Na ja, das ist halt eine Empfehlung. Das muss jeder für sich deuten ob man das als - geht so und funktioniert soweit, geht aber besser - oder ob man das als "Performance Variante" über/außerhalb der Spez. versteht.
Ich tendiere da eher zu letzterem. Bis jetzt läuft mein Motor damit wunderbar, Ölanalyse folgt in rund 8 Monaten. Danach darf dann Castrol 504 dran.
Zum Saugen bzw Häckseln braucht man schon richtig Power. Ich hatte einen 18 Volt Saughäcksler von Ryobi der war einfach zu schwach und hat die Batterien gefressen. Für Fensterschächte oder das trockene Laub in Schuppen war das noch halbwegs brauchbar. Hier stehen aber auch richtig dicke Nussbäume mit starken Blättern.
Ich habe mir dann den Stil SH85 über Kleinanzeigen geholt, der hat schon deutlich mehr Dampf aber auch das Teil verstopft mal und im nassen Gras kommst du natürlich auch nicht voran.
Blasen ist natürlich viel einfacher, da bei mir die Hauptwindrichtung alles unter die Hecke Richtung Bach und Felder weht brauche ich due Funktion kaum.
(wobei rotierende Masse da meinen manche x7 manche x5 alleine da scheiden sich ja schon die Geister)
Ist nicht korrekt, bzgl. Beschleunigung, je nach Maß liegt der Faktor bei rund 1,5. Das wurde hier im Thread auch schon aufgearbeitet.
Ja, für die kleinen 6 Liter Kompressoren sollte man schon nah an einen 100er kommen, z.b den von Stier gibt es mit Newsletter Gutschein bei contorion für 100 und ein paar zerquetschte.
Für 179 gibt es dann schon den Hyundai SAC55752 mit wohl gleicher/sehr ähnlicher Technik und 24l Tank.
Also so wie ich das einschätze gibt es diese Kompressoren von ganz vielen Herstellern, bzw Labeln, offensichtlich gibt es zwei Versionen, eine hat ein zusätzliches Manometer für den Arbeitsdruck. Ich habe mir auf Kleinanzeigen mal den vom Bauhaus also den Herkules 6l siltek+ für einen fuffi geschnappt. Der macht was er soll und ist wirklich nicht laut und auch angenehm vom Geräusch.
Ich hab da auch schon alles durch, Redline was ja kühler laufen soll, von 5w30 bis 10w50, AR9100 uva. Additive, bin da bei ganz bei EddyF. dat is Erbsenzählerei/ mm-Fic.... im Trüben.
Das mit dem spülen kommt auf die Maschine, das Waschmittel und euer Wasser an.
Normal sollte der Spülgang ja alles entfernen, wenn die Maschine das aber nur lari fari macht, das Waschmittel zu sehr geschäumt hat und sich schlecht rausspülen lässt oder euer Wasser soviel Kalk enthält, dass die Tücher mit der Zeit sich zu setzen, dann kann es sinnvoll sein mehrfach zu spülen oder einen Entkalker beim Spülgang (Spülfach, wo sonst Weichspüler oder Desi rein kommt) zu verwenden.
Glaubt mir ich wasche seit über 10 Jahren feine Mikrofasertüscher und bisher hat jedes Tuch die 90°C komplett problemlos verkraftet, egal welche Gradzahl der Hersteller bzw. idR. Vertreiber sagt. Warum auch nicht? Auch habe ich zusammen mit meinem Detailingkumpel schon bald ein dutzend spezial MF Waschmittel durch, das Rags to Riches hatte ich selbst jetzt noch nicht aber kein einziges kam an die Reinigungsleistung eines wirklich guten Vollwaschmittels heran. Unter Umständen leidet die Farbe etwas aber sonst ist das kein Thema. Richtig gut finde ich das Furry Liquid für die Auffrischung und das ADBL als kostengünstiges Alltagswaschmittel, wo man die Tücher auch super drin einweichen lassen kann.
Vollwaschmittel und 60° ggfls. 90°C.
Ich hab das schon hinter mir, solche Tücher lege ich ich nun nach der Nutzung in den nicht leeren Wascheimer.
Der EddyF. der kennt nur breite Monsterschluffen. Solche normalen Reifen - für uns Asphaltrennscheiben mit Ballon Optik - hat man ganz schnell auf und abgezogen.
Wie so oft in den USA gibt's für Geld fast alles aber im Schnitt ist die Qualität unter deutschen Niveau. Der Amerikaner versteht unter Premium Sprit min. 93er bzw 91er ( je nach Staat) ersteres entspricht unserem Super Plus, 91er ist näher an Super dran (~96).
In Staaten wie Kalifornien wo Premium bei 91 anfängt wird es schwierig 93er zu finden.
Super Plus ist also nicht überall zu haben daher macht es auch nicht so viel Sinn ein Auto darauf auszulegen.
Sprit über Super Plus gibt es nur wenig, gerne natürlich bei Rennstrecken aber allgemein ist es wenig verbreitet.
512nm ist die mindest Anforderung nach DIN für 1/2". Von Hazet bspw. vertragen die extra starken 1/2" 1000nm.
Mein Vaddr hat ja auch einen W204 seit 2008, Baujahr Ende 2007, Bremsleitungen waren schon durch und ja unterm Fahrradsitz, dann die Hinterachse war auch komplett durch, einer der Lenker war komplett abgerissen von außen sah die noch super aus. Sie rosten wohl von innen, selbstgewartetes Fahrzeug, Kulanz 100%.
Dazu kommt noch das Masseproblem bei den Rückleuchten.
Sonst ein tip top Auto Rost Fehlanzeige.
Kommt auf die Generation an, der erste war meiner Meinung nach nicht so toll aber der A5 den ich mal gefahren bin war wie der PS4S nur noch etwas komfortabler.
Der BMW M4 GT4 / GT3 hat selbstverständlich Rennsportkatalysatoren ohne Ottopartikelfilter. Genau wie alle anderen Kundenrennsportfahrzeuge wird es mit dem Öl befüllt was vom Hersteller freigegeben ist, außer das Team meint irgendein anderes Öl würde besser funktionieren wie z.b Rowe.
Aufgrund der BoP und der extrem genauen Messung der festgelegten PS macht es auch keinen Unterschied ob ich jetzt 0,01% durch das Öl gewinne oder eben durch die Motorsteuerung die Leistung hole.
€: Ravenol ist ja auch M BMW Partner beim g82 GT4 empfehlen sie das RSP 5W 30 beim f82 war es noch das SSL.
Der Conti hat bei tyre Reviews im letzten Jahr gegenüber den nordic compound extrem Winterreifen richtig gut abgeschlossen. Klar der Unterschied ist immer noch da aber dafür, dass es eine andere Kategorie ist war die Leistung auf Schnee und auch auf Eis echt gut.
Leider war er der einzige europäische Winterreifen im Test, sozusagen als Referenz. In dem Winterreifentest davor war der Hankook ziemlich nah dran und zeigte auch sehr gute Leistungen auf Schnee.
Solange man einen wirklich guten (auf Schnee) Winterreifen mit viel und frischem Profil nach Skandinavien mitnimmt würde ich mir keine großen Sorgen machen.
Bei mir quietschen die DS 2500 immer nach ungefähr einem Jahr ohne erneute Schmierung. Bei mir war die Rückseite sehr grob verarbeitet da waren überall Pickel unter dem Lack, ich habe die erstmal komplett glatt geschliffen. Da ich jetzt immer mal wieder neu schmieren musste habe ich einiges ausprobiert aber großen Unterschied hat es jetzt nicht gemacht.
Ich habe immer als Grundierung eine Schicht tunap 112 und dann mal plastilube, mal antiquietschpaste von LM und mal keramikpaste probiert. Das Ergebnis ist immer erstmal super aber es kommt wie gesagt wieder.
Mich stört das nicht so because racecar 
Golf 6 und A3 nur als Diesel und mit dem großen dsg (dq250) oder als revidierter GTI.
