Posts by TDI-2.7

thepapst danke das hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Wenn jetzt noch der Preis passt was bei Valvoline zu erwarten ist muss ich direkt 20l kaufen und im Winter fahren

Ja schon aber die US Öle haben doch alle nur einen HTHS von <3.1 da ist mir ein Öl nach C3 mit >3.5 eigentlich lieber

Denke das ist dann immer Geschmackssache aber ein 5/10W40 mid oder Full wäre natürlich schön interessant für ältere Modelle. Aber sie müssen auch schauen wo der Markt liegt und 5W30 C3 passt eigentlich zu 80% egal ob Benzin oder Diesel.

So ich habe das Bar's Leaks Head Gasket Repair 1 Step aktuell im Test.

Thema aktuell ist das Kühlwasser beim fahren sich lehrt. 50km gegen danach fast leer und drück im System erhöht sich. Fahrzeug überhitzt aber nicht. Im Stand ist auch alles OK 1h laufen lassen ohne das er Kühlwasser verliert oder zu viel Druck aufbaut.

Das ist ja ein top Preis.

Trotzdem Vorsicht bei so Angeboten wird doch meistens ein Mehraufschlag fällig so das der Rabatt eigentlich direkt wieder verfällt. Zumindest in der Vergangenheit schlechte Erfahrungen gemact

Ich würde auch das Archoil6900 dazu empfehlen oder was ähnliches was auf jedenfall die Reinigung sowie die Schmierung verbessern kann. Wobei die Thematik mit der Schmierung vermutlich mehr zu vernachlässigen ist.

Das Archoil ist der beste Allrounder dafür. Ich glaube es gibt nichts vergleichbares um die Breite abzudecken.

Ich habe meine Änderungen von einem bestehenden Wechselrichter die höre Modulleitung auf 2000watt eingetragen können ohne das hier im MaStR zu einer Meldung gekommen ist.

Kann natürlich sein das wenn der Wechselrichter sich ändert es nicht funktioniert.

Ich würde es so laufen lassen viele tragen ihren Speicher auch nicht ein.

Ich würde aber anstatt einen neuen Wechselrichter zu kaufen evtl direkt ein Günstiges Batterien System in Betracht ziehen AIO. Zumindest wenn du eine sehr gute Position hast und der Eigenverbrauch nicht hoch ist. Bei mir mit einer Grundlast von 200watt hat sich das mehr als rentiert.

Fazit:

Auf jeden Fall die zwei Panels direkt anschließen am besten mittels Y-Kabel damit hast du morgens und abends schon viel gewonnen und nur Mehrkosten von 20€.

Alternativ ein AIO-System vor neuen Wechselrichter Kauf überlegen.

Hiermit lässt sich das gut vergleichen und bis aus Lot ist es das im Verhältnis besser Kühlmittel.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://promo.basf.com/campaign/tasa/fichas-tecnicas/Glysantin%25C2%25AE%2520G40%25C2%25AE%2520-%2520Engine%2520Coolant%2520Concentrate%2520-%2520TI_12-2023.pdf&ved=2ahUKEwjb8si727-UAxX2_rsIHb-eECsQFnoECCcQAQ&usg=AOvVaw1SnstsaYKNYuDqqarQmvu6

Ich denke G40 bzw. G12++ wäre da die besserer Wahl. Das verträgt sich mit allem und besten Korrosion Schutz und hohe Siedetemperatur

Finde es nur interessant das in der heutigen Zeit ein Öl Hersteller auf Chlorierte Paraffine setzt. Ich vermute nicht nur EP Schutz sondern auch als vielleicht eine Art Reinigung für die Oberfläche. Als Schutzschicht benötigt es schon sehr hohe Temperaturen, wäre die Frage ob das bei einer Spülung so Auftritt.

Flushing Oil Pro

und was ich noch interessantes gesehen habe es ist, auch wenn nur minimal, Chlorierte Paraffine enthalten.

Ich schaue mir in dem Zusammenhang gerne die Leitungen am Dieselfilter genauer an. Erfahrungsgemäß sind diese durch mechanische Belastung besonders anfällig und zeigen oft als Erste Aufquellungen oder Materialveränderungen.

Durch die Nutzung von HVO könnte sich dieser Effekt eventuell noch verstärken, da die Eigenschaften des Kraftstoffs Einfluss auf das Materialverhalten haben. Es wäre also denkbar, dass die Leitungen unter HVO schneller spröde werden.

