Meinungsaustausch zu "Fotos vom Ventiltrieb"

Sachengibts

Interessant. Dann steht es tatsächlich auf den Gebinden vereinzelt. Merkwürdig, dass auf der Internetpräsenz davon nichts zu finden ist. Bei den unteren Viskositäten ist es meist angegeben.

BeeEnGEl für Kunden sollte das bekannt gegeben, dass BMW LongLife 300 Betriebsstunden heißt oder 300h • Durchschnittsgeschwindigkeit= Laufleistung mit dem Öl.

Ich reduziere immer auf 50h, betreff Stop/Start.

ich lese heraus, dass es in einem KFZ Betrieb eingefüllt wurde bzw. wird die überweiegend BMW und Mini macht?!?!?

warum nutzt man dann ein Öl, dass „nur“ Empfehlung hat und keine echte Freigabe?

So sieht es leider aus, zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keinen Einfluss auf die Bestellung des Motoröls. Habe es zwar immer gesagt, aber man kennt es ja wohin Diskussionen mit Leuten führen die von sowas überhaupt keine Ahnung haben.

Zumindest den Satz "Öl ist Öl" habe ich seitdem nie wieder gehört

Edit: Wir nutzen nun Aral SuperTronic K 5w30, dies hat eine BMW LL04 Freigabe.

nagut, wenn es nicht in deiner Hand liegt, welches Öl gekauft wird, und wie lange die Kunden damit fahren, dann ist es wie es ist.

Mehr als drauf hinweisen kannst du nicht

Mannol hin Mannol her, das ist eine Menge Wasser im Öl, und in Verbindung mit Russ und Abrieb hast du dann den schönsten Schmodder im Motor.

LL klappt halt nur bei idealen Umständen.

Ich sehe da kein Wasser, dann wäre doch am Deckel mehr Mayonaise

Moing, also eine Analyse wäre hier mehr als Sinnvoll, logo der Kunde OTTO NORMALO fragt wieso denn?

Langzeitintervalle klappen, maximal, nur bei Langstrecke.

Mannol mache ich hier keinen Vorwurf

automax

Es ist ein Lack. Diese Ablagerung ist von halbsynthetischem oder Mineralöl und einem langen Wartungsintervall - über 10.000 km (über 200 Motorradstunden).

Leider gibt es keinen Standard-Spülzusatz, der es wegspülen kann.

Der Weg besteht darin, den Motor zu zerlegen und in speziellen Lösungsmitteln einzuweichen.

Coupe

nur weil die Nockenbahnen das Fleckmuster haben ? ( Schrott )

wenn das Ding keine abnormen Geräusche macht und in der Funktion nicht auffällig ist, würde ich gar nichts machen. mit gutem Öl hält das...

die wichtigere Frage ist: wie sehen die Rollen der Schlepphebel aus ?

das Fleckmuster (Graupitting) auf den Nocken ist typisch für die Mini Motoren (PSA?)

ich meine, dass einige versuchen, da mit hohen ZDDP Anteilen entgegen zu wirken, teilweise auch mit Additiven

nicki-nitro hatte seinen Mini damals auch darauf "optimiert", wenn ich mich recht erinnere

hier nochmal der Ausgangsbeitrag im Foto-Thread: RE: Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl

Jepp. Bei Minis sieht man das häufig.

Die Rollenschlepphebel sehen soweit noch gut aus. Geräusche macht er keine. Wie gesagt sogar der Leerlauf ist stabil und hat nicht das fast immer zumindest bei den Sauger-Minis vorhandene Leerlaufruckeln.

Jeder der den Motor sieht sagt mir halt direkt die Nocken sind Schrott und der Motor ist versifft. Versifft finde ich mittlerweile aber nicht mal mehr. Er ist übel verlackt, und ein paar Ablagerungen an den weniger stark umspülten stellen sind vorhanden. Aber man kann mittlerweile wie auf den Fotos ersichtlich sogar alle Schraubengüten lesen. Ich kenne Fotos von Verschmutzungen bei Minis, da sieht man nicht einmal mehr Schrauben.

Eine Revision würde also dann in Angriff genommen, wenn ich die VSD und die Steuerkette mal wechseln muss, was auch ein häufiger Eingriff bei dem Motor ist.

Ja versifft würde ich auch nur auf den ersten, schnellen Blick sagen, die Verlackungen sind einfach sehr,sehr dunkel. Sieht aus wie versifft und seit ein paar Jahren oder Ölwechseln in den Händen eines OC

Bei so starken Verlackungen würde es mich brennend interessieren was ein Ester Öl wie Redline - was ja gerade im Angebot ist - zu lösen in der Lage ist.

Vielleicht ein Fall für das Polytron Additiv.

Das soll doch eine glättende Wirkung auf die Oberfläche haben.

Zusammen mit einer guten Dosis Zddp 👍

AndiG

Coupe

irgendwie habe ich den Eindruck, es laufen hier zwei Diskussionen parallel...

zu den Flecken der Mini Nockenwellen:

viel ZDDP hilft nicht immer viel, ab einer bestimmten hohen Konzentration kann es eine Art pitting-Schaden erzeugen, heißt es !

es ist dann eine Gratwanderung.

So lange die Nockenfolger ( Rollen der Schlepphebel ) keine Ausbrüche o.ä. zeigen, ist es doch okay.

da der Motor besser läuft als die meisten seiner Artgenossen, würde ich nichts tun.

ich wundere mich allerdings, dass so ein Effekt auftritt. Bei der Fahrzeugerprobung / der Befundung muß das ja zu sehen gewesen sein.

wenn dem so ist, und es in der Serie auftritt, kann es kein Schaden sein !

die Dosis macht das Gift aus

wie du richtig sagst Superbernie ist zu viel ZDDP auch schlecht, weil sich bei Übersättigung eine Schicht bildet, die nicht mehr positiv zu bewerten ist

das richtige Maß ist wichtig und der Hinweis von Mel ist das, was ich im Hinterkopf hatte -> Polytron MTC und ich meine das auch dieser auf Aminen basiert

ZDDP kann ätzend werden, aber nur bei extrem hohen Konzentrationen, 1800–2000 ppm+. Bei normalen ZDDP-Werten von 800-1300 ppm wäre es sehr unwahrscheinlich, dass es ätzend wird.

Finde den ziemlich schmutzig bzw braun angelaufen

Hab ich z.b. gar nicht gehabt nach 100tkm ASL 5W40

Zitat von AndiG

das Fleckmuster (Graupitting) auf den Nocken ist typisch für die Mini Motoren (PSA?)

ich meine, dass einige versuchen, da mit hohen ZDDP Anteilen entgegen zu wirken, teilweise auch mit Additiven

nicki-nitro hatte seinen Mini damals auch darauf "optimiert", wenn ich mich recht erinnere

hier nochmal der Ausgangsbeitrag im Foto-Thread: RE: Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl

Hier habe ich einmal viel zu meinem Mini zusammengetragen. Bitte selbst nach den entsprechenden Fotos schauen. Ich habe sehr viele gepostet, von den Nocken oder beim Wechsel der Steuerkette.

Interessant, dass das Interesse für Polytron MTC wieder aufflammt. Ich habe es verwendet und auch den Benzinzusatz im Mini R56 JCW GP2. Mit dem Benzinzusatz lief er bei Vollgas auf der Autobahn leiser. Aber der ist hier nicht das Thema.

Ich habe auch ein paar Dinge über MTC gepostet. Hier Mal ein paar Links meiner Posts.

Youtube Videos:

Gulf Competition 10W-40/15W-50 with WS2-E Engine-Oil-Upgrade additive in Mini R56 JCW GP2

Please compare with the other video from me about "Gulf Competition 10W-40/15W-50 with Polytron MTC additive in Mini R56 JCW GP2". If you listen with a headphone or loudspeaker, you will hear a difference. The MTC additive from Polytron sounds a little bit deeper, maybe calmer.

Gulf Competition 10W-40/15W-50 plus Polytron MTC additiv in Mini R56 JCW GP2

Das waren die Threads:

Gulf Competition 10W-40 + 15W-50 + Polytron MTC Additiv - Mini R56 JCW GP2

Redline 5W-40 + 5W-50 + 10% Polytron MTC Additiv - Mini R56 JCW GP2

Welches Öl für Mini R56 JCW GP2 (N18) - Alltagsauto mit gelegentlicher sportlicher Fahrweise

Das waren meine wilden Mischungen im Mini mit Analysen.

Hier ist der Link gulf-competition-10w-40-15w-50-polytron-mtc-additiv

Mein Motor wurde heute wegen Wechsel der Steuerkette geöffnet. Sieht für mich sehr sauber aus. Ich denke, Polytron MTC hat sicher dazu beigetragen. Jetzt kommt Redline Öl rein, natürlich auch wieder mit MTC Additiv.

Danke an alle und auch ans raussuchen der alten Beiträge Nicki-Nitro! Die kannte ich sogar alle und habe sie jetzt als Nachschlagewerk! 👍

Graupitting kannte ich nicht und hatte und habe jetzt wieder ein bisschen Lesestoff zum Thema Graufleckigkeit/Micropittings.

Wie auch schon hier erwähnt kann zuviel ZDDP wohl auch dafür sorgen, wobei ich mit meiner Ölwahl da ja im gesunden Bereich bin. Sonstige Ursachen dafür passen schon auch ins Bild. Das vorher verwendete 0w30 und eben Öl und Wassereintrag. Den höchsten Ölverbrauch hatte ich auch am Anfang. Bei 37.6xx war er bei BMW im Juni 2020 und war dann knapp 300 km später von mir in 10/2020 übernommen worden. Dazwischen war er von BMW an einen Aufkäufer verkauft worden und über eine Händlerauktion bei meinem Händler gelandet. Dürfte also in der Zwischenzeit dutzende Male kurz gestartet worden sein.

Hier gibt es ja auch einige Minis mit dem Nockenbild. Ob es jetzt ein generelles Problem ist weiß ich nicht. Ich suche natürlich nur nach Infos von Minis bzw. PSA Modellen mit diesem Motor. Wenn ich irgendwas anderes fahren würde und da nach einer Auffälligkeit schauen würde, finde ich vermutlich ebenfalls eine Menge.

Was sicherlich bei Minis häufiger auftritt ist das Fahrprofil der Vorbesitzer. Extreme Kurzstrecken und technisch vielfach unbedarftere Nutzer. Verbunden noch damit, dass der Wagen etwas Übung braucht um den Ölstand richtig abzulesen mit dem Peilstab und einer bescheuerten Bedienungsanleitung. Im Miniforum gibt es alleine einen mittlerweile 40 (!) Seiten Thread zum Thema Ölkontrolle - das habe ich noch bei keinem anderen Auto erlebt.

Wer das ohne technisches Verständnis befolgt dürfte wohl auch die meiste Zeit mit zu wenig Öl unterwegs sein.