Kann man so pauschal nicht sagen, kommt auch auf das Modell und die Ausstattung an (zusätzliche Kühler, Standheizung usw.).
Wenn das System aber komplett leer ist, würde ich schon mit 15-20L rechnen.
VW/Audi/Porsche V6 3.0TDI, Erfahrungen, Probleme, Anleitungen
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Nochmal zum Absaugen vs. Ablassen am EA897 evo und Beitrag #239:
Zumindest bei der PKW Version sieht die Ölwanne so aus:
Links das große Loch ist für den Ölsensor. Rechts die kleine Erhebung ist der Gewindeeinsatz für die Ablassschraube. Man sieht eindeutig, dass das Öl nicht vollständig ablaufen kann und immer eine kleine Pfütze drinnen bleibt.
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deshalb mache ich es mal so, mal so
bzw nach dem ablassen (nutze dafür ein Ventil) sauge ich noch immer ein paar ml mit der Pela ab
der nächste Ölwechsel erfolgt dann mal mit der oilbox
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Ich wollte mal fragen weiß man schon wie es um den neuen Audi A6 C8 steht. Die V6 sind ja jetzt nochmal überarbeitet worden EA897 evo3, werden laut wikipedia auch schon seit 3 jahren eingebaut. Der C8 als Limousine hat schon was gefällt mir mehr als Mercedes und Bmw.
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Die Evo3 scheinen bis jetzt relativ unauffällig zu sein, wurden aber aufgrund von Lieferschwierigkeiten auch noch nicht in der Stückzahl ausgeliefert wie Evo 1&2.
Daher lässt sich da nur schwer ein Fazit ziehen...
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Hallo Zusammen,
hoffe ich bin im richtigen Thread. Kann mir jemand sagen, welches "Öl-Aschevolumen" (z.B. 0,25l = 250 ml) des DPFs bei einem CCWA 3.0 TDI das Maximum sind, bevor er endgültig am Ende ist?
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Guten Morgen,
Wie ich das kenne, ist das eigentlich irrelevant der Differenzdruck muss passen.
Vielleicht weiß jemand was maximal an Druck bei dem Motor anstehen darf, vor allem bei Volllast.
Wüsste jemand auch was maximal die Bitdis mit dem doppelflutigen DPF an Max. Differenzdruck haben dürfen ?
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Beim CCWA weiß ich es nicht aber vielleicht hilft dir das weiter
Beim Vorgänger im A6 4F war er mit 0.25 voll und bei 60 zu.
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Zitat
Beim CCWA weiß ich es nicht aber vielleicht hilft dir das weiter
Beim Vorgänger im A6 4F war er mit 0.25 voll und bei 60 zu.
Ich hab dieses Bild bei meinen Recherchen gefunden, aber zum CCWA kann mir keiner was sagen.
Was haltet ihr von diesen Dieselpartikelreiniger-Additiven die in den Tank gekippt werden und die Zündtemperatur des Rußes senken? Hilft aber von der Logik her nicht bei der Asche? -
Habe das Foto entfernt, weil es kein Foto war. Wenn es nicht direkt angezeigt wird, dann stimmt was nicht.
Versuchs bitte noch einmal.
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Nein, bei Asche hilft wohl nicht mehr viel, das geht chemisch Richtung Oxide und die sind nun mal stabil.
Das andere sind Additive die die Bildung von Ruß unterdrücken und die Oxidation des Kohlenstoff zu CO2 unterstützen. So wird das "verrußen" des Partikelfilters reduziert.
PSA hatte bei den ersten Fzg mit Dieselpartikelfilter so ein System mit Zusatztank und einer Cerverbindung als Additiv.
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Moment, diese Additive (Eolys usw.) senken soweit ich weiß tatsächlich die Abbrenntemperatur bei richtiger Dosierung von 450 auf etwa 250 grad herab. Bei Ruß hilft das schon, nicht nur gegen Neubildung sondern auch beim Abbrennen / Regenerieren.
Aber ja, bei Asche hilft nur Ausbau des Filters und Reinigung beim Fachbetrieb oder halt neuer Filter.
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Cer-Verbindungen senken die Abbrand- Temperatur von Ruß von ursprünglich 600 °C auf ca. 450 °C auf dem DPF. Die Temperatur von 250 °C kenne ich so nicht in diesem Zusammenhang.
Zusätzlich werden Additive für den Kraftstoff angeboten, bzw. eingesetzt, die für eine besser Verbrennung sorgen sollen und so die initial Rußbildung vermindern
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Interesting. Da hab ich also Blödsinn erzählt
Ich hatte noch den Werbetext vom Biltema DPF-Cleaner vor Augen, aber wer weiß, was da dran sein soll.
Danke fürs korrigieren 1200ccm
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Vielleicht sind ja auch meine Infos nicht mehr aktuell, aber zumindest Ruß verbrennt normalerweise bei ca. 600 °C.
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beim Diesel DPF wird der Kohlenstoffabbau u.a. durch Stickoxide beschleunigt. Es braucht keine 600° C
Ruß ist auch kein reiner Kohlenstoff.
In manchen Abbrandbeschleunigern ist u.a. Cer.
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Senkung der Abbrandtemperatur von 600 auf 450 Grad hab ich auch im Gedächtnis. Aber vielleicht gibts neuere Entwicklungen. Ferrocen senkt auch die Abbrandtemperatur.
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Nicht-katalytisch sind die 600 °C ja richtig.
Mittlerweile haben sich die 300 °C jedoch als realistische Oxidationstemperatur erwiesen. Insbesondere mit Cer.
Weitere Untersuchungen sehen auch 250 °C als möglich. Darum sind das so gesehen keine haltlosen Werbeversprechen des Additivs (ohne es jetzt selbst zu kennen geschweige denn zu nutzen).
Fraunhofer sprach vor einem Jahrzehnt mal von einer weiteren Halbierung, aber ob das zwischenzeitlich eine praktische Anwendung gefunden hat, weiß ich nicht.
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Das Drallklappen zum Sprit sparen da sind kann ich widerlegen
Habe mich schon gewundert da ich seit Ausbau eigentlich immer einfacher die 900km Reichweite erreicht habe.
War jetzt auf der Urlaubsfahrt mit Autobahn und Geschwindigkeits Beschränkung.
ROWE 0W40 und Additive Polytron MTC
Vergleichen letzte Jahr mit Drallklappen
Wobei ist hier mit 5W30 HTHS < 3.4 sowie AR9200 gefahren bin.
Klar sind hier immer persönlich Abweichungen vorhanden aber Ergebnisse ist ja hier trotzdem ziemlich identisch. Auch das hier Öl und Additive quasi keinen großen Einfluss hatten finde ich interessant.
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interesanter Hinweis von janjan
irgendwie habe ich bei meinem noch keinen plausiblen Wert/Sensor für den Öldruck gefunden; da muss ich nochmal ran 👍🏻