Aus meiner Sicht ist daher eine Beimischung von etwa 20–30 % normalem Diesel oder Premium-Diesel aktuell die sicherere Variante, um mögliche Risiken zu reduzieren.

Ein weiterer Punkt, den ich bei HVO100 spannend finde, ist die Wirkung der Additive im Hinblick auf den vergleichsweise niedrigen HFRR-Wert. Gerade im Bereich der Hochdruckpumpe könnte das eine entscheidende Rolle spielen. Leider habe ich dazu bislang keine belastbaren Detailinformationen gefunden.

Wo habt ihr denn bestellt bzw Empfehlung für eine Bezugsquelle ?

Sieht schon interessant aus. Wenn es preislich gut zu bekommen ist schönes Alltags Öl.

Daimlerab 6:30

Aber eben noch mal geschaut, Aussage steht so direkt nirgends.

Ich denke hier wird gerne der Wert mit 90% weniger schädlichen Abgasen direkt mit Sauberer Verbrennung gleichgesetzt. Ich meine auch was gelesen zu haben von etwa 50-60% weniger Rückstände bei der Verbrennung

Wenn wir dann noch 20-30% Marketing abziehen sind wir vermutlich beim realen Wert.

Zum Vergleich:Shell oder Aral gibt auch an das 1 Tankfüllung ausreichend ist um Motor komplett zu reinigen. Das ist halt auch nur eine Pauschale Marketing Aussage.

Normschraube um welches k&n Modell handelt es sich ?

Ich bin auf einen AEM DryFlow Air Filter umgestiegen und habe ihn zusätzlich mit einem "Hydroschild" versehen.

Evtl kNn ich da schauen ob es bei dir auch was passendes gibt.

Ich kann nur empfehlen mit zwei Filter und 20L Öl zu spülen.

Das ist nach meiner Meinung immer noch die beste Methode um alles, auch ohne Probleme, rauszubringen. Wahlweise noch mit Amsoil Reininger im ersten Durchgang.

20l reichen da meist für 3-4 Wechsel + finale Füllung. Wann nur am Anfang abnehmen und neuen Filter einsetzen und dann drei mal über die vorhandenen beflügeln oder Ablasschraube wechseln.

Da hast du dann zumindest beim letzten Vorgang zumindest fast kein schwarzes Öl mehr.

Quote from Sandro

Das wäre mir neu, dass das nicht geht. Weder Liteblox, noch Lithiumnext, noch CS Batteries beschreibt, dass man die Lima bei Nutzung einer LifePO4 Batterie tauschen muss. Je nach Batterietyp der Hersteller wird mehr oder weniger mit einem Plug and Play Austausch geworben.

Zur Info:

Ich habe die Batterie seit 03/2023 im Betrieb 1x im Audi A6 4f (2009) und im Golf 7FL (2017) beim Audi läuft die Top. Beim Golf hatte ich Problem wegen Regelung der Lichtmaschine da hier die Spannung im Betrieb auf 11V fällt wenn ich dann das Auto abstelle und aber noch 10 Minuten mit Radio und Licht sitzen bleiben gehen die Lithium Batterie in den Schutz Modus und schaltet komplett ab. Stecker ziehen vom Batterie Wächter und ich habe konstant Spannung von 13,2-13,8V und alles läuft jetzt auch im Winter bei -8° ohne Probleme.

Das sieht richtig gut aus. Additive gefallen mir gut von der Mischung auch BN von leicht über 8

Öllöslich und nicht nachweisbar kommen wir auch nur schwer gelten lassen. Da es Bor in Öllöslicher Form bereits im Öl verschiedener Hersteller gibt und dieses hilft TBN zu stabilisieren bzw. Säure zu binden im folge dessen müsste es sich auch Verbrauchen was aber nicht der Fall ist bzw. ist eine Konzentration immer nachweisbar.

Eben noch mal nachgeschaut und nicht beim Überfliegen verlesen.

80mm²/s bei 40° ist die Viskosität. Was einem 5W40 im unteren Bereich gleich kommt. Wobei hier keine weiteren Polymere gelistet sind. Wenn wir davon ausgehen müsste der Wert bei kalten Temperaturen extrem zunehmen bzw. sich verhalten wie ein SAE40.

Aber schwer zu sagen da wir nur Sicherheitsdatenblätter lesen.

Wenn es jemand hat bitte 1 Tag in den Kühlschrank stellen 5° sollte ausreichen das es in die Richtung von Honig bei der Konsistenz geht. Dann wäre meine Annahme zumindest richtig.