Posts by shadowflo

Ich weiß nicht was mit Dachzelt gemeint ist, es gibt einen Holländischen Anbieter von Carports und Schuppen, der Bausätze nach Maß liefert. Muss ich später meine Frau mal fragen. Sowas planen wir mittelfristig ein.

es gibt solche Produkte nur fällt mir keines ein. Ich wollte mal die Terrasse im vorherigen Haus beschichten, und weil das eben im Freien ist und der Beton drunter nicht immer 100 %ig trocken sein kann, wollte ich was diffusionsoffenes.

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sturmtiger davon habe ich auch gehört, z.B. wenn man einen neuen Betonboden gießt mit Folie oder Sperrschicht drunter, dass es bei den Wänden schlimmer wird. Ob dem so ist bezweifle ich ein wenig, bin aber kein Ingenör (habs trotzdem schör...).

Bei uns waren die nassen Keller gleichmäßig nass, also Wände wie Böden. Die Veränderung brachte die Drainage und Abdichtung. Im vorherigen Haus hatten wir in einem 45 qm Kellerraum den Estrich raus gerissen, damit alles trocknen kann. 2 Jahre später kam dann ein neuer dicker Estrich drauf, Folie darunter, und von da an sank die Luftfeuchtigkeit nochmals. Trotz Drainage diffundierte die Feuchtigkeit anscheinend über die Bodenplatte hoch, nachdem der Estrich kam nicht mehr anscheinend. Die Wände waren nach 2 Jahren trocknen ok. In Schweden wird halt das Grundwasser sehr hoch liegen, in DK kanns sein, dass man mit einem Spatenstich im Grundwasser ist. Da könnte man sich überlegen was man macht. Oft hilft ein Pumpensumpf schon.

Wenn der Boden feucht ist z.B. im feuchten Keller wäre das gut, manchmal kommt es zur Blasenbildung.

Ich werde die hier nehmen, hat in einem Test gut abgeschnitten und die Bewertungen sind durchwegs gut.

https://www.kaufland.de/product/333153754/?search_value=garagenboden

Die Baufix Wandfarbe/Lidl ist richtig gut: die günstige Version unter 20 € ist okay (besser als normale Baumarktware), die "teure" für ca 35 € ist richtig gut. Mindestens so gut wir teure Markenware. Ich hab in meinem Leben 100te qm gemalert und hab a bisserl Erfahrung. Ich denke, dann wird die Garagenbeschichtung auch ok sein.

Nicht direkt am Fahrzeug, aber knapp 40 qm Bodenausgleichsmasse gegossen in der Garage. Alleine der Weg dahin war schon steinig. gut ein Jahr nach dem Umzug musste ich immer noch Zeug verräumen. Wir hatten im Sommer Baustelle und haben ein WDVS bekommen. Styroporkrümel flogen immer noch rum. Den Garten auf Vordermann gebracht und nur das Zeug in die Garage geschmissen. übel.

Um Ordnung zu schaffen, musste weitere Regale aufbauen. Ich schmeiße ja nichts weg, also Bretter die ich irgendwo her hatte an die Wand geballert. Bin mit ner Zonenbraut aus B-Friedrichshain verheiratet und es ist verblüffend, wie sehr ich meinem Schwiegerpapa (Gott hab ihn selig) ähnel

Dann kommt erschwerend dazu, dass das Material überlagert und uralt ist. War für die Terrasse vom alten Haus vorgesehen, Quick Mix XXL und Elastic Emulsion (als Grundierung). Und womöglich nicht genug davon, also sehr dünn verarbeitet was alles noch viel schwieriger macht.

Es ist ganz passabel geworden, zumindest nicht mehr die Kraterlandschaft wie davor. wenn man bedenkt, dass wir das noch nie gemacht haben, die Ware seit vielen Jahren abgelaufen ist und wir nur dünn auftragen konnten.

