Posts by Normschraube

CUU wurde auch nach Modelljahr 2015 noch im Beetle oder Golf Cabrio z.B. verbaut. Und den DETA gibt es bei VW nicht.

rekusus

Ohne Bezug zu Drehzahl und Last ist die Angabe des Differenzdrucks wertlos. 240mbar bei Vollgas und mindestens 4000 U/min sind aber meiner Ansicht nach ok beim kleinen EA189. Kann je nach Rußbeladung auch noch etwas mehr oder weniger sein.
Als Vergleich: Mein 3.0 TDI mit 340PS liegt bei 430 mbar im 5. Gang bei Vollgas und 4500 U/min.

Deine Werte im Standgas sind aber völlig unauffällig. Zumal deine berechnete Aschebeladung von 150 ml noch unter den maximalen 175 ml liegt. Wenn du möchtest kannst du den DPF natürlich reinigen lassen. Bedenke, wenn deine Endrohre innen schwarz sind dann ist der DPF eh mindestens angeknackst und dann ist es fraglich ob eine seriöse Firma den noch reinigt. Dann wird wahrscheinlich ein neuer fällig.

Ich würde so oder so weiterfahren. Wenn der Differenzdruck dauerhaft zu hoch wird, wird das Steuergerät sich sowieso melden und dann kann man immer noch entscheiden was man macht.

Kennt jemand einen Adapter für einen Kompressionstester von M14x1,25 auf M12x1,25?

Mein Tester hat nur M14 und M18. Der Motor aber M12. Idealerweise ist der Adapter recht lang und ohne Schlauch, am besten nur ein langer Sechskantbolzen. Der Zündkerzenschacht ist tief und wenn sich beim fest oder losschrauben der Schlauch unten lösen sollte ist Feierabend.

Eine PEA Bombe für den TFSI.

Das war eine gute Entscheidung! Super und viel Spaß beim in Betrieb nehmen und drucken.

Welcher ist es geworden?

Ihr könnt euch über was freuen.
Bald wird es von mir eine neue Ölberatung geben...

Ich sehe das genauso EddyF.
Bei dem Fahrprofil hätte ich auch mehr Ruß und vielleicht sogar noch mehr Kraftstoff vermutet. Die V100 ist trotz der Last und Kraftstoffeintrag nur um 0,6 mm²/s gesunken, Frischöl 12,3 -> 11,7 GÖA.

fritten-pete
Ich denke bei Eisenverschleiß kann man keine starre Grenze setzen sondern man muss das im Zusammenhang mit dem Motor und Fahrprofil sehen. Meiner Meinung nach relevante Punkte sind Kette (kurz/lang?) oder Zahnriemen, Größe des Motors, Stahl oder Alukolben, Abgasnorm? Um nur ein paar wenige zu nennen die mir spontan einfallen. Es gibt sicher noch mehr wichtige Punkte.
Bei meinen vorigen Analysen war die Probe immer nur ca. 5000 km alt. Dieses Mal über 9000km. Normiert auf 1000 km ist diese Analyse sogar besser als die davor. 4,2mg/kg zu 4,34mg/kg Eisen. Das ist aber blanke Theorie. Toleranzen bei Probenentnahme und Ölanalyse sind da völlig unberücksichtigt ebenso wie das Ölvolumen des Motors. Die Verschleißmetalle sind ja im Bericht auch bereits auf 1kg Öl normiert.

Ich habe aus diesem Forum und der Vielzahl an GÖA bisher mitgenommen, dass bei einem 4 Zylinder Euro5 Diesel mit Oilclub Intervallen bis zu minimum 1mg/kg Eisen auf 1000 km möglich sind, je nach Motor, Ölvolumen und Fahrprofil.
Bei meinem Guss V6 mit Alu Kolben, mit einer extrem langen und 2 kurzen Ketten, zusätzlich 3 Stirnrädern je Zylinderkopf, dazu serienmäßiger Euro6 Abgasreinigung mit optimierten über 110PS/Liter und dazu dieses aktuelle Fahrprofil sind 4 mg/kg Eisen meiner Ansicht nach auch ganz ok.

Moin zusammen,

hier ist wieder eine Analyse. Dieses Mal bewusst etwas längere Laufzeit von über 9000km statt 5000 km und wieder mit ordentlich Last dabei.

Ölberatung: 2016er A4 / 3.0 V6 TDI / EA897evo / CRTC 272 PS

1. Analyse: Addinol GigaLight 5W30 - 2016 Audi A4 3.0 V6 TDI 200 kW - 4.671km
2. Analyse: Petronas Syntium 3000 AV - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI 272 PS CRTC - 4.738 km
3. Analyse: Mannol Energy Formula PD 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI 272 PS CRTC - 5048 km
4. Analyse: Motul 8100 Power 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.109 km
5. Analyse: Rektol Euro Truck CK-4 5W40 + AR 9200V2 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.026 km
6. Analyse: Rektol Euro Truck CK-4 5W40 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.149 km
7. Analyse: Addinol GigaLight 5W30 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.358 km
8. Analyse: Motul 8100 Power 5W40 + AR9200V2 - Audi A4 B9 3.0 V6 TDI CRTC ~340PS - 5.294 km

Fahrprofil:

• Ein paar längere zügige Strecken Autobahn. Wenn frei dann mind. 200 km/h. Maximal in diesem Intervall war 275 km/h nach GPS.
• 2x 400 km mit Wohnwagen
• 6 Runden Nordschleife, 1x 15 Minuten Nürburgring GP Strecke, 75 Runden Handlingkurs (2,6 km/Runde) ATP Papenburg
• Rest Land, sehr wenig Stadt, sehr wenig Kurzstrecke
• Ca. 150-180 Betriebsstunden
• Überwiegend HVO100 mit Archoil AR6900-D Max 1:2000, nur im Notfall B7

Auf einer Runde Nordschleife im Sommer musste er natürlich den DPF regenerieren. Das führte zu 126°C Öltemperatur, 111°C Kühlwasser und über 90°C Ansaugtemperatur und er hing im Abgastemperaturlimit vor Turbo.
In Papenburg bei 15°C Außentemperatur blieb die Öltemperatur immer unter 120°C, Kühlwasser nur knapp über 100°C in der Spitze und Ansaugtemperaturen bis maximal knapp über 70°C.
Temperatur hat der Motor und das Öl in diesem Intervall jedenfalls ausreichend gesehen.

Entgegen des Berichts wurde die Probe am 11.10.2025 genommen und nicht am 01.10.2025.

Vielen Dank für die rege Diskussion. Ich habe mich vorsichtshalber dazu entschieden den Trackday ohne das LM zu fahren und das lieber im Alltag zu verfahren. Mir geht es beim Einsatz rein um Vorbeugung und fürs Gefühl. Ich fahre seit 1,5 Jahren nur noch HVO100 mit AR6900. Das Kraftstoffsystem wird recht sauber sein vermute ich. Trackday war jedenfalls erfolgreich. Mit 2x80km An- und Abreise sind 60 Liter HVO100 fachgerecht verballert worden.

Was meint ihr? Morgen ist Trackday und erfahrungsgemäß wird der Verbrauch irgendwo zwischen 20-30 L/100km HVO100 liegen. Macht es Sinn bei der Gelegenheit (hoher Kraftstoffdurchsatz in kurzer Zeit) den LM 5156 Pro-Line Diesel System Injektor Reiniger zu verwenden? Dosierung soll 500 ml für bis zu 70 L Kraftstoff betragen. Mein Ziel der Zugabe ist Vorbeugung.
Ansonsten würde ich das vorbeugend demnächst im Alltag mit verfahren.

Ich hab Nummer 49 gemacht. Wer ist der 50. Abonnent?

Bei VAG DPF weiß ich es nicht. Aber bei Carscanner (pro) weiß ich, dass es über Android Auto funktioniert. Das kann auch nochmal viel viel mehr als VAG DPF.

Quote from DoubleDrago

Bei wieviel (Euro) liegt sowas?

Die TW X36 habe ich für 1300 gebraucht gekauft. Einfachere Montiermaschinen ohne Hilfsarm wird man gebraucht sowohl von Twinbusch als auch Weber oder Monty für einen dreistelligen Betrag bekommen mit etwas Geduld. Ich fahre aber Niederquerschnitt und gleichzeitig UHP. Da wollte ich lieber mit allem was geht. Sogar Runflat soll damit montierbar sein. Jedoch werde ich noch das ein oder andere Kunststoffverschleißteil neu kaufen. Also kommen noch ein paar €uro dazu und eine Wuchtmaschine brauche ich auch noch. Mir ist es aber den Komfort wert keine Preisverhandlungen oder Termine mehr zu machen oder x mal nachbessern zu lassen weil die Räder nicht vernünftig gewuchtet werden.

Hofrat

Könnte man meinen

Ist aber tatsächlich nur privat und natürlich Freunde. Jetzt fehlt noch die Wuchte, dann werde ich mich sicher nochmal freuen und dann nochmal wenn der erste Satz aufgezogen und gewuchtet ist.

Endlich wieder ein kleines Stück unabhängiger. Einfach herrlich.

Ich freu mich weil: Gestern abgeholt...

Die OHL kam gestern zu mir. "Irgendwie ist der Golf vorne rechts raddrehzahlabhängig laut"

Nach einer kurzen Probefahrt stand fest, dass das Radlager vorne rechts nach 311 tkm schon kaputt ist. Schweinerei

Das Radlager ist dort eine Einheit mit Radnabe zusammen und wird mit dem Radlagergehäuse verschraubt. Also keine Spielereien mit aus- und einpressen. Intuitiv hätte ich etwas von SKF oder FAG genommen. Einwände oder alternative Vorschläge? Dankesehr.

Wieviel hat der Fabia gelaufen? Ölverbrauch vorhanden? Bei den 1,4 Twincharger TSI´s sollte man auch immer der Vollständigkeit halber Kompression und Druckverlust testen. Warm und kalt. Die neigen zu Kolbenringstegbrüchen. Insbesondere die CAV Motoren. Klassiker der CAVD mit 160PS im Golf 6 z.B. Ob dein CTH da mehr oder weniger anfällig ist weiß ich nicht. Kann, muss aber nicht.

Dankeschön. Ja die Wetteraussichten sind irgendwie nicht so und waren die letzten Jahre besser. Aber bei so einem Event gibt es nur falsche Kleidung und kein schlechtes Wetter

Ich freue mich weil ich jetzt Wochenende habe. Morgen früh um 6 Abfahrt Richtung Oldtimer GP am Nürburgring. Ein Traum

Dieses Jahr sind auch wieder einige F1 aus den 70er und 80ern dabei.

Meine Meinung: Entweder mit Kunststoffspritze über den Peilstab oder über die Ablassschraube eine Probe entnehmen.

Die Probe erst durch eine billige elektrische nicht gereinigte Pumpe laufen zu lassen wäre mir zu fehlerbehaftet und kann das Ergebnis hier mit großer Wahrscheinlichkeit verfälschen.