Nö , nix mitbekommen 
Mein Tüv-Mensch damals war davon begeistert...
Die Prüfstelle ist aber auch sehr offen, was sinnvolle Optimierung angeht (Innenbelüftete Bremsanlage vom 6-Zyl. Benzinzer: 0,0 Probleme).
Im Vorfeld das Gespräch suchen erhöht die Chancen auf ein positives Ergebnis aber ungemein.
Dass sich da TÜV technisch iwas geändert haben soll bezüglich PU Buchsen hast du mitbekommen sturmtiger ?
Bin da thematisch nicht so drin, habe es nur am Rande mitbekommen dass das wohl nicht mehr so easy durch die HU gehen soll?
Nur ein dämliches Gerücht von RHD Speedmaster um mehr Kohle aus der Tasche zu ziehen.
Genau darauf bezog ich mich Champloo . Also an diesem FB/Insta Post von denen ist nichts dran?
Siehe hier....
ich interpretiere mal den Fred Titel um: was hast Du letzthin getrieben ?
gestern habe ich günstig einen teilzerlegten Audi V8 40V Kette Motor mit teilgeschlachtetem Automatgetriebe bei FFM geholt. Ja passt alles in meine Avant und es gab auch kein wildes Motor-Gehopse weil ich einen Motorträger für die zu holenden Motoren habe -> sehr praktisch.
Einladen zu zweien und Ausladen mit dem Motorheber...
gestern also geholt und heute in der Werke ausgeladen und den Motor auf den Montageständer und das Getriebe auf einen Rollwagen gelupft. Am Getriebe war die Glocke beim Anflaschen geplatzt ( es gab aber schon einen Vorschaden / die Bruchflächen haben unterschiedliche "Farben" ); interessant ist es für mich deshalb, weil ich das Torsen Differential brauchen kann ! und die Radsätze wollte ich schon immer mal anschauen...
Der Motor ist an einer geplatzten Zündkerze ( NGK ) gestorben ( Keramik zerkrümelt und hat den Zylinder hingerichtet -> Blaurauch ).
für mich kein Problem weil ich ja jetzt Zugang zu unbegrenzt vielen Übermaß-Kolben habe 
als Nachtrag
eine dicke Entschuldigung an NGK !
die in den Köpfen verbauten Zündkerzen sind ziemlich gebrauchte BERU made in france ! Von 24 diesen Zünkerzen haben 4 eine geplatzte Kerzenkeramik bei mir.
die Information vom Verkäufer vom Motor war doppelt falsch: weder neu ( 30 km ) noch NGK.
Genau darauf bezog ich mich Champloo . Also an diesem FB/Insta Post von denen ist nichts dran?
Ich selbst habe mit drei Prüfer gesprochen und keiner wusste was davon. Mein Onkel arbeitet für Honda und auch die Prüfer, die jeden Mittwoch auftauchen, wussten nichts davon.
Torsen find ich ja super 
Prinzipiell geht es den Prüfer überhaupt nichts an, ob Gummi - oder PU Buchsen verbaut sind. Hauptsache die haben kein Spiel oder sind anderweitig defekt. Diese Teile unterliegen keiner Zulassung.
Habe dem kleinen Kia einen neuen Mann-Ölfilter verpasst und anschließend Amsoil Signature Series 5W-30 eingefüllt.
das tote Lenkgetriebe aus dem V8 gefischt und spontan die inneren Spurstangengelenke tauschen lassen.
ab morgen wird das Auto wieder zusammengeschraubt...
Die Wartezeit von 2 Stunden habe ich damit verbracht 28 ventile aus zwei Zylinderköpfen zu demontieren.
Frische Inspektion inklusive Ölwechsel und Unterbodenkonservierung am W447 Vito.
„Assistent“ Beim Ölwechsel plus Filter mein Freunds „ alte Gurke „
ja, Lenkgetriebe ist wieder drin, aber die dritte Befestigungsschraube liegt irgendwo in einer Kuhle zwischen Lenkgetriebe und Werkstattboden. Ich habe mir einen Schieber gebaut, um das komplette Lenkgetriebe in den Lenkgetriebe Tunnel zu schieben. auch das plöppen in die Durchführung der Lenksäule hat geklappt...
mega frustrierend: die Hebebühne steht mit Lichter aus - wieder die Scheiß Platine defekt ? das zweite mal seit Hebebühne neu ?
zum Glück hängt das Auto ca. 40cm über normal Null und wird auch bei einem Erdbeben nicht herunter fallen. Aber alle Arbeiten: STOP
Assistent“ Beim Ölwechsel plus Filter mein Freunds „ alte Gurke „
Welches Öl hat denn dieser wunderschöne V 8 bekommen?
War heute am Duster Semierfolgreich.
wolte nochmal versuchen Das Servoöl zu wechseln, hab aber aufgegeben, schraube ist zu festgerostet unten an der Leitung,
die Leitung dreht mit, und der Rost blättert schon, hab es wieder zugedreht,
werde wohl mal nach einer neuen Leitung suchen, und dafür werde ich so einen Maulschlüssel mit Ratscheneinsatz brauchen, 17mm.
ok, beim Fahren zur grube viel mir auf, dass der wagen nicht mehr selbstständig rollt, bremse hinten Fest, ich mag ja Trommelbremsen.
Also Trommel runter, Ein Kolben vom Radbremszylinder war fest, den Gelöst und vom Rost befreit, alles mit Bremszylinderfett wieder zusammen und entlüften,
Das ging gut, nur noch Links entlüften, und zack Entlüfterschraube Abgerissen, also doch 2 Neue Zylinder Bestellen 
Naja zumindestens ist alles dicht
ein bisschen Pech ist immer dabei, wenn die Vorbesitzer nur gefahren sind
Matthinho : Jetzt probieren wir Wagner Classic SAE 20W/50 Standard
Sehr gute Entscheidung. Wobei die Zugabe vom Micro-Ceramic nochmal für deutlich geschmeidigeren Motorlauf sorgen würde 
Am 27.1 die Kurzzeitkennzeichen besorgt und an die Bude befestigt, um das Fahrzeug in die neue Garage zu verfrachten.
Bild aus der neuen Garage.
Dann noch zwei Teile von 55Parts verbaut, für eine bessere Kühlung.
Einmal Mikrofilter Delete und Mikrofiltergehäuse Unterteil
Service beim Golf fertig gestellt: Luftfilter, Dieselfilter, Pollenfilter und Ölwechsel (Haldexöl inkl Filter gabs letzte Woche neu)
Beim Öl hab ich mal die offenen Gebinde aufgebraucht: 1,5l VW Special D 5W40, 250ml Mannol Formula PD 5W40, 250ml Fuchs Silkolene 15W50, 200ml Mobil 1 Turbo Diesel 0W40, 250ml Archoil 2300 und den Rest hab ich mit Ravenol NDT aufgefüllt
Champloo: Die Domstrebe gefällt mir sehr gut
Habe heute endlich die Wasserpumpe beim Golf VI 1.2 TSI (CBZB) getauscht, nachdem alle fehlenden Werkzeuge zusammen waren (Musste noch nie was an einem VW machen, also hatte ich keine Vielzahnnüsse und brauchte auch einen Gegenhalter für die Riemenscheibe der WaPu - mit Riemen drehte diese sich leider trotzdem und Schraubzwinge o.ä. war mir zu rabiat). Morgen dann noch den Keilrippenriemen montieren, Kühlflüssigkeit auffüllen + Kühlsystem entlüften und natürlich noch die Sauerei in der Garage beseitigen 
Hoffentlich ist alles dicht und anschließend geräuschlos 