Jetzt muss ich nur noch herausfinden, warum ich die hier NICHT für den Garagenboden nehmen kann

Bei einer anderen Beschichtung von z.B. baufix steht geeignet für Weichmacher von Reifen und Straßensalz...

https://www.netto-online.de/baufix-professional-garagenboden-spezialfarbe-anthrazitgrau-matt-5-liter-beton-und-bodenfarbe/p-2031080001?RefID=Shopping_Google_2031080001&utm_source=google&utm_medium=shopping&utm_campaign=2031080001&gad_source=1&gad_campaignid=19870659280&gbraid=0AAAAADJ_SKo_Ne9bJgIbUMx4rT1NYI2JK&gclid=Cj0KCQjwxL7GBhDXARIsAGOcmINflUxRlbFEzPAvLZrpAuFSun-JKNn82NvewA2XXccgxbQit93xkiQaAnjmEALw_wcB

Kann mir jemand sagen, warum ich den Flüssigkunststoff nicht in der Garage verwenden darf? Ich hab vier Eimer von der Resterampe von Lidl... war dafür vorgesehen.

Ich hatte nur einmal das Vergnügen mit HVO 100 zu fahren, hier in der Gegend gibts keine Tanke. Ich hatte in Dänemark getankt und der Wagen ging so gut wie noch nie, im Ernst. nach Recherche muss das wohl Der Diesel gewesen sein.

Wenn der wirklich schlechter schmiert, kann man ja das gute alte Zweitaktöl wieder heraus kramen, oder?

Nicht direkt am Fahrzeug, aber endlich an der Garage weiter gemacht. Nach dem Umzug vor 1,5 Jahren hatte ich schon vieles gemacht. Gestern und heute dann weiter gemacht bei den Schütten/Wandsystemen, gefühlt 100 Löcher gebohrt. Der Bohrhammer von Parkside Performance ist zwar schwerer als das olle Billigteil, aber man kommt wenigstens voran. Und weil die letzten Monate die Maloche im Garten dominiert hat, musste ich erst mal stundenlang aufräumen. Immer alles irgendwo hingelegt, übel. Gestern hat mir immerhin meine Frau geholfen, das scheiß Chaos zu beseitigen.

Gemalert hab ich auch, und zwischendrin einige uralte Hammer restauriert. Also gestern in Säure eingelegt, was anderes als Amidosulfonsäure hatte ich nicht. In fast kochendem Wasser aufgelöst die Hammer rein gelegt für 2 Stunden. Heute dann geschliffen. Einer bleibt "natur", die anderen werden lackiert und bekommen neue Eschenstiele. Immer fehlt im Haus irgendwo ein Hammer, das ist dann vorbei. Die meisten sind DDR-Ware vom Schwiegerpapa. Einer sieht etwas krumm und schief aus, der wird wohl uralt sein.

Mir tut alles weh, den ganzen Tag nur rum geturnt lol. Aber es ist noch viel Arbeit, die Decke muss gedämmt werden, Bodenausgleichsmasse muss ich machen uvm.

noKat

Ich bin eine Weile im /8er 220d Pöl gefahren, das Maximum war glaub ich 2/3 oder 3/4 Pöl zu Diesel, ist dann aber schlecht angesprungen. Gefahren ist er damit 1a, höhere Klopffestigkeit also geschmeidiger, und durch den höheren Energiegehalt mehr Leistung. Ich habe sozusagen den Asphalt aufgerissen. Scherz beiseite, ich war traurig als die Besteuerung kam und die meisten Pöl-Tanken verschwunden sind.

Ich hab mich endlich wieder um unsere Autos und ums Motorrad gekümmert. Der DS5 2.0 blue HDI war überfällig für den TÜV, hats geschafft, obwohl ich die Phillips LED Birnen (ohne ABE) drin hatte. Davor aber ne Motorwäsche gemacht weil irgendwas sifft, bei der Gelegenheit Ölwechsel gemacht. Rein kam wieder das Shell Rimula R6 LME 5W30, und als Additiv C P1301 Öl Booster/Leistungsverbesserer. Zum Diesel kam das Reinigungsadditiv von Pro Tec. Die haben gute Ware und die Preise sind ok.

