Posts by Normschraube

Passt zwar nicht direkt zu einer Ölberatung aber für den Nutzer des Fahrzeugs trotzdem gut zu wissen.

Der EA839 hat folgende Baustellen:

• Das Unterdrucksystem saugt durch eine fehlerhafte Wasserpumpe Kühlmittel ins Unterdrucksystem. Neue Wasserpumpe und Unterdrucksystem vom Kühlmittel befreien. Evtl. defekte Unterdruckaktuatoren tauschen. Symptome sind zeitweise kein Ladedruck und getrocknete Kühlmittelspuren am N75 und auf dem Ventildeckel vorne beifahrerseitig.
• Nadelrollen fallen aus den Rollenschlepphebeln. Ab etwa 2019/2020 wurden ab Werk bessere Rollenschlepphebel verbaut. Optisch mit Endoskop durch den Öleinfülldeckel prüfen, welche Version verbaut ist!
• (selten, scheinbar nur Monoturbo: Brechende Kolben an den Ölbohrungen)
• Kugelkopf/Kugelpfanne von Druckdose an Wastegategestänge der Turbolader schlägt aus.
• Buchse für Wastegatewelle im Abgasgehäuse schlägt aus
• Bei Softwareoptimierung empfiehlt es sich den Ladeluftkühler gegen einen größeren zu tauschen und die Ansaugung ist serie auch etwas klein dimensioniert

Außerdem macht es Sinn, alle Teile des Thermomanagements im Blick zu behalten. Das Thermomanagement verändert die Sollkühlmitteltemperatur je nach Last und drive select Modus. Comfort = 105°C Kühlmitteltemperatur, im RS Modus auf der Rennstrecke geht die Kühlmitteltemperatur sogar bis auf 80°C runter bei längerer Schubphase. Wenn man z.B. die Wasserpumpe ersetzen muss, sollte man auch gleich das Kühlmittelumschaltventil und das Thermostat mit tauschen. Dabei zahlt man dann nur die Teile zusätzlich.

Erfreulicherweise scheint der Kettentrieb unauffällig zu sein. Die Verkokung der Einlassventile hält sich aufgrund interner AGR auch in Grenzen.

Ja, Mobil 1 ESP 0W30 funktioniert bei mir gut. Auch bei Belastung. Ich fahre Rennstrecke und drehe im Alltag gerne bis 7000 U/min.

Aufgrund der geplanten normalen Benutzung beim RS5 hier, wird es wohl keinen großen Unterschied zum Mobil 1 0W40 geben.

Ich würde das rein füllen, was günstiger zu erwerben ist und mich lieber erstmal auf die Baustellen des Motors konzentrieren, so wie ich in den letzten 6 Monaten.
Unbedingt bevor die Softwareoptimierung kommt.

Was ist mit den Antriebsölen? Sportdifferential vorhanden? Achsöle? Torsenöl? ZF8HP Öl?

D-K

Dass du dich nicht in einem Passat siehst kann ich nachvollziehen. Das WOW beim B9 kann ich ebenfalls nachvollziehen. Ich fahre jetzt meinen zweiten B9 Avant, als Facelift. Der davor war ein Vorfacelift. Vom V6 TDI muss ich dir aber leider abraten. Fährt zwar in Kombination mit dem ZF8HP super und für das Gewicht und die Leistung sparsam aber die Motoren sind einfach total anfällig für alles mögliche. Ich habe noch nie einen V6 TDI aus der Reihe EA897evo 218/272 PS gehört der nicht gerappelt oder geklappert hat. Jetzt könnte man meinen "Komfortproblem". Fakt ist, gemessen an der "geringen" verkauften Anzahl - im Vergleich zu einem 2.0 TDI z.B. - fallen die einfach negativ auf. Egal ob kapitale Motorschäden, wiederholtes Nockenwellenklappern, Ölpumpenklappern, Steuerkettengeräusche usw. Alles direkt mega teuer zu beheben. Wenn du noch 2 Baustellen zuhause hast, Finger weg vom V6 TDI als Daily, leider! Ich bin ihn immer gerne gefahren aber mit diesem Gerappel wird man auf Dauer nicht glücklich.

Golf 7 GTD frisst wohl gerne Öl, ansonsten tolles Auto und langlebig. Teile sind preiswert und überall zu bekommen, wie beim B9 auch. Unser (6er) GTD (Vorgängerskandalmotor) hat jetzt 327 tkm drauf. Motor ungeöffnet.

