosse -> Spanien. Am besten gleiche Motorisierung aber mindestens mal gleiche Kraftstoffart (wegen VIN und Eintragung).
Dann ein großes Zelt über beide Autos und alles umbauen. Am Ende mit beiden Scheinen zum TÜV und ne HU drauf.
Und vorher Kältemittel absaugen lassen.
Ansonsten weg damit. Eine E60 Karosse zu retten lohnt nur noch beim M5.
Die Säcke sind auf, der Himmel defekt, etc.
D-K Bitte mal ein Review von den beiden Sachen. Suche auch noch nach sowas.
Ist es denn mit dem physischen Tausch getan?
Was ist denn an der Empörung nicht zu verstehen?
Der ADAC ist ein Automobilclub.
§ 2 Zweck und Ziele des ADAC
1. Zweck des ADAC ist die Wahrnehmung, Förderung und Vertretung der Interessen des Kraftfahrwesens, des Motorsports und des Tourismus.
Sich dann hinzustellen und höhere Kosten für eine Gruppe zu fordern deren Interessen er eigentlich vertreten sollte weil er es in seine Satzung geschrieben hat ist falsch.
Das hat nichts mit Politik oder einem Wandel der Zeit zu tun.
Die sind schlicht ihren Aufgaben damit nicht nachgekommen und daher sind leider noch zu wenige ausgetreten.
Grad mit dem 125er Roller bei der Dekra gewesen und knappe 100€ gelöhnt. Ein bisschen viel für 10min Arbeit.
Daimler Bei über 500g in 4 Jahren wurde nicht nach einer Undichtigkeit gesucht? Und dann über 200€?
Luftfilter und Innenraumfilter getauscht, ausgesaugt und gewaschen. Und danach hats gestern Abend geregnet. Ja wieso denn auch nicht?! 
Wenn die Ölwanne beim Ineos von innen so geformt ist wie die BMW Ölwannen, dann bekommst du mit der Schraube nicht alles an Öl heraus.
Da gibt es keine Meinung. Der bessere gehört nach hinten weil hinten die spurführende Achse ist. Punkt.
Tom Ich würde erst gemäß Explosionszeichnung schauen mit welchen Dichtungen das Öl in Berührung kommt und danach entscheiden was ich nehme.
Wenn es zB nur Wellendichtringe im Standardmaß sind die nur unter Umständen undicht werden könnten, dann wär meine Wahl für den Kardantrieb ein normales 75w-90 GL5.
Nach so 12 Jahren tausche ich den Kondensator immer mit. Den einen Tag fahr ich absaugen lassen, dann tausch ich daheim schnell Kondensator, Dichtringe, Schraube usw. und am nächsten Tag lasse ich dann Evakuieren und wieder füllen.
Bei den Kondensatoren fehlen meistens Rippen oder haben Salzfraß oder Steinschläge und so teuer sind die nicht.
Die meisten schauen sich nur die Laufruheregelung an. Daher der Hinweis. Aber iO ist das mit den 7% nicht. Auch die 500Km zwischen den Regenerationen ist wenig.
Ich würde da mal auf Fehlersuche gehen. Evtl. mal Nullmengenadaption checken.
woher kommt der hohe Kalium Anteil ?
Wenn ich mich richtig belesen habe dann vom AR9100. -> Kaliumborat
Das sind so Dinger… lieber verliere ich 1000€ an einen Anwalt oder einen Roadtrip mit nen paar „Kumpels“ als das ich dem die 125€ gönne.
Wo wohnt der denn?
Ansonsten einfach anzeigen. Die Transaktion ist ja trotzdem nachgehalten.
Kann natürlich auch immer was anderes sein ala Koma oder Tot… ist aber meist unwahrscheinlich.
Am Samstag 100ml AR9100 dazu gegeben.
Nach langem googlen und unter anderem Lesen von ausländischen Foren, sowie dem Erstellen einer Excel Tabelle mit Diagramm hab ich zu dem 6,7L NDT mit 200ml AR9200 noch 100ml AR9100 dazu gegeben. Bin mal gespannt wies läuft. 
Tag 2 mit den Qualen der Südbrücke und der bonner Innenstadt. Kotz jetzt schon im Strahl. 
Vor allem zerhaut mir das die ganze Spritbilanz.
Für die alten Audi 5-Zylinder ala NG, KV, PS, 7A usw. einfach die Denso TT nehmen.