Ich glaube ich müsste noch die Kurbelgehäuseentlüftung -oder so- beim DS5 erneuern, das ist glaub ich der Grund warum der Turbo schwitzt. Muss ich mal recherchieren, gibts nur in China glaube ich.

Die Yamaha Raider war noch länger überfällig und hat den TÜV tadellos geschafft, obwohl ein Aftermarket-Federbein aus Frankreich verbaut ist ohne ABE. aber da muss man schon drunter kriechen um das zu sehen. Den Dynojet Power commander hab ich ausgestöpselt. Bin aber am Überlegen, ein ECU tuning machen zu lassen.

Öl für die Yamaha hab ich gerade geordert, wieder das Shell Advance 15w50, das beste Öl für die Dicke, v.a. für das Geld. Dazu kommt das MoS2 Bike Additiv von LM, und ich mach die Motorspülung von LM.

Am WE werde ich noch den ÖW beim Citroen C4 1.6 hdi meiner Frau machen, da probiere ich das Eurolub wiv eco sae 5w-30, und das Additiv von Pro Tec.

Quote from Gordian

Hat sich einer schon mal die aktuelle Harley Heritage anschaun können, also dieses MJ? Liebäugel mit der zur Zeit.

Kann zu den aktuellen Modellen mir jmd sagen wie die sich zu den vor ein paar Kahren verändert haben? (Besser fahrbar oder durstiger etc. pp.)

Ich bin 2023 eine Low Rider S zur Probe gefahren. Ich war positiv überrascht: ich habe mich in der Position sofort wohl gefühlt, alles hat gepasst. Lediglich die Beine sind für meinen Geschmack etwas zu stark angewinkelt (1,83 groß). Ich hab mich sofort wohl gefühlt mit der Karre, und wollte gar nicht absteigen. Die Low Rider S hat mehr Bodenfreiheit als andere Modelle. Ich finde sie geht gut um die Ecke.

Die Bremsen sind sehr gut, der Durchzug war nicht schlecht. Sie hat in etwa gleich viel Hubraum wie meine Yamaha Raider mit 1900. Meine zieht etwas besser, hat aber auch einen Dynojet PowerCommander und einen gemoddeten Luftfilter. Ich denke man kann der Low Rider noch ein wenig raus kitzeln. Ich bin kein Freund von Brülltüten, aber Sound hatte die nicht. Also ein paar Taler muss man sicher investieren, ist aber bei solventen HD Fahrern sicher nix neues.

das war eine Aktion von Louis in HH. Hat mir gefallen. Was mich tierisch nervt an HD, sind die ganzen Poser, die mit Moppedfahren kaum was gemein haben. Wenn ich mir solche Kisten mit ultrafetten Hinterrad, schwarzen Tuch im Gesicht (natürlich mit Totenkopf) und den ganzen restlichen Lametta sehe, dann schüttelts mich. Ist schon Fasching?

Harley an sich finde ich schon immer cool. Ob sie zuverlässig sind oder nicht kann ich nicht beurteilen. Wenn ich mich recht entsinne haben die einen separaten Ölkreis für die Kupplung. Du kannst also aus unzähligen KFZ Motorölen wählen.

edit: an unangenehme Vibrationen kann ich mich gar nicht erinnern, haben vermutlich jetzt Ausgleichswellen.

Honda Shadow VT1100c, SC23. Hatte ich mir vor 8 Jahren geholt und aufgepäppelt.

schwer zu sagen, die ist gut 3 Jahre gestanden und ich bin die Yamaha gefahren. Der Vergaser war vergammelt, und das evap System ist verreckt. Die Schläuche musste ich am Vergaser abziehen, ansonsten läuft sie nicht. Seitdem ist das alles irgendwie anders. Ich probiere morgen mal die andere Düse aus, probieren geht über studieren... wenn ich schnell bin brauche ich 1,5 Stunden.

