Dies deutet auf verschlissene Pleuellager hin. Ich hoffe, ich habe nicht recht.
Ich würde das Öl wechseln und 2.000 km fahren, um den Motor zu „spülen“.
Anschließend würde ich das Zielöl hinzufügen und nach 10.000 km wechseln.
Nach den ersten 100 km würde ich als Referenz eine Laboranalyse durchführen.
Danach würde ich alle 5.000 km eine Laboranalyse durchführen, um die Entwicklung der Metallablagerungen zu beobachten.
Warten Sie nicht, bis es noch schmutziger wird.
13.500 km reichen.
Hallo,
Absolut.
Das Öl sieht relativ sauber aus. Du kannst 3000 km fahren. Kein Problem. Sogar 4000, glaube ich.
Das zeigt, dass der Motor gut funktioniert. 
De5tr0yer Versuchen Sie zum Vergleich Ravenol VST 5W-40. Wenn das gleiche Geräusch auftritt, können Sie sicher sein, dass die Ursache nicht am Öl liegt.
Das Öl in der Tropfenprobe aus der Analyse sieht für 10.000 km sehr sauber aus. Glückwunsch!
Auch die Lager sind nicht zu stark abgenutzt. Es ist kein rotes Metall sichtbar. Das Kupfer in der Analyse stammt also nicht von ihnen. Es könnte zum Beispiel von einem Ölkühler stammen.
Dabei sollte nicht nur auf die Verschleißwerte geachtet werden, sondern auch darauf, wie hoch der TBN-Wert nach einem solchen Intervall ist.
Bei Frischöl ist der Wert nicht hoch, daher wäre ich bei längeren Intervallen als 8000 km eher vorsichtig.
Stammt die Öltropfenprobe von einem Traktor, der mit Diesel betrieben wird, sieht das Öl für 8 Betriebsstunden gut aus.
USVO (Ultra Strong Viscosity Oil) ist nicht instabil. Die Viskosität nimmt nur ab, wenn ausreichend mit Kraftstoff verdünnt wird. Aber Ihrer Analyse zufolge gibt es keine solche Verwässerung.
Ich bezog mich dabei auf das aktuelle Datenblatt von Ravenol.
Ich hoffe dass ich Honda noch lange fahren kann.
Wechseln Sie das CVT-Öl alle 40.000 km. und du wirst lange fahren.
Das Merkwürdige an der Analyse ist, dass KV40 und KV100 viel niedriger sind, als sie sein sollten. Und der Kraftstoffanteil im Öl beträgt <1 %. Das heißt, es kann nicht daraus entstehen. Ich glaube nicht, dass „USVO“ so sehr auseinanderfallen kann. Handelt es sich nicht um einen Messfehler?
Hallo,
Das Öl funktioniert perfekt! Sehr niedrige Verschleißwerte. Ich glaube, dass der Nitrierungs- und Oxidationsgrad auf alte Ölrückstände zurückzuführen ist. Ich hatte dies über die letzte Tropfenprobe erwähnt.. In Wirklichkeit sind diese Werte niedriger. Also ist alles normal.
Ich habe keine Bedenken bezüglich Natrium. Den Wert von 1 mg/kg führe ich größtenteils auf Streusalz zurück. Dieser Wert ist so niedrig, dass er sogar auf einen Fehler in der Analyse zurückzuführen sein könnte. Passen Sie überhaupt nicht auf.
Kraftstoff ist <1 %. Auch sehr gutes Leistungs.
Wie erwartet ist die TBN zurückgegangen. Aber völlig normal für Öl mit einem Ausgangswert von 7,8 mgKOH/g und Kraftstoff – Benzin.
Du hast das Öl gerade noch rechtzeitig gewechselt. Überschreiten Sie dieses Intervall künftig nicht mehr mit DXG, um den Motor sauber und frei von Schmutzablagerungen zu halten.
Jetzt bin ich gespannt, wie sich FES schlagen wird. Es hat eine anfängliche TBN von 9,4 mgKOH/g und sollte 10.000 km halten.
Frohe Feiertage!
Ich kann nicht sagen, dass ich Benzin sehe. Die Tropfenprobe sieht für mich normal aus. Sogar sehr gut für Mineralöl.
Hallo,
Nach 6000 km sieht das Öl normal aus. Der Kern befindet sich noch im Sättigungsprozess. Auch die diffuse Zone beginnt sich zu bilden. Am Rand des Tropfens ist eine leichte Wellung zu erkennen, die auf Kondensation hindeutet, aber kein Grund zur Sorge ist. Bei Kurztrips ist das unvermeidlich.
Bitte testen Sie es noch einmal bei 8000 km, um zu sehen, wie es aussieht.
Auch bei GTL-Grundölen ist ohne ersichtlichen Grund eine lockige Tröpfchenperipherie zu beobachten.
Was für ein Öl ist das?
Wasser lässt sich in Altöl leichter erkennen.
Dann die verschiedenen Fraktionen trennen sich in der Tropfenprobe deutlicher.
Allerdings ist auch hier am Ende des Tropfens ein „Heiligenschein“ zu erkennen.
Hallo,
Hier sind gelöste Reste des Altöls im Neuöl zu erkennen. Wissen Sie, wie viel Öl nach dem Ablassen noch im Motor ist?
Ist dieser Motul hier grundsätzlich rot?
Wenn das Öl rot ist, ergibt sich bei der Verarbeitung des Bildes ein Farbton.
Es werden wieder gelöste Rückstände des Altöls beobachtet.
Der hellere Lichthof am Ende des Tropfens besteht höchstwahrscheinlich aus Estern, sofern das Öl natürlich welche enthält. Oder die leichtesten Fraktionen der Grundöle in der Mischung.
Das Foto ist stark überbelichtet. Das Öl sollte nicht so gelb aussehen. Mit dem Scan stimmt etwas nicht.
Was mir noch auffällt, ist, dass beim Entnehmen der Probe der Tropfen verschüttet wurde, was zu falschen Ergebnissen führt.
Sehen Sie sich bitte an, wie eine ordnungsgemäß entnommene und ordnungsgemäß gescannte Tropfenprobe aussehen sollte:
Hallo,
Im Kern sind keine sehr starken Verunreinigungen zu beobachten. Das heißt, der Verschleiß ist nicht groß. Mir fällt auf, dass die diffuse Zone aufgrund von Verbrennungsprodukten etwas stärker mit leichteren Verunreinigungen gesättigt ist.
Ja, am Rand der Tropfenprobe befindet sich ein heller Lichthof, der darauf hindeutet, dass entweder etwas Kraftstoff im Öl vorhanden ist oder dass es sich um sehr leichte Anteile der Zusammensetzung des Öls selbst handelt.
Im Allgemeinen ist das Öl noch brauchbar, aber wenn die Peripherie aus Kraftstoff besteht, ist es ratsam, einen früheren Ölwechsel in Betracht zu ziehen. Vor 10.000 km.
Hallo,
Ich verstehe Motorräder nicht und habe keine Beobachtungen, wie sich das Öl in solchen Motoren verhält.
Und wir haben auch keine Tropfenprobe von Redline, um zu vergleichen, welches Öl sich besser verhält.
Wenn ich aus der Perspektive eines Automotors denke, scheint das Öl für 2000 km normal zu sein. Der Ring aus schweren Partikeln ist das Ergebnis mikroskopisch kleiner Metalle und Ruß, die durch normalen Verschleiß und die Verbrennung des Kraftstoffs entstehen. Der Kern ist nicht gesättigt, was darauf hindeutet, dass es nicht so viele Partikel gibt.
Der verbleibende Bereich des Tropfens besteht aus sauberem und verarbeitbarem Öl.
Bitte lassen Sie auch alle, die sich mit Motorradmotoren auskennen, ihre Meinung äußern.
Grüße.
Hallo,
Das Öl sieht immer noch sauber aus. Die Schmutzansammlung ist gering. Schwere Partikel fehlen. Dies zeigt, dass Motor und Öl trotz der kurzen Fahrten gut funktionieren. Das Öl hat die Spezifikation ACEA A3/B4 und verfügt über ausreichende Reserven an Dispergiereigenschaften. Ich sehe zum jetzigen Zeitpunkt keinen Grund, das Öl zu wechseln.
Hallo,
Grundsätzlich kann ich nur Tropfenproben von Benzinmotoren richtig auswerten.
Bei Dieselmotoren ist das ganz anders und ich kenne mich nicht ausreichend damit aus, wie die Beurteilung richtig erfolgen sollte.
Aber ich würde auf jede erdenkliche Weise helfen, wenn ich kann.
Grüße,
