Wenn du wirklich ein Sportdifferential hinten verbaut hast, dann kommt da ein Audi Spezialöl für die Lamellensperre und ein GL5 für das eigendliche Differential. Vorne auch ein GL5 für das Vorderachsdifferential. Dann noch ein LS GL5 für das Torsen Verteilergetriebe. Im Automatikgetriebe ein Life Guard 8 Öl.
Im meinen SQ5 ist vorne und hinten im Diff. (kein Sportdiff.) Mannol 75W-90 GL4/GL5. Im Torsen Mannol 75W-140 LS GL4/GL5 und im ZF 8HP55 Mannol ATF AG60.
Läuft...
Sieht nach Knecht/Mahle aus...
Von einigen Herstellern gibt es Sets mit Stecker, Dichtung, Ölwannendichtung, Ölwannenschrauben und Getriebeölfilter für kleines Geld...
Das würde bedeuten, dass die Beläge eine Laufrichtung haben. Links außen = rechts innen -> gegen Uhrzeigersinn. Links innen = rechts außen -> im Uhrzeigersinn. Immer beim Blick auf den Belag.
War kein Pfeil oder sonst etwas auf den Belägen?
Ich habe es auch schon im Hersteller Thread mitgeteilt, aber aus gegebenem Anlass hier auch noch einmal.
In meiner Flotte habe ich in den vergangenen Jahren div. Motoröle, Automatikgetriebeöle (Wandler und DSG), Bremsflüssigkeiten, 2 Takt Öle, Schaltgetriebe- und Achsantriebsöle, Additive und Werkstattprodukte von Mannol und Fanfaro verwendet. In Summe waren es mehrere hundert Liter an Ölen.
In keinem einzigen Anwendungsfall war irgendetwas ungewöhnlich oder auffällig. Ich habe immer angepasste Intervalle mit max. 200 Std. für die Ölwechsel vorgesehen.
Im Fuhrpark habe die aktuelle V-Kasse/Vitos, Audis/VAG mit 1,9TDI, 2.0 TDI, 3.0TDI inkl. BiTDI, Mercedes B und C Klasse. Div. DSG Getriebe von Audi und Mercedes, 7 und 9 Gang Mercedes Automatik Getriebe und 8 Gang Audi/ZF Automatikgetriebe.
Teilweise werden/wurden auch andere Hersteller mal verwendet, z.B. Fuchs, DVB/Rowe, Mitan, RZ Oil, Aral, aber es war auch hier nie ein wahrnehmbarer Unterschied zu SCT Produkten bemerkbar. Auch die gebrauchten Öle und Ventilantriebe waren immer unauffällig.
Fazit: Wegen einigen merkwürdigen Analysen ohne unabhängige Nachuntersuchung und einer Abweichung vom Siedepunkt (immer noch besser als niedriger Grenzwert), lasse ich mir keine grauen Haare wachsen.
Auch möchte ich daran erinnern, dass es vor einiger Zeit auch ein QS Problem mit einen Premium Produkt von Ravenol gab...
Hol dir einen Händlerzugang bei http://www.dbv.eu
Die verkaufen Öle, die bei ROWE abgefüllt werden und meist dem Öl des Abfüllers entspricht. Vergleiche einfach die Datenblätter....
Etlüftungsgerät mit Unterdruck am jeweiligen Radbremszylinder oder Füllgerät mit Überdruck über den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter?
Ersteres halte ich für nicht so optimal. Beim Wechseln der Bremsflüssigkeit mit Überdruck habe ich bein SQ5 unlängst 400 ml je Rad durchgespült, hinten rechts begonnen, vorne links beendet. Ohne Diagnose durchgeführt. Bei mir ist vorne die 4 Kolben Anlage verbaut, keine Stahlflexleitungen. Nach dem Wechsel alles wie vorher...
Bei http://www.daparto.de die Teile aussuchen und dort dann die Einkaufsliste optimieren lassen. Da kommt dann nie Autodoc als der bevorzugte Händler, sondern andere...
Welchen Innenraumfilter würde ihr für einen Nissan Qashqai e-Power 2024 empfehlen ?
Ich würde den Filter vor allem nicht bei Autodoc kaufen. Gibt bessere und billigere Händler mit besserer Auswahl....
Ich habe im SQ5 vorne am Achsantieb normales 75W-90 GL4/GL5 und im Torsen ein 75W-140 LS GL5, beide von Mannol, genau wie das Mannol AG60 für das 8HP55. Im Hinterachsdifferential ebenso das 75W-90 GL4/GL5. Funktioniert unauffällig und problemlos.
Was soll auch ein Getriebeöl in einen Achsantrieb mit Differential schon groß können müssen, wenn GL5 erfüllt ist.
Im Torsen gibt es Öle mit den das Fahrzeug in engen Kurven rubbelt, hängt aber auch viel von den verwendeten Reifen ab. Meine Kombi mit Kumho Ecsta PS 91 rubbelt im SQ5 nicht. Im A7 mit Werksöl und den gleichen Reifen (aber andere Dimension) rubbelt es....
2T-Öl und am Schluss für 3-4tkm Mannol Diesel Ester hinzugefügt.
Im Benziner? Warum das?
Raildruck verfälschen ist der Klassiker. Wenn nur der Druck verfälscht wird, besteht die Chance, dass alle Begrenzungen im MSG aktiv bleiben und zumindest abgeregelt wird, bevor etwas überlastet wird. Ohne genaue Kenntnis was in so einer Box wirklich passiert würde ich keine verbauen.
Die einzig wahre Option ist ein Optimierer des Vertauens, fahrzeugspezifische Anpassung und Kontrolle am Rollenprüfstand...
Warum soll es denn Müll sein, hau hier mal paar techn. Erklärungen rein.
Was bringt eine Änderung der Kennlinie des Gaspedals? Gleich mehr draufdrücken und mit dem rechten Fuß eine andere Kennlinie vorgeben ist in etwa das Gleiche. Das Auto fährt sich subjektiv agiler, weil bei gleichem Gaspedaldruck/-stellung, je nach Kennlinie der Box, mehr Motorleistung abgerufen wird. Am Ende ist wieder bei 100% Gaspedalstellung 100% Motorleistung auf den Rädern, mit oder ohne Box.
Vollkommen umsonst, hilft subjektiv für ein besseres Gefühl, sonst für nix....
Bei den Gummiführungen nehme ich Silikonfett, für den Rest Bosch Bremsenpaste o.ä. ...
Bei DPF und AGR off bin ich raus. Das unterstütze ich nicht, Optimierung ja, aber alles sollte noch einigermaßen legal sein...
Das Shell Helix Ultra ist ein ACEA A3/B4 Öl und nicht für Diesel mit DPF geeignet. OM 642 gibt/gab es meines Wissens nie ohne DPF, zumindest in D. Im B47 würde ich es auch keinesfalls verwenden.
Das Helix Ultra ist ein sehr gutes Öl, aber nur für Motoren wo der Sulfataschegehalt >1% zulässig ist und damit sind Motore mit DPF nicht dabei...
Mir fehlt hier irgendwie cell ...
Unser 2.0TDI (140 PS, BPW mit DPF) im A4 Avant quattro läuft seit ca. 150 tkm im 10 -12 tkm Intervall, aktueller Kilometerstand 225 tkm. Nach der Einlaufphase wurde vom Vorbesitzer eine nicht näher bekannte Leistungsoptimierung durchgeführt, bei 180 tkm habe ich eine Leistungs- und AGR-Optimierung durch ein bekanntes Forenmitglied aufgespielt. Nach einigen Füllungen Aral Supertronic 0W-40 wurde bis dato Mannol Energy Formular PD 5W-40 verwendet. In 2 -3 Wochen erfolgt wieder ein kleines Service mit Fuchs Titan Cargo 5W-40....
Es betrifft mich nicht, da ich solche Reifen nicht brauche, aber doch ganz interessant...
Spezialwerkzeug brauchte ich eigentlich nur wenn man nicht auspressen kann (= Achsschenkel ausgebaut und auf der Presse Lager ausgepresst). Einbau ging bisher immer mit tiefgekühltem Lager und erwärmten Achsschenkel. Zusätzlich mit dem Außenring von alten Lager sachte in die richtige Stellung geklopft...
