Und nein, eine normale Ölanalyse kann dir nicht sagen, wie es dem Riemen gerade emotional geht. UOA sieht Metalle, Kraftstoff, Ruß, Viskosität. Der Riemen bleibt dabei unsichtbar.
Ja, der Riemen bleibt unsichtbar, aber der Siliziumanteil kann einen kleinen Hinweis geben...
Ich stimme vollkommen zu. Bei diesem Fahrmodus mit Kurzstrecken ist ein Ölwechsel (Full SAPS) alle 7000 km erforderlich.
Die Wartung der Einspritzdüsen ist zwingend notwendig. Zum Einstieg können Sie ein Additiv mit hohem PEA-Anteil ausprobieren, beispielsweise BG44k, Redline S1 oder Amsoil P.i.
Bezüglich der Kraftstoffverdünnung: Versuchen Sie es mit Amsoil P.I. Performance Improver. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Dieses Produkt enthält PEA und reinigt die Einspritzdüsen. Anschließend sollte die Kraftstoffverdünnung deutlich abnehmen.
Hallo,
Es tut mir leid wegen des Unfalls.
Ceramo Ester ist absolut nicht nötig. Ein gutes Öl reicht völlig aus.
Gute Besserung!
Das Öl hat seine Dispersionswirkung längst verloren. Der Kern ist zerstört. Die Verunreinigung ist erheblich und hat sich vollständig in die diffuse Zone ausgebreitet.
Der leuchtende Halo am äußersten Rand des Tropfens deutet auf Kraftstoffreste hin.
Ein Ölwechsel wäre viel früher nötig gewesen, etwa bei 6000 km Laufleistung.
Wie bereits erwähnt, haben GM-Öle keine gute Basis und verkoken schnell.
Verwenden Sie zukünftig Öle höherer Qualität.
Referenz:
Amsoil P.i. Perforance Improver
Das funktioniert.
Und mehr …
Das ist nach 550 km und einer Tankfüllung.
Ihr Motor, wie alle japanischen Motoren, verträgt keine hochviskosen Öle.
Die beste Wahl für den 4A92-Motor und Ihren Fahrstil ist Ravenol FES 0W-30.
Weitere geeignete Öle sind Ravenol FO 5W-30 und Ravenol SSV 0W-30.
Beachten Sie, dass Sie aufgrund der vielen kurzen Fahrten im Alltag das Öl jährlich wechseln sollten, unabhängig davon, ob Sie 4000 km pro Jahr fahren.
Ich kann nicht viel sagen. Ich verstehe nicht so viel von „Diesel“-Tropfen. Dieselmotoren erfordern jedoch alle 1000 km einen Öltropfenprobe zur Überwachung der Ölentwicklung.
Das Öl scheint noch über ausreichend Reserven zur Rußabsorption zu verfügen. Hier ist keine Kraftstoffverdünnung festzustellen.
Ich würde solche Zusatzstoffe nicht in meinem Motor verwenden.
Zumindest ist auf diesem Bild kein Treibstoff zu sehen. Auch kein Kühlmittel.
Das Ergebnis ist gut.
Der äußere Bereich des Tropfens (der helle Bereich) ist eine Zone mit sauberem Öl. Ruß аkkumulation sind sind noch minimal. Das Öl ist in einwandfreiem Zustand (für einen Dieselmotor natürlich).
Ja, sie sind notwendig.
Besonders die zur Reinigung des Kraftstoffsystems, der Einspritzdüsen und des Brennraums.
Danke!
Honda D16Y8, Baujahr 2000
- Ölwechselintervalle: 5000 km
Jährliche Fahrleistung: 5000 km
Wochenend-/Freizeitauto, hauptsächlich Kurzstrecken, gelegentlich bis zu 7200 U/min
Erste Empfehlung: Ravenol RSP 5W-30
Zweite Empfehlung: Ravenol SSO 0W-30
Dritte Empfehlung (günstig): Shell Helix Ultra 5W-30
Noack (% loss) <15,0 - das beunruhigt mich.
Der Hersteller gibt an, dass das Additiv auf Esterbasis hergestellt wird. Daher sollte es in diesem Fall die Tieftemperatureigenschaften des Öls verbessern.
Irgendwo im Forum gab es einen Honda-Test mit 0W-20 auf einer Rennstrecke, und der Verschleiß war normal. Es besteht kein Grund zur Sorge, wenn man mit 0W-20 im Normalbetrieb manchmal 1000 U/min vor der roten Linie erreicht.
Das ist Honda.
P.S.: ILSAC = 150 Betriebsstunden. Wie bei ACEA C (für Benzin).
Für Jazz 2008, Kurzstrecke und Wechsel – zweimal jährlich:
Erster Platz und beste Wahl – RAVENOL FO SAE 5W-30.
Zweiter Platz – Shell Helix Ultra 5W-30.
Bei einer jährlichen Laufleistung von 6000 km können RAVENOL FO SAE 5W-30 und Shell Helix Ultra 5W-30 aufgrund ihrer hohen TBN nur einmal jährlich gewechselt werden.
Es ist wichtig, die AGR-Platte und das AGR-Ventil regelmäßig zu reinigen, da diese durch Kohlenstoffablagerungen verstopfen.
Bei Hybriden kommt es aufgrund häufiger Kaltstarts und Betrieb ohne Erreichen der optimalen Temperatur, der Ölsättigung mit Benzin, einer niedrigen TBN usw. zu Ölwechseln in Abständen von höchstens 5000 - 6000 km oder einem Jahr. Die Betriebsstunden spielen dabei keine Rolle. Andere Faktoren beeinträchtigen das Öl und zerstören seine Eigenschaften.
Wenn Du dem Motor gutes tun möchtest.
In diesem Fall würde ich wetten, dass das Kupfer aus dem Ölkühler kommt. Es sollte mit dem nächsten Mehrere Ölwechsel abnehmen.
Bei einem Neuwagen ist das Erstbefüllungsöl korrekt und sollte nach maximal 2.000 km gewechselt werden.
Das ist unbedingt notwendig, um während der Einfahrzeit alle Metallpartikel aus dem Motor zu entfernen.
So wird deren abrasive Wirkung auf Motorkomponenten (Lager, Kolbendichtungen, Zylinderlaufbuchsen, Ölpumpe, Nockenwelle etc.) verhindert.
Aus diesen Gründen würde ich persönlich mit dem Erstbefüllungsöl nicht mehr als 1.500–2.000 km fahren.
Was die Vertragshändler sagen, interessiert mich nicht.
Ihr Interesse gilt dem Verkauf von Autos, nicht deren Wartung.