Der B9 ist beim Langstreckenkomfort einfach noch vor einem Golf. Mit den Assistenzsystemen hatte ich nie Probleme. Habe/Hatte in beiden B9´s jeweils alle drin. Sind nicht aufdringlich, funktionieren einfach wenn man sich dessen bewusst ist, dass es Systeme sind, die nur assistieren.

Meine Wahl wäre B9. Ob Facelift oder nicht ist Geschmackssache. Vorfacelift hat noch den Dreh-Drück-Steller. Dafür kleineren Bildschirm. Matrix LED ist beim FL viel besser, gerade was Fernlicht und automatische Ausblendung angeht. Infotainment ist beim B9 insgesamt jetzt nicht super. Mir reicht es aber vollkommen aus. Platzangebot typisch für Mittelklasse Kombis mit Längsmotor. Motoren würde ich an deiner Stelle den größten 4 Zylinder Diesel oder Benziner nehmen. Mit DSG.

Was Werkstattunterlagen angeht bin ich bei VW gerade ratlos. Erwin wurde für Privatkunden abgeschaltet. Alternative?

Wenn 6 Zylinder, dann BMW.

Moin zusammen,

hier meine erste - leider etwas vorgezogene - Analyse aus meinem RS4. Ca. 80-100 Motorstunden.
Wieso vorgezogen? Weil ein Werkstattbesuch anstand bei dem ich eigentlich davon ausgegangen bin, dass die Turbos getauscht werden und im V dann Ölkühler und Ölfiltergehäuse neu abgedichtet werden. Dabei wäre sicherlich neues Öl eingefüllt worden. Geplant waren eigentlich mindestens 5000 km und mehrere Runden Nordschleife. So sind es nur 4200 km und 1,5 Runden Nordschleife sowie ein Stint GP Strecke.

Getankt wird 98 Oktan, meist Score. Gefahren wird fast ausschließlich aus Spaß. Spaß bedeutet 7000 Umdrehungen. Wenig bis keine Kurzstrecken.
Öltemperaturen sind noch moderat. Das Ölkühlerthermostat fängt erst ab 110°C an zu öffnen und ist bei 125°C voll geöffnet. Dementsprechend erreicht man bei etwas Last schnell 110°C, geht aber bei normaler Fahrt auch schnell wieder auf 100°C runter. Auf der Rennstrecke sieht man auch mal knapp über 120°C.

Motor hat bei meiner Übernahme eine frische Inspektion bekommen mit neuem "Audi" Öl. Danach noch einmal Addinol Gigalight 5W30 durch mich. Beides jeweils ca. 2000 km zum Spülen. Anschließend das Mobil 1.

Mods sind APR Stage 1, eingetragen sind 500 PS. Drehmoment soll bei ca. 730 Nm liegen. Serie sind 450 PS / 600 Nm. Bisher noch ohne Prüfstandsbesuch. APR Wasser/Ladeluftkühler und große APR Ansaugung mit teiloffenem Luftfilterkasten. Im April ist mir ein Ladeluftschlauch abgeflogen, daraufhin musste ich ca. 50 km so quasi ohne Luftfilter fahren.

Das Ergebnis sieht für mich erstmal ok aus. Das nächste Intervall werde ich hoffentlich länger gestalten und wird vermutlich dann auch über den Winter gehen.

Ich hatte an meinem Diesel A4 ebenfalls solche Leitbleche vom RS6 verbaut. Das KW V1 hat mit der Tieferlegung allerdings dafür gesorgt, dass die Leitbleche komplett im Radkasten verschwunden sind und so keine Luft leiten konnten. Danach habe ich noch vordere Radhausschalen mit Lüftungsöffnung vom S4 am Unterboden verbaut. Auch das hat alles nicht dazu geführt, dass sich die Tarox Zero Scheiben mit DS2500 Belägen nicht verzogen haben.

Dennoch, ich würde es einfach ausprobieren und dann weiter schauen.

Wenn man kurz vor dem Urlaub bevor der Wagen in die Werkstatt geht, nachts nach dem Musicalbesuch noch eben eine Ölprobe ziehen muss weil man damit rechnet, dass das Öl in der Werkstatt gewechselt wird.

Diese Probe dann mit in den Urlaub nehmen muss weil man es zuhause nicht mehr geschafft hat.

Es ist so langsam zum Mäuse melken. Meine Reise mit den defekten Wastegates aus dieser Beitragsreihe geht weiter.

Letzte Woche war mein Auto wieder im Audi Zentrum zur Diagnose. Videos, Bilder usw. hat mein Serviceberater vorliegen. Auch dieses Video:

Mir war es zuletzt nicht mehr gelungen einen Ladedruckfehler mit Notlauf zu provozieren. Dem Audi Zentrum geling das dementsprechend auch nicht weswegen die Diagnose abgebrochen wurde: "Dein Auto läuft hervorragend".

Jetzt habe ich persönlich einen Termin nach dem Urlaub meines Beraters am 31.8. um das Problem selber vorzuführen weil ohne Symptome werden scheinbar keine mechanischen Defekte repariert. Das einfachste ist für mich jetzt, dass ich den Fehler bis dahin irgendwie selbst zuverlässig reproduzieren kann. Ansonsten wird das dann langsam unangenehm. Zur Not lasse ich das in letzter Instanz über Anwalt und Gutachter laufen.

Wie kann das sein, dass ein mechanischer Defekt ohne Symptome nicht repariert wird?! Der Arzt schickt einen doch mit im MRT sichtbaren Krebs auch nicht ohne Behandlung nach Hause nur weil gerade symptomfrei. Das finde ich schon fast unglaublich.

Einen Kingbolen BM550 Batterietester für ein paar €uro.

HaTe

Was hast du da bloß angerichtet?

Noch ein schönes Beispiel aus der Boxengasse des Nürburgrings zu "die Preise sind hauptsächlich so hoch, weil sie bezahlt werden"

Die Probleme sind eher EA839 spezifisch, betreffen also auch den Monoturbo.

Wasserpumpe, daraus folgt dann defektes Unterdrucksystem. Rollenschlepphebel, ab ca. 2019 wurden geänderte verbaut, die fallen wohl nicht mehr auseinander. Bauteile im heißen V sind thermisch natürlich ordentlich belastet, das beschleunigt den Verschleiß. Ölkühler bzw. dessen Dichtung, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff und diverse Temperatursensoren. Da kann man im Alter mal Augenmerk drauf legen.
Ladeluftkühler war mir noch nicht bekannt, dass der kaputt geht. Nur, dass der viel zu klein dimensioniert ist, selbst für Serienleistung.

Ein defektes Wastegate kommt nicht nur beim EA839 mal vor sondern auch beim 2.0 TSI oder bei anderen Herstellern. Ist also scheinbar eher ein Turbobenziner Problem. Google mal mit Wastegate rasseln füttern falls man Langeweile hat

Quote from thepapst

deine Frau lässt dich wirklich mit ihrem Auto auf die Rennstrecke? Ich bekomm schon Ärger wenn ich nur zum einkaufen fahren will

Mein Verhandlungseinstieg war die riesen Enttäuschung in meinem Gesicht, dass ich diesen Urlaub keine Runden mit dem RS drehen werde weil der mal wieder in der Werkstatt wohnt. Die erste Verhandlungsbasis war eine einzige Runde. Ich habe das noch etwas hochgehandelt

Dafür gab es von mir neues Öl aufs Haus.

Ergänzung zu meiner Beitragsreihe zum Ladedruckproblem am RS4: Klick

Ein Video vom Inneren des Abgasgehäuses wo man die Wastegateklappe und die Lagerung sieht. Lambdasonde raus, Endoskop rein:

Zum Glück bin ich immer noch innerhalb der Händlergewährleistung und oben drauf ist das nun die dritte Nachbesserung zum gleichen Problem.

Wenn die Turbos raus sind lasse ich noch diverses Zeug im V auf eigenen Wunsch und Kosten ersetzen. Temperaturgeber, Ölkühlerdichtung und Ölfiltergehäuse (Kunststoff im heißen V!).

Ich hoffe ich darf die alten Turbos behalten.

Schon ein paar Tage her, aber:

Schneller Ölwechsel mit Innen und Außenwäsche am Golf. Ohne Ölfilter, der kam Anfang des Jahres schon neu. Raus und rein Addinol GigaLight 5W30. Das alte hatte nur wenige 1000 km drauf aber da der Biturbo nun in der Werkstatt steht und hoffentlich beide Turbos neu bekommt müssen wir mit Frauchens Golf in den Urlaub in die Eifel. Und der muss dann auch auf die Nordschleife damit ich überhaupt zum Fahren komme. Ich hoffe mit den alten Reifen, den kleinen Bremsen und so "wenig" Leistung komme ich überhaupt unter 10 Minuten
Daher einmal frisches Öl aufs Haus.

Hat ja auch schon den ein oder anderen Kilometer gemacht in seinem Leben.

Nun sind es bereits über 326 tkm.

Eigentlich etwas für den Frust Bereich. Aber meine anderen Beiträge zu diesem Thema wohnen auch schon in diesem Thread.

Mein letzter Beitrag zu fehlendem Ladedruck nach Austausch der beiden Druckdosen für die Wastegates der Turbos: Klick

Da hab ich mich aber zu früh gefreut... Gestern eine längere Strecke gefahren und wieder kein Ladedruck nach einiger Zeit. Vorhin kurz die Wastegatemechanik geprüft. Die Hebel drehen sich in den Abgasgehäusen nicht mehr um ihre Achse sondern lassen sich in sämtliche Himmelsrichtungen bewegen. Das klappert und schlackert wie Sau. Ein Schließen der Wastegateklappen ist so ausgeschlossen und damit auch kein Ladedruckaufbau. Beide Turbos sind also doch hin, so wie ich beim ersten Mal schon vermutet hatte. Auf der Fahrerseite wandert sogar eine Distanzscheibe aus der Hebelmechanik heraus.

Und hier ein Video von der Beifahrerseite: Klick

2012 EA189 2.0 TDI, seit Kilometerstand 175.000 mit 211PS.

Einen Tank voll U102 und den Termin für einen Klimaservice für die Benzinvernichtungsmaschine.

Witzig, mein NG läuft mit NGK BPR5EKU ganz gut. Hat 3 2 Masseelektroden. Auf NGK BUR5ET mit ebenfalls 3 Elektroden hatte der garkeinen Bock. Beim reinrollen mit ganz wenig Gas von z.B. 70er Zone Richtung innerorts gab das leichte Ruckler. War beim Rückbau auf die gebrauchten BPR5EKU sofort wieder weg.

EDIT -> Korrektur: Die BPR5EKU haben nur 2 Masseelektroden. Die BUR5ET haben 3.

Scheinbar kommt meine Geschichte vom Biturbo ohne Ladedruck langsam zu einem Ende (hoffentlich).

Teil 1: Unterdrucksystem voll Kühlmittel

Teil 2: Druckdosengestänge mit viel Spiel

Letzten Freitag habe ich ihn wieder abholen können mit 2 neuen Druckdosen. Das Gestänge der neuen Druckdosen ist jetzt über ein Gewinde einstellbar, vorher war das eine starre Stange.

Neue Druckdosen

Immer noch etwas Spiel in Betätigungsrichtung. Aber, was ich bisher erfahren konnte: Wenn man im 7. Gang ab 1300 U/min in der manuellen Schaltgasse Vollgas gibt liegt der volle Ladedruck laut Balkenanzeige im Kombiinstrument bereits bei knapp unter 2000 U/min an. Vorher war unter 2000 U/min quasi kein Ladedruck in hohen Gängen vorhanden. Erst darüber baute sich zögerlich was auf und anschließend kam der Notlauf mit P0299. Notlauf oder Fehler ist bisher noch nicht wieder aufgetreten.
Hier lagen also 2 Probleme gleichzeitig vor und Spiel im Druckdosengestänge soll nicht sein.

Das restliche Spiel der neuen Druckdosen ist hoffentlich dann weg wenn die Turbos mal gegen etwas größeres ersetzt werden
Aber erstmal freue ich mich, dass er wieder faucht, pfeift, zischt und Spaß macht.

Noch so eine Stelle ist Ausgang Hocheichen

Mein Favorit bei der Auswahl war das Fuchs 6008. Ist jedoch zu dem Zeitpunkt leider nicht verfügbar gewesen. Im Rahmen von Black Friday habe ich das Rowe 9008 in 5 Liter Kanistern für 11,90€/L bekommen und Jabba hatte das im hier mal für hohe Belastungen empfohlen. Also nein, objektiv kann ich da nichts beisteuern. Der Aufpreis vom Rowe zum Fuchs ist derzeit aber auch nicht so groß wenn man es bei Autodoc im 20L Kanister für 222€ kauft.