Wieder ein Beispiel, dass das Additiv 0,0 gebracht hat.
Wobei wir nicht wissen, ob es sich bei den analysierten Verschleißergebnissen auch tatsächlich um Verschleiß beim jeweiligen Ölwechselintervall handelt oder um Altdreck im Motor, der hier vom Öl mit aufgenommen wurde. Nach Motorspülungen(en) wären die Werte aussagekräftiger - wenn der Altdreck raus ist.
Die Verschleißwerte sind in etwa so hoch wie in der vorhergehenden Analyse. Sprich kaum eine nennenswerte Verschlechterung oder Verbesserung. Spülen ist sicher eine gute Idee. Danach könnten die Werte um einiges besser werden.
Mir geht es eher um einen Diskurs über die Grundöle, und ob die negativen Eigenschaften weg-additiviert werden.
Ja, klar werden die negativen Eigenschaften "weg-additiviert". Mir fiele jetzt eigentlich überhaupt kein aus vorwiegend PAO bestehendes Motoröl ein (ich spreche von "vollsynthetisch" nach deutschem Recht), das nicht außergewöhnlich hochwertig wäre. Falls jemand so einen billigen Vollsyntheter aus PAO kennt, bitte mir mitteilen. Den werde ich dann nicht kaufen ...
Wäre ja auch widersinnig, ein besonders hochpreisiges Basisöl wie PAO zu einem minderwertigen Enprodukt zu verarbeiten. Kein Tribologe, der auch nur halbwegs bei klarem Verstand ist, würde so eine minderwertige dafür aber teure Mixtur zusammenmischen.
Richtig! Fahren, fahren und nochmals fahren, ansonsten gibts "Standschäden"!
Ob eine Motorüberholung sinnvoll ist, hängt vom Gesamtzustand des Fahrzeuges ab und somit vom Restwert. Ist die Motorüberholung teurer als der Wert des Autos, macht es keinen Sinn (außer bei Liebhaberfahrzeugen). Ich würde einfach dickeres Öl verwenden - hier ist der Ölverbrauch ja noch im Rahmen - und Low Saps und so lange weiterfahren, wie es mir gefällt.
Sinnvoll ist es, die Werte auf 1.000km herunterzurechnen. Wie oben erwähnt, sind Kurzzeitanalysen verfälscht (Restölmenge beim Ölwechsel, hohe Reinigungsleistung des frischen Öls - "Badewannenkurve"). Ein kilometeradaptierter Vergleich ist nur bei ähnlichen Einsatzdauern des Öls sehr aussagekräftig.
OCler ist, wer in Schweden nur deshalb Urlaub macht, weils dort "Starköl" gibt ...
Ja, Xado enthält Al. Dies ist wohl ein Teil des schichtaufbauenden Wirkstoffes von Xado, der abgenutzte Reibstellen im Motor regenerieren soll.
Ok, hmm
,, und was hat es dann auf sich mit der Kaltviskosität bei -18° oder so?
Bis in die 1960er Jahre wurde die xW-Einstufung tatsächlich über die Kaltviskosität bei -18°C vorgenommen. Seit annähernd 60 Jahren aber über die Pumpbarkeit bei tiefen Temperaturen wie oben erläutert, exakt die "cold pumping viscosity, measured via the Mini-Rotary Viscometer (MRV) test". Diese Temperatur von -18°C geistert noch immer in manchen Foren und bei KI-Anfragen herum, ist aber längst überholt.
Die xW-Klasse definiert die niedrigste Temperatur (Grenztemperatur), bei der das Öl noch pumpfähig ist (laut SAE). 0W z.B. -40°C und 15W -25°C. Dieser Wert sagt mitunter nicht alles über die Viskosität bei "realen" in unseren Breiten vorkommenden Temperaturen aus. Das kann von vielen Faktoren abhängig sein, z.B. Basisöldicke, Art des Basisöls, enthaltene PP-Verbesserer, VI-Verbesserer, sonstige Additivierung usw. Genaueres Wissen wir allerdings nicht, da wir die Ölforumulierungen nicht exakt kennen. Deine Frage wird Dir somit niemand hier exakt beantworten können.
Er hat Ölverbrauch gehabt mit 5W-40, wäre nicht sinnvoll ein dickere Grundöl nehmen? Beispiel das MaxLife aber 10W-40? 🤔
Er hat Kaltstarttemperaturen bis -15°C. Da würde ich eher das 5w nehmen. Außerdem kann ich mir vorstellen, daß die Dichtungspflegemittel des Maxlife den Ölverbrauch senken.
Das MoS2 Leichtlauf ist schon eine sehr gute Wahl. Ich würde aber das Valvoline Maxlife 5W-40 empfehlen. Ist speziell für Youngtimer formuliert, enthält spezifische Dichtungspflege- sowie Reinigungsmittel und einen angepaßten Verschleißschutz. Preislich günstig!
Dann schöne Grüße an Deinen Freund und Kompliment für sein Fahrzeug. Bilder wären toll!
120dn47 jetzt hast Du einige Top-Ölempfehlungen für Deinen Motor bekommen. Die sind wohl alle hervorragend geeignet. Da wird der Motor voraussichtlich noch mindestens 300.000km halten. Bei 1.500km pro Jahr sind das dann prognostizierte 200 Jahre Restlebensdauer! Also, ernähre Dich gesund und treibe viel Sport, damit Du Dein tolles Fahrzeug noch lange begleiten kannst ...
Ich würde Valvoline Maxlife 10W-40 verwenden. Das Öl ist perfekt für Youngtimer, die nicht im Winter genutzt werden. Enthält Dichtungspflegemittel und angepaßten Verschleißschutz für ältere Fahrzeuge.
Die Lebensdauer eines vorhandenen DPF / OPF wird aber im Rennsport sehr nebensächlich sein! Nur der Freß- und Verschleißschutz zählt - daher FullSaps, egal ob mit oder ohne Abgasfilter. Als nicht für den Straßenbetrieb vorgesehenes Rennfahrzeug aber ohnehin ohne OPF.
Endlich können wir es mit gutem Gewissen uneingeschränkt empfehlen.
Stimmt. Allerdings zeigten uns ja schon bisher mehrere GÖAs, daß das 300V auch für lange Intervalle geeignet ist! Jetzt also nochmals das amtliche Siegel von Motul drauf - da kann ja dann schon rein gar nichts mehr passieren!
Aber dann reden wir von Intervallen von 500km(Rennmotorrad) und 4tkm Alltag?
Bei (Renn-) Geländemotorrädern reden wir von Betriebsstungen, das sind 5 (bzw. sogar vor und nach jeden Rennen) bis 15 (Training). Bei Alltagsmotorrädern reden wir von 4000 bis 12000km (war das maximale, soweit ich mich erinnern kann - Motorradreise).
Komplett off topic aber vielleicht ganz interessant: bei den Geländemaschinen wird auch meistens vor und nach Rennen noch der Kolben getauscht bzw. zumindest gecheckt. Ansonsten auch regelmäßig je nach Einsatz so ca. alle 15 bis 50 Betriebsstungen. Ja, die Belastungen für diese kleinen (Gewichtsersparnis) aber hochleistungsfähigen Motörchen sind schon enorm. Beim Kolbentausch sieht man aber auch gleich sehr gut, wie ihm das jeweilige Motoröl geschmeckt hat.
Normale Intervalle nach Vorgaben von Motorradherstellern bzw. 1 x jährlich. Da sind Alltagsmotorräder als auch Rennmotorräder dabei (Enduro, Motocross). Ja, die Motoren wurden geöffnet.
Ob oder ob nicht Ablagerungen vorhanden sind im Motor. 😁
Ich kann nur von den 300V Motorradölen sprechen: diese bilden kaum bzw. sogar fast keine Ablagerungen. Hängt wohl mit Ester zusammen. Ich "vermute", daß es auch bei den 300V Autoölen so ähnlich ist.
