Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

Heute endlich mal den Wagenheber ausgetestet:

Der Dickelch hat neue Bremsbeläge für an der VA bekommen...

Schöne TRW-Cotec

Ich habe gestern bei einem Golf 2, welchen ich nebenher noch betreue (also nicht meinen eigenen) nach zwei vorangegangen kurzen Intervallen mit Mannol Universal 15W-40 das Oilem Power Flush angewendet und anschließend ein paar 10W-40 Reste (Wiegeschmiert, Elf und Shell) eingefüllt. Damit lief der Wagen auch schon geschmeidiger als vorher.

Das bleibt dann jetzt nochmal gute 1000km drin und dann gibt es was vernünftiges

Gruß Basti

Nachtrag:

Einen halben Tag später geht die Öldruck-Warnlampe an. Die Besitzerin ist dann nicht mehr weiter gefahren und der Golf wird grad vom ADAC in die Werkstatt gebracht.

Uha... Ich hoff mal, dass Dir das nicht angelastet wird... Deswegen geb ich kaum jemandem Tipps... Nachher heißt's "Du hast gesagt...!"...

Und zum Thema:

Der Volvo hat eben seine Sommerschuhe wieder angezogen bekommen Saubere Räder, dreckiges Auto

Dafür hab ich dann jetzt bei der Probefahrt bei ganz langsamer Fahrt ein "wupp, wupp, wupp" vermutlich in der Drehzahl der Kardanwelle. Das liegt vermutlich daran, dass ich mal wieder dabei am Schlafen war und nicht an die Haldex gedacht hab: Hab die "guten" Räder nach hinten gezogen.

Meine Vermutung jetzt:

Umfang Vorderräder < Umfang Hinterräder = Drehzahl Vorderräder > Drehzahl Hinterräder = Stg. geht von Schlupf aus und schaltet die Haldex zu (hatte das gleiche Phänomen ja bei meinem Dienstcaddy, aber als lautes Brummen im Lastbereich).

Also morgen nochmal ran bevor die Haldex abfackelt...

Wenigstens macht die Arbeit mit dem neuen Wagenheber echt Spaß!

Ich werde berichten wenn sich was tut.

Stand jetzt scheint es mich selbst am meisten zu ärgern

Gruß Basti

Heute habe ich nachgeschaut, wo das Kabel vom Verschleißsensor schleifen kann und bemerkt, dass die Führungen, wo man das Kabel einhängen kann nicht mehr fest sitzen. So kann es rausspringen und das Rad berühren. Naja müssen neue Plastikteile rein.

Zudem die Ölprobe gezogen nach 15tKM und Mannol als Spülöl eingefüllt. Nach 300km lasse ich es ab und fülle das NDT. Bin sehr gespannt wie alles dann wird.

sturmtiger Welcher Unterschied ist denn in der Profiltiefe? Normal sollte da nichts passieren ob vorne oder hinten. Hatte in der Arbeit bei VAG mit vielen Haldex Fahrzeugen zu tun, ein solcher Effekt ist zumindest mir nicht bekannt.

Ich kenne den Effekt eher genau umgekehrt. Der RS3 hat eine Mischbereifung. Vorne 255/30 und hinten 225/35 (bevor die Besserwisser wieder laut werden: Ja! Vorne breiter als hinten! Ja! Ist richtig!...). Wenn der Abrollumfang vorne zu hinten mehr als irgendwas knapp über einem Prozent abweicht, dann steigt die Haldex aus, also reiner Frontantrieb und nicht permanenter Allrad. Das wäre ja zu schön

Ich meine mich zu erinnern die Faustregel sind 2 mm Profiltiefen Abweichung sind das Maximum. Aber genau hab ich es nicht mehr im Kopf

sturmtiger

bevor du die Räder ummontierst, könntest du auch einfach hinten probeweise etwas Luft ablassen und so den effektiven Durchmesser/ Abrollumfang verringern.

Ist das Problem dann weg, dann hast du die Lösung. Ist es immer noch da, dann

Zitat von sturmtiger

Hab die "guten" Räder nach hinten gezogen.

Das ist idR auch korrekt so.

siseb das mit dem geringeren Luftdruck kann man sich sparen. Dadurch verändert sich zwar der statische Halbmesser, aber der r_dyn (dynamische Abrollradius) bleibt unwesentlich verändert gleich, da (einfach und verständlich ausgedrückt) die Gürtellänge des Reifens die Gleiche bleibt.

Bei der Reifengