Posts by Giacomo Agostini

Der sehr hohe Si Wert bei Verwendung pur fällt auf? Gibts dafür eine Erklärung? Ansonsten insbesondere bei Fe eine merkbare Verschleißminderung.

Kurzer Querverweis zu einem geeigneteren Thema wäre idealer. Lenkt hier ziemlich vom zentralen Thema ab.

Quote from EddyF.

dass SELENIA von PETRONAS kommen müsste. Richtig?

Nicht ganz richtig. Petronas hat Selenia aufgekauft, das heißt aber nicht, daß die Produkte von Selenia und Petronas ident sein müssen.

Bis zur von Mannol angegebenen Dosis kann mans ja verwenden. Darüber hinaus wie von Tequila009 angesprochen nur auf eigenes Risiko! Wenn man sich in der Materie nicht gut auskennt, würde ich von Experimenten abraten.

Quote from bthight

Ich sehe hier ein PAO mit bisschen Ester

Der Ester-Gehalt liegt bei 50%.

Ich fürchte, in der Praxis haben das noch nicht viele ausprobiert (nicht mal ich , und das will was heißen ... ). Aus theoretischen Überlegungen heraus sehe ich hier kaum Synergiepotential. Jedes dieser Produkte ist für sich genommen schon perfekt.

Quote from Friedrich

Ich hab da noch was entdeckt,

Danke, kommt auch in die Aufstellung.

Die entstehende Feststoffschicht öllöslicher Mo, W und B Verbindungen besteht aus sehr kleinen Plättchen, Länge bis 20nm und Schichtdicke nur einige Atomschichten. Sie formen sich auch direkt an der Metalloberfläche aus, also selbst in allerkleinsten Rauhtiefen. Die Adhäsion an den Metalloberflächen ist daher sehr gut (Formschluß und Kraftschluß). Feststoffadditive bestehen aus wesentlich größeren Partikel (Faktor mind. 10), die eher an den Erhebungen (Spitzen) der Metalloberfläche haften bleiben und eine geringere Adhäsion mit den Metalloberflächen aufweisen.

Hier zu Vanlube W-324: Letzte Seite SRV ® Friction Test sieht man sehr gut, wie die Reibung mit der Zeit abnimmt. In dieser Zeit formiert sich die W-Schutzschicht. Man sieht hier auch, daß eine Mindesttemperatur für die Schichtbildung erforderlich ist. (Die Belastung im SRV Test ist hoch, daher geht die Schichtbildung wesentlich schneller vonstatten als in einem realen Motor). https://oil-club.de/wcf/index.…ds-vanlube-w-324-web-pdf/

LM gibt etwa für sein Molygen Motor Protect einen Zeitraum von 3000km an, bis die volle Wirkung gegeben ist.

Bei Festschmierstoffaditiven müssen die Fststoffe (MoS2, WS2, HBN) nicht erst aus dem Öl chemisch ausfallen - was eben eine gewisse Zeit und gewisse Bedingungen (Druck, Temperatur) erfordert - sondern sind bereits vorhanden. Daher erfolgt hier der Schichtaufbau schneller.

Danke, habe ich in die Liste übernommen.

Na ja, von Seiten Liqui Moly ist es auch nicht für Endantriebe vorgesehen. Gerade Getriebeöle GL-4 und insbesondere GL-5 enthalten ja schon an sich einen hohen Anteil an speziellen Verschleißschutzadditiven. In Zweifel würde ich hier wenn überhaupt "nur" das normale Gear Protect verwenden. Das ist auf die Belastungen an den Zahnflanken exakt ausgelegt.

Also ich würde von Molygen MP im Getriebe abraten, weil es von Liqui Moly dazu keine Freigabe gibt soviel ich weiß. Das hängt weniger mit dem Zahnflankenschutz zusammen - da wäre das Molygen vermutlich gut geeignet - sondern vielmehr mit der Funktion der Synchronringe. Ich habe hier den Verdacht, daß die Reibung zu gering sein könnte und das Schalten dadurch erschwert wird (Synchronringe könnten durchrutschen) und das Getriebe auf Dauer Schaden nehmen könnte. Für Getriebe gibts von LM aber speziell das Gear Protect, das ist äquivalent dem (normalen) Motor Protect für Getriebe angepaßt. Also öllösliches Mo für Getriebe. Ich persönlich rate aber von Veränderungen am Getriebeöl generell ab, da ich da selbst schon negative Erfahrungen gemacht habe (eben Durchrutschen der Synchronringe). Ein Top Getriebeöl rein - gibt viele Empfehlungen zu verschiedensten Getrieben hier im OC-Forum - und gut isses. Dazu regelmäßiger Wechsel auch bei Lebensdauerfüllung.

Quote from Michael Kluf

welches Basisöl ist nach aktuellem Stand der Technik das beste hinsichtlich Verschleißschutz und Vermeidung von Ablagerungen

Vollsynthetische Basisöle (Basisöl Gruppe IV und V) sind nach wie vor am besten. Für normale Beanspruchung reichen meistens aber auch nicht-vollsynthetische Öle aus (Basisöle Gruppe I bis III). Hier kann man auf das umfangreiche Datenmaterial im Forum (FÖA, GÖA, Erfahrungsaustausch etc.) zurückgreifen.

Sinn ist wohl Aufwertung des Motoröls durch Ester und zusätzlicher Verschleißschutz durch ZDDP.

Ich sehe hier nur Grundöl (mit Esterex) sowie ZDDP. Mo etc. ist so gering, daß es nicht relevant ist.

Ich sehe es wie Slex, allerdings halte ich einen Wechsel nach spätestens 250h anstatt 10.000km für sinnvoller. Bei reinem Stadtbetrieb noch weniger, max. 200h.

O.k., wir wissen also was es NICHT enthält, die Frage ist dann, WAS enthält es? In meinen Motor kommen nur Komponenten, die ich VERSTEHE. Dieses Produkt verstehe ich noch bei weitem nicht.

Wie darf ich das nun interpretieren? Basiert Polytron also auf W?

Stimmt, "Schlamm" ist hier sicher der falsche Ausdruck, denn mit "Schlamm" verbindet man beim Motoröl gemeinhin "Ölschlamm", einer teerartigen Masse aus geschädigtem Motoröl sowie Verúnreinigungen und Abrieb. Die Suspension von hBN-Teilchen mit dem Motoröl im teilentmischten Zustand hat jedoch mit diesem "Ölschlamm" absolut nichts zu tun. Sie ist auch für den Motor in keinster Weise negativ. Der einzige Kritikpunkt am Absetzen der hBN-Teilchen ist ausschließlich, daß diese, solange sie nicht wieder aufgewirbelt und Teil des Ölkreislaufs werden, für Schmieraufgaben nicht mehr zur Verfügung stehen.

Sehr gute Schilderung, bei der Partikelgröße muß ich jedoch korrigieren, die beträgt max. 0,5/1000mm, also max. 500nm.