Posts by didocivic

Bei Motoröl aus einem Benzinmotor: RE: Eure Tröpfelproben

beamer_b47 Ich verstehe nicht viel von der Öltropfen-Analyse bei Dieselmotoren. Ich kann nur vermuten, dass das Öl gut aussieht, mit einer geringen Menge an Kraftstoff – dem hellen Hof am Rand des Tropfens.

Beim Diesel еst ein Foto gegen das Licht (im Durchlicht) zwingend erforderlich. Nur so lässt sich (aufgrund des starken Kontrasts) erkennen, ob die Rußansammlung bereits vollkommen lichtundurchlässig geworden ist und ob die Grenze zur sauberen Peripherie scharf verläuft. Bei Auflicht täuscht der dunkle Außenrand auf dem Papier oft vor, das Öl sei einfach nur „dreckig“, während gegen das Licht die wahre Struktur des Tropfens sichtbar wird.

Beim Benziner: Die Verunreinigungen (oxidierte Harze, Metallpartikel und Kohleablagerungen) sind weitaus heterogener. Wenn der Kern des Öltropfens bei einem Benzinmotor anfängt zu zerfallen, verteilen sich diese Partikel in der Diffusionszone in Schichten mit unterschiedlicher Dichte und Farbe (Grau, Braun, Gelb). Auf einem Foto gegen das Licht blockieren all diese Schichten das Licht gleichermaßen, sodass man nur einen dichten, dunklen Fleck sieht – die Struktur geht verloren. Um einen Benzinöl-Tropfen zu beurteilen, ist ausschließlich Auflicht erforderlich. Daher ist es hier notwendig, die Tröpfchenprobe mit einem Scanner im Fotomodus и einer Auflösung von mindestens 600 dpi einzuscannen. Nur dieses fängt das Spektrum an Farben und Nuancen in der Diffusionszone ein, die den Grad des Kernzerfalls anzeigen.

Kurz gesagt: Beim Diesel sucht man im Durchlicht nach Kontrast (schwarzer Kern auf transparentem Hintergrund), während man beim Benziner nach Nuancen und Farben sucht, die das Gegenlicht einfach „überstrahlt“ und unsichtbar macht.

Genau so sollte man in solchen Situationen vorgehen.

Wenn jeder von uns ein bisschen Ehrgeiz, Lust am Schrauben und handwerkliches Geschick zeigt und anfängt, einfache Mängel selbst zu beheben, dann werden sowohl Vertragswerkstätten als auch freie Werkstätten gezwungen sein, die Preise zu senken.

Glückwunsch und Respekt!

Leider kann die Farbbearbeitung nicht durchgeführt werden, da die Bilder die Anforderungen nicht erfüllen. Ich kann nur sagen, dass das Öl der Tröpfchenprobe auf dem ersten Foto nicht gut aussieht. Dieser gewellte Rand des Tropfens ist ein Zeichen für das Vorhandensein von entweder Wasser, Benzin oder beidem. Bei einem Telefonfoto kann die Tröpfchenprobe nicht analysiert werden. Das Andere, was ich noch mitteilen möchte, ist, dass bei Benzinmotoren Fotos gegen das Licht keinerlei Informationen liefern und es sinnlos ist, sie zu machen.

Auch wenn es für manche subjektiv klingen mag, sind das meine persönlichen Beobachtungen zum Motorlauf und den Tröpfchenproben des Öls. Diese zeigen einen langsameren Abbau und weniger Schmutzansammlungen, was auf eine bessere chemische Stabilität und geringeren Metallverschleiß hindeutet. Ich plane, eine Ölanalyse (GÖA) machen zu lassen, bevor ich es wechsle, wenn die Zeit dafür reif ist.

Ravenol FES hat neben C2 auch A5. Es ist vollkommen kompatibel. Ich verwende es in meinem R20A2 und kann sagen, dass es das beste Öl ist, das ich bis jetzt benutzt habe. Ja, mittlerweile ist es leider sehr teuer geworden.

Hier ist das Ziel KV40: ca. 47 - 55 mm²/s und KV100: ca. 9 - 10 mm²/s.

Auf keinen Fall 5W-40. Und das RSP ist auch nicht besonders gut geeignet.