Ich habs einfach ausprobiert, und es hat funktioniert. Einmal hatte ich das Flamm-Gitter in der Airbox entfernt, das hat nicht funktioniert, Vibrationen, die erst wieder weg gingen, als ich es wieder eingebaut hatte. Diese Vergaser mögen nicht alle Modifikationen.

Für die erreichte Leistungssteigerung über die mehreren Versuche habe ich Protokolle vom Dyno. Der 4 Grad Mod ist v.a. bei den 600ern beliebt, machen manche auch bei der 1100er. Die Zündung ist recht konservativ auch für miesen Sprit ausgelegt, meine war zudem am Anfang sehr mager (Kalifornien-Import).

Dirk Junge hat schon Ahnung und ist selber im Motorrad-Dragracing tätig. Ich fand es cool, dass er sich um so eine alte Möhre genau so gekümmert hat, und mir tips gab wo ich ansetzen kann. Ich werde in ein paar Wochen wieder hin fahren. Beim allerersten Dyno und Einstellungsversuch einer bekannten Werkstatt nahe Hamburg gab es noch nicht mal eine Drehmomentkurve im Protokoll. Ich war dort mit der alten Kiste nicht gern gesehen... ätzend.

Um auf meine Frage zurück zu kommen: das sieht alles zusammen nach zu mager aus, oder?

Das Abstimmen muss ich selber machen, auf das ganze ein- und Ausbauen hat heute keiner mehr Bock, bzw. wird zu teuer. Das letzte Mal hat er mir tipps gegeben, wo sie noch fetter werden kann. Ich will sie aber vorher schon ideal abgestimmt haben.

Ich versuche halt, mir aus der Situation einen Reim zu machen.

• Die Kerzen sehen ziemlich hell aus, obwohl ich bei der Reinigung die nächst größere Hauptdüse (von dj170 auf dj175) genommen habe.
• Die wäre beim Serien-Auspuff, allerdings ein US-Modell und etwas kerniger, relativ groß.
• Andererseits habe ich vor 3 Jahren einen neuen Deckel für den Luftfilter aus Epoxyd gesägt, das Loch ist jetzt so groß wie der ovale Innendurchmesser vom Luftfilter. Das und die ca +4 Grad gemoddete Zündung haben untenrum das Ansprechen verbessert.
• bei der letzten kurzen Testfahrt hatte ich 2 Mal kurz bei Vollgas ein deutlich hörbares Klopfen. Wetter trocken und kalt also viel o2, 30m über See.
• Verwende u.a. Polytron Benzinadditiv
• ganz oben wird sie zäher als im mittleren Bereich oder unten, da passt das subjektiv schon recht gut. Bei Gelegenheit kommt sie bei Junge in Pinneberg nochmal auf den Dyno. Ich hatte vor 3-4 Jahren tatsächlich eine Handvoll PS heraus gekitzelt

Das ist zwar nur ne olle Chopper und auch alt, trotzdem soll der Vergaser perfekt eingestellt sein. Auch wenn die Yamaha Raider ein fetter Eimer ist und tolle Technik hat, ich finde die alte Shadow immer noch echt super.

Moin,

wenn man die Zündung etwas mehr auf früh stellt und das auch einen positiven Effekt hat, sollte dann das Gemisch auch etwas fetter sein?

Danke
Flo

super danke dir für deine Rückmeldung!!

Ich hab sie gerade abgeholt, sie hängt v.a. unten rum sehr gut am Gas, obenrum/circa ganz oben könnte es besser sein (5 Minuten Fahrt, Werkstatt ist im Nachbarort). Ich hatte mir vor 3-4 Jahren einen Deckel für die Airbox aus Epoxyd gesägt, die Öffnung ist jetzt so groß wie der ovale Luftfilter. Und das hat untenrum das Ansprechen spürbar verbessert.

Ich hab auch einen 4 Grad Mod an der Zündung gefrickelt, womit sie spürbar besser am Gas hängt, und v.a. den Premiumsprit von der Aral mag sie sehr. Manchmal denke ich, ich hab nicht mehr alle Tassen im Schrank...

Der Meister meint, sie läuft vorne eigentlich zu mager, etwas fetter hinten wäre ok, aber es ist die arge Differenz die behoben werden sollte. Er meinte auch, dass z.B. im Auspuff wo ein Leck wäre. Das reicht schon um diese Lambdas zu erklären.

Das Evap besteht aus gefühlt 100 Schläuchen, einem speziellen Ventil, einem Aktivkohlefilter und ist mit je einem Schlauch seitlich an je einem Vergaser befestigt, sowie ein dünner Schlauch unten irgendwo weg. Dann gibt es noch eine Kunststoffkammer über dem Vergaser mit Zu-und Ablauf, wo ich nicht weiß ob das evap-spezifisch ist.

Die Gummistopfen sind gestern gekommen, die kommen erst mal druff. Alternativ versuche ich, den Kohle-Filter zu reinigen. Kann sein, dass ich beim ersten Versuch mit dem ERC-Reiniger zu viel rein gespritzt hab in die Schwimmerkammer und das dem System geschadet hatte. Aber das Verrecken beim Gasgeben hatte sie ein paar Wochen davor schon.

Was mich am evap stutzig macht ist, dass in diesem Video zu einer älteren Shadow

mit einem etwas anderen evap die Rede ist, dass es dieses auch das Auspuffpatschen verhindert. Nun findet man eh schon wenig dazu im Netz, so eine Info gar nicht. Es passt aber ins Konzept. Anfangs hatte ich patschen wie noch nie und hab dann wahllos die LL-Schraube raus gedreht.

Edit: das Kerzenbild ist keineswegs zu fett finde ich, die hintere

ist minimal dunkler, eigentlich fast identisch wie die vordere

TheBear1517 danke, es sind zwei Vergaser, kein Kat. Der CO Wert hinten ist fast doppelt so hoch oder mehr wie vorne. Weiß der Teufel woran das liegt. Zuweilen liest man, dass bei V2s der hintere Zylinder etwas fetter bedüst werden soll, weil der nicht im Wind steht und Benzin kühlt. Aber ich hab ja die selbe Bedüsung.

ok, wegen Lambda kucke ich mir das noch ein paar mal an, bzw. ich hole sie heute ab und frage ihn.

Hallo,

Achtung viel Text und etwas Panik. Auch wenn es ein Motorrad-Problem ist, möchte ich es gerne hier posten, weil ich mir mehr Input erhoffe.

Vor ca 3 Jahren hatte ich meine Honda Shadow SC23 VT1100c aufwändig neu bedüst (Synchronisiert, DJ Kit, verschiedene Düsen probiert usw), einzelne PS gewonnen, war mit ihr sogar aufm Dyno. Nun stand sie lange und wohl ohne Sprit, im Sommer ging sie so lala, im Winter erst gar nicht. Bisher hat das nie ein Problem gegeben.

Ich habe den Vergaser gereinigt, neue Düsen verbaut usw. Selbst nach der Reinigung zickte sie, beim Gasgeben ist sie abgestorben. Sie ist aus Kalifornien und hat ein Evap-System, das die Benzindämpfe sammeln soll. Hab ich nie angerührt und hat nie Probleme gemacht. Nun ist es so, dass genau das wohl die Probleme macht, wenn ich die zwei Schläuche am Vergaser abziehe, dreht sie sauber hoch. Sie startet sehr gut, bei einer eisigen Testfahrt war ich sehr happy, dass das alles geklappt hat (Garage kaum beheizt).

Allerdings hat sie mit abgezogenen Schläuchen ein deutliches Auspuffpatschen, im Stand und beim Fahren. Also die Einstellschraube für die LL-Düse raus gedreht, fetter und auch besser. So rennt sie auch unter Last echt gut. Zugestöpselt hab ich noch nix.

Eigentlich kann das nicht sein, weil das evap nur Dämpfe einsammelt, ich habe aber auch gelesen, dass es gegen Auspuffpatschen wirkt. Scheint wirklich so zu sein, glaubt mir im Shadow Forum keiner.

Ich bin mit dem Tüv überfällig, was mir nach dem Umzug auf die Füße gefallen ist. Bis zum 19.3. muss ich TÜV haben. Lt. Werkstattmeister ist der hintere Zylinder zu fett, um die 1,5 %. Ich kann mir das nur damit erklären, dass ich die LL-Schraube für hinten deutlich mehr raus gedreht habe. Die LL-düse wirkt tw. ja bis in den mittleren Drehzahlbereich rein.

VT1100c rear carb too rich - Make and Share Videos with FlexClip

So wie es aussieht kommt sie heute nicht durch den Tüv deswegen.

1. Frage an die Werkstatt-Spezis: ich blicke beim Video nicht durch

2. Frage an die Vergaser-Spezis: wie bekomme ich den (hinteren?) Zylinder in den grünen Bereich?

Beide Zylinder haben eine 48er LL-Düse, DJ165-Hauptdüsen (davor 160), Dynojet-Nadel. Synchronisiert habe ich sie vor ca 3 Jahren. Ich habe wie immer penibelst gearbeitet. Mir läuft die Zeit davon und weiß nicht wo ich ansetzen kann.

Vielen Dank

Flo

EDIT Tüvler hat es durch gewunken (müde, stand im Stau), Druck ist raus, Problem besteht.

Ich habe gestern wieder den Vergaser bei der Honda Shadow vt1100c verbaut, nachdem ich den Vergaser nochmal gründlich gereinigt und neue Düsen verbaut habe. Der erste Reinigungsdurchgang mit dem ERC Vergaserreiniger hatte nicht funktioniert, so dachte ich bis gestern. Ich hatte zuerst den Reiniger in die Schwimmerkammer gespritzt und einmal wohl zuviel genommen. Der Reiniger ist dann vorne bei dem elendigen evap-System bzw. Aktivkohle-Filter raus getropft. Denn beim Gasgeben ist sie davor und v.a. jetzt abgestorben. Also ausgebaut, gereinigt, neu bedüst usw.

An der Stelle muss ich Werbung für den Reiniger machen, hab den Düsenstock nochmal darin eingelegt (war nicht komplett sauber). Der sieht aus wie neu:

Erst lief sie tadellos, dann gabs wieder Probleme beim Gasgeben, wtf?! Ich hab dann zwei dieser evap-Schläuche abgezogen, und siehe da, sie läuft gut. Ich denke aber, das evap ging davor schon kaputt, weil genau das Problem im Oktober bestand (und sie kaum ansprang).

Bei der eiskalten Testfahrt hing sie besser denn je am Gas, jetzt war der Leerlauf holperig, und ich hatte Auspuffpatschen. Hä? Also Leerlaufschrauben raus gedreht. Eigentlich sollte das evap nur Benzindämpfe einfangen, aber anscheinend hat es noch weitere Einflüsse. Ich denke, ich werde nochmal die Leerlaufdüse tauschen, von 48 auf 50. Hauptdüse ist jetzt statt der vorherigen 160er eine DJ165 (zzgl. DJ Nadel). Hatte vor 3 Jahren den Vergaser neu bedüst, und den Luftfilter-Deckel neu gemacht, d.h. maximaler Ausschnitt. Sie hing gestern sehr gut am Gas, nicht schlecht für so eine alte Dame. Jetzt nichts wie los zum TÜV, bin ewig spät dran. Ich hoffe, die Abgaswerte sind ok nach der neu-Bedüsung...