Witzig, mein NG läuft mit NGK BPR5EKU ganz gut. Hat 3 2 Masseelektroden. Auf NGK BUR5ET mit ebenfalls 3 Elektroden hatte der garkeinen Bock. Beim reinrollen mit ganz wenig Gas von z.B. 70er Zone Richtung innerorts gab das leichte Ruckler. War beim Rückbau auf die gebrauchten BPR5EKU sofort wieder weg.
EDIT -> Korrektur: Die BPR5EKU haben nur 2 Masseelektroden. Die BUR5ET haben 3.
Scheinbar kommt meine Geschichte vom Biturbo ohne Ladedruck langsam zu einem Ende (hoffentlich).
Teil 1: Unterdrucksystem voll Kühlmittel
Teil 2: Druckdosengestänge mit viel Spiel
Letzten Freitag habe ich ihn wieder abholen können mit 2 neuen Druckdosen. Das Gestänge der neuen Druckdosen ist jetzt über ein Gewinde einstellbar, vorher war das eine starre Stange.
Immer noch etwas Spiel in Betätigungsrichtung. Aber, was ich bisher erfahren konnte: Wenn man im 7. Gang ab 1300 U/min in der manuellen Schaltgasse Vollgas gibt liegt der volle Ladedruck laut Balkenanzeige im Kombiinstrument bereits bei knapp unter 2000 U/min an. Vorher war unter 2000 U/min quasi kein Ladedruck in hohen Gängen vorhanden. Erst darüber baute sich zögerlich was auf und anschließend kam der Notlauf mit P0299. Notlauf oder Fehler ist bisher noch nicht wieder aufgetreten.
Hier lagen also 2 Probleme gleichzeitig vor und Spiel im Druckdosengestänge soll nicht sein.
Das restliche Spiel der neuen Druckdosen ist hoffentlich dann weg wenn die Turbos mal gegen etwas größeres ersetzt werden 
Aber erstmal freue ich mich, dass er wieder faucht, pfeift, zischt und Spaß macht. 
Noch so eine Stelle ist Ausgang Hocheichen 
Mein Favorit bei der Auswahl war das Fuchs 6008. Ist jedoch zu dem Zeitpunkt leider nicht verfügbar gewesen. Im Rahmen von Black Friday habe ich das Rowe 9008 in 5 Liter Kanistern für 11,90€/L bekommen und Jabba hatte das im hier mal für hohe Belastungen empfohlen. Also nein, objektiv kann ich da nichts beisteuern. Der Aufpreis vom Rowe zum Fuchs ist derzeit aber auch nicht so groß wenn man es bei Autodoc im 20L Kanister für 222€ kauft.
Ich verwende im 8HP65A HIS im RS4 (auch verbaut im 3.0 TDI, S4, etc.) derzeit das Rowe 9008. Läuft unauffällig, sowohl Autobahn als auch Rennstrecke. So richtig viel kann ich aber noch nicht sagen. Läuft erst ca. 3500 km.
Software würde ich nicht ausschließen wollen aber erstmal als unwahrscheinlich zurückstellen. Das Problem kam plötzlich.
Ich hatte heute Kontakt zu einigen einschlägigen Turboladerfirmen wie z.B. Ladermanufaktur etc. Man muss natürlich im Hinterkopf behalten, womit die ihr Geld verdienen. Dennoch haben alle einstimmig befunden, dass so viel Spiel im Wastegategestänge nicht in Ordnung ist.
Daraufhin habe ich einen neuen Termin bei Audi gemacht und werde denen das mal zeigen im Zusammenhang mit dem fehlenden Ladedruck. Vielleicht habe ich ja "Glück" und bekomme zwei neue Turbos auf Garantie/Sachmängelhaftung. Aber das muss ich jetzt einfach abwarten was Audi da nochmal diagnostiziert. Ich halte euch natürlich weiterhin auf dem aktuellen Stand.
APR Software ist drauf. Siehe auch hier.
Ich finde so viel Spiel befremdlich. Das sind ja locker 5 mm in Betätigungsrichtung. Er geht natürlich sowieso wieder zu Audi. Ich werde denen den Hinweis geben und dann werden die das sicher mal prüfen. Vielleicht liege ich ja auch völlig daneben.
Ich finde schon, dass es ein Hinweis sein kann, dass dein Upgradelader kein Spiel hat. Das Ladedruckregelventil ist neu. Druckdosen sind alt, sind aber dicht. Habe ich mit Vakuum von Hand geprüft. Optisch an der Stelle auch keine Kühlwasserspuren erkennbar.
Ich halte euch auf dem Laufenden. Danke für eure Einschätzungen. 
Vielen Dank für deine Einschätzung. Du glaubst nicht dran weil...?
Das Video kenne ich. Das Autohaus ist mit der Abrechnung noch nicht fertig. Daher kenne ich die Teileliste noch nicht ganz genau. Neu sind aber N75, Umschaltventil für die Wasserpumpe, Unterdruckleitungen sind geprüft, Thermostat und Kühlmittelumschaltventil und natürlich die Wasserpumpe.
So viel Spiel im Gestänge vom Wastegate kann doch nicht normal sein. Wie soll denn da die Wastegateklappe gegen den Abgasdruck geschlossen werden können?
Rückmeldung zu P0299 im RS4.
Meine Diagnose hat sich durch Audi bestätigt. Es gab eine neue Kühlmittelpumpe, ein neues Umschaltventil für die Kühlmittelpumpe und ein neues Ventil für die Druckdosen der Wastegates. Zusätzlich habe ich Thermostat und ein Kühlmittelumschaltventil auf eigenen Wunsch präventiv austauschen lassen. Aber das soll nicht weiter Thema sein.
Der Fehler P0299 Ladedruckregelgrenze unterschritten ist immer noch da. Bedingungen: Bei wenig Abgasstrom, also niedrigen Drehzahlen und Vollgas kommt der Fehler nach einigen Sekunden sehr zuverlässig inkl. Notlauf. Bei hohen Drehzahlen scheint voller Ladedruck da zu sein und je höher die Drehzahl, desto besser läuft er. So ab 4000 geht die Party richtig los und ab 6000 legt er nochmal etwas zu. Natürlich alles sehr subjektiv.
Ich habe heute die Druckdosen der Turbos prüfen wollen. Die halten jedenfalls Vakuum, sind also nicht undicht. Mir ist allerdings exzessives Spiel der Kugel/Kugelpfanne von Druckdose zum Hebel der Wastegateklappe aufgefallen. Bei beiden Turbos. Da ich bisher noch kein Wastegate in den Händen gehalten habe bitte ich euch mal das Video anzuschauen. Ist nur von einem Turbo aber der andere fühlt sich genauso an.
Im Video habe ich die Druckdose mit etwas Vakuum auf Vorspannung gesetzt und dann ergibt sich solch ein Spiel. Im Ruhezustand, also unter Atmosphärendruck der Druckdose ist das Wastegate geöffnet. Im Betrieb wird es vom N75 gegen den Druck der Abgase geschlossen. Mein Fehler "Ladedruck Regelgrenze unterschritten" spricht ja dafür, dass das Wastegate nicht mehr komplett schließen kann wenn hoher Ladedruck bei wenig Abgasstrom benötigt wird. Bei hohen Drehzahlen ist ausreichend Abgasstrom vorhanden um auch bei nicht komplett geschlossenem Wastegate ausreichend Ladedruck zu erzeugen.
Vielleicht schraube ich morgen nochmal eine Lambdasonde raus und schau mir die Wastegateklappe von innen mit Endoskop an. Die Druckdosen lassen sich zwar einzeln ersetzen aber wenn die Wastegateklappen auch fritte sind riecht das nach beide Turbos neu. Sehe ich das richtig?
Wir waren heute auch das erste Mal zur Generalprobe für das 24h Rennen am Nürburgring.
Leider gab es kurz nach dem Start einen schweren Unfall im Klostertal in der Rechtskurve am Fuß der Steilstrecke mit 7 Fahrzeugen und mehreren Verletzten. Vermutlich durch eine Flüssigkeit auf der Fahrbahn. In den 2 Stunden bis zur Pressemitteilung konnte man an der Stimmung im Fahrerlager schon merken, dass da etwas Schlimmes passiert ist.
Leider konnte man nichts mehr für Juha Miettinnen tun. Ruhe in Frieden 
Nein. Vakuumpumpe ist separat und sitzt am Zylinderkopf Bank 2. Ich sehe das relativ entspannt da hier die Händlergewährleistung greift. Trotzdem vielen Dank für deine Daumen. 
Ich muss nur mal schauen was man im Verbund sinnigerweise gegen finanzielle Eigenleistung gleich mit neu macht wenn die Werkstatt eh schon einiges stirnseitig auseinander hat.
steel234 the-engine-er abgefahren RS5 und andere 2,9 Biturbo / 3,0 Monoturbo TFSI Fahrer ?
Kühlmittelthermostat? Kühlmittelabsperrventil?
Dass du das weißt war mir eigentlich klar. 
Es ist wohl tatsächlich so wie du schreibst beim EA839 2,9/3,0 TFSI. Nachdem mir vor 2 Wochen erst ein Ladedruckschlauch abgeflogen ist hatte ich vorgestern auf einer Dienstreise wieder P0299 Ladedruck Regelgrenze unterschritten mit Notlauf. Allerdings ohne akustisches Leck in der Ladeluftstrecke und nach Fehlerspeicher löschen ging es für kurze Zeit wieder bis zum nächsten Notlauf.
Zum Thema undichte Kühlmittelpumpe gibt es sogar eine TPI in der auf P0299 verwiesen wird. Um beim Warmlauf mit stehendem Kühlmittel fahren zu können wird das Rad der Kühlmittelpumpe über Unterdruck mittels einer Blende vom Kühlmittel abgeschirmt. Die Abdichtung von Kühlmittel zu Vakuum wird undicht. Das Unterdrucksystem wird mit Kühlmittel kontaminiert. Die Wastegates der beiden Turbos werden über Unterdruck gesteuert und so kommt es bei mir wohl sporadisch alle paar Kilometer zu keinem vernünftigen Ladedruckaufbau mehr.
Der Aktor den man auf dem Bild sieht steuert diese Blende der Kühlmittelpumpe. Der Aktor liegt sogar höher als die Kühlmittelpumpe. Ich war mir nur unsicher wegen der Farbe dieser Kruste, daher habe ich hier gefragt. An den Aktor kommt im normalen Betrieb aber auch nichts dran außer Umgebungsluft also kann es eigentlich nur Rückstand von Kühlmittel sein. Das trocknet da recht schnell weg aufgrund des heißen V.
Ich fürchte ich muss mal wieder mit meinem Händler telefonieren. Ich hoffe der hat meine Nummer noch nicht gesperrt.
Unter dem Stecker befindet sich eine Geräuschdämpfung aus weichem Schaumstoff auf der Zylinderkopfhaube. Da ist ebenfalls etwas von dem Material drauf zu finden.
Dieser Aktor beaufschlagt eine riemengetriebene Wasserpumpe mit Unterdruck.
Das ist eher krustig und hängt an einem Aktor, daher der Stecker da dran.
Was ist das für ein Material eingekreist? Ich lasse bei dieser Frage übrigens zunächst bewusst Informationen weg, da ich ein Verdacht habe. Wir befinden uns an einem Ottomotor. Ich benötige für meine Vermutung eine positive oder negative Bestätigung und kläre anschließend natürlich alles auf.
Vielen Dank erstmal für die Hilfe.
Auf Frust folgt Freu.
Fahrzeugtechnik Weschbach in Kelberg hat mir den auf der Nordschleife abgerutschten Ladeluftschlauch Richtung Ladeluftkühler wieder aufgesteckt und eine UHD Schelle vom Turbozentrum montiert. Montag angerufen, ohne Termin hingefahren, drauf gewartet, gestern einen Stint GP Strecke gefahren. Läuft, hält.
Vielen Dank an dieser Stelle für die schnelle unkomplizierte Hilfe.
Ich habe auch nicht den optimalen Tag erwischt heute.
Heute morgen in Urlaub gefahren in die Eifel. Heute Abend die erste Runde Nordschleife mit dem RS. Beim rausbeschleunigen Aremberg die Fuchsröhre runter ist mir die Ladeluftstrecke bei 6000 U/min unter Volllast undicht geworden und er hat den Ladedruck wie Benjamin Blümchen abgeblasen. Klang wirklich exakt wie ein Elefant. Von daher befürchte ich, dass ein Schlauch gerissen ist.
Bin dann mit wenig Last die Runde zu Ende gerollt. Exmühle ist er dann an der Steigung in den Notlauf gegangen.
Mega ärgerlich. Mal schauen ob ich hier jemanden finde der Zeit hat und dann hoffen, dass nichts gerissen ist. Die APR Silikonschläuche wird man wohl nicht so schnell bekommen. 
Ja, die aus der Vakuumdüse der Pumpe ausströmende Druckluft ist nicht ganz leise. Ich finde es noch akzeptabel und habe bisher erst einmal ohne Kompressor abgesaugt.
15 Liter ist natürlich groß. Es gibt die auch in kleineren Größen. Ich würde mir keine Pela mehr anschaffen wenn man 6,5 Liter absaugen will. Es geht problemlos aber ich habe den Komfort zu schätzen gelernt eben schnell Öl wechseln und bei Bedarf später umfüllen zu können.
Im Vergleich zur Pela muss man auch deutlich weniger von Hand pumpen. Bei der Pela 20x, bei meiner großen unter 10x. Auch nachpumpen reicht ein paar Hübe.