Orientiere dich eher an ACEA A5 (0W-30 oder 5W-30). Ravenol SSV, Ravenol FO, aber das Beste ist Ravenol FES.

Von anderen Herstellern: Mobil 1 ESP LV 0W-30, Motul Econergy 5W-30, Addinol Premium 0530 FD.

Bitte achten Sie darauf, dass das Papier bei der Musterentnahme nicht zerknittert wird, um Bildverzerrungen zu vermeiden. Das ist das aktuelle Ergebnis. Es fehlt an Konstanz bei der Probenahme, was unbefriedigend ist.

SteffenCB78 Nimm nur einen Tropfen. 10 Minuten nach dem Abstellen des Motors und bei ausreichend warmem Öl. Das Scannen erfolgt nach 24 Stunden. Achte darauf, wie sich die beiden Tropfen voneinander unterscheiden. Im Moment ist kein übermäßiger Kraftstoffanteil festzustellen.

Viele Grüße.

666e39

Gerade noch rechtzeitig.

Fuchs Titan GT1 Flex C23 ist nicht das am besten geeignete Öl für diesen Motor. Es ist für deutsche Motoren geeignet. Such für deinen Mazda nach einem Öl mit API SP und ILSAC GF-6A, oder noch besser API SQ und ILSAC GF-7. Zum Beispiel ADDINOL Premium 0530 DX1 5W-30 als günstigere Option. Ansonsten ist das „Top“-Öl für dich Ravenol DXG 5W-30. Wechsel das Originalöl innerhalb der ersten 2000 km, um die Metalle aus der Einfahrphase auszuspülen, und tausch den Ölfilter aus. Viel Erfolg!

Am Rand der Tröpfchenprobe ist ein blasser Halo zu erkennen. Es könnte sich um Kraftstoff handeln. Ob es sich um Kraftstoff handelt und wie hoch der prozentuale Anteil ist, kann mit Sicherheit nur eine Laboranalyse feststellen.

Da oft mit hohen Drehzahlen von über 8000 U/Min gefahren wird, brauchst du ein vollsynthetisches Öl mit PAO-Grundölen.
Grundsätzlich ist dieser Motor laut Herstellerspezifikation wegen des VTI für 5W-30 oder 10W-30 ausgelegt. Aber wenn du auf W40 beharrst, sind hier die besten:

Mobil 1 FS 0W-40

RAVENOL SSL SAE 0W-40

RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40

Einspritzdüsen?

Die Zink- und Phosphorwerte sind nicht ausschlaggebend, wenn Sie moderne vollsynthetische Öle nach den oben genannten Spezifikationen verwenden. Sie enthalten einen Komplex aus Verschleißschutzadditiven auch aus anderen Elementen außer Zink und Phosphor.

Ja, stimmt.

Hallo.
Der Trend aus meinen letzten Kommentaren bleibt gleich. Ölwechsel bitte bei 7500 - 8000 km.

Quote from automax

Wobei, soweit mir bekannt ist, Honda-Motoren sind keine "kaltblutige" Maschinen, eher Richtung BMW mit hochen Öl-Temperaturen...

Die R18A- und R20A2-Motoren gehören zu den letzten Honda-Motorenserien, die in die Kategorie 'die zuverlässigsten Verbrennungsmotoren, die je gebaut wurden' fallen. Sie laufen zwar bei einer relativ höheren Betriebstemperatur, sind aber genau dafür ausgelegt. Das Gleiche gilt auch für hohe Drehzahlen. Die Kraftstoffqualität ist für jeden Motor wichtig, aber beim R20A2 hat sie den größten Einfluss auf die Bildung von Ablagerungen in den Einspritzdüsen sowie von Verkokungen auf den Kolbenböden und an den Wänden der Brennkammer. Auf die Zuverlässigkeit des Motors hat das jedoch kaum Auswirkungen.

Quote from automax

Vorsichtshalber würde ich lieber E5 tanken.

Ich lebe in Bulgarien, und hier sind alle Benzinsorten E10. Andere gibt es nicht. Ethanol hat jedoch eine höhere Klopffestigkeit als Benzin. Daher gibt es keinen Grund, sich darüber Sorgen zu machen. Ich verwende bei jedem Tanken auch das Additiv Oilsyn Hybrogen Road. Einfach so, für mein eigenes Beruhigungsgefühl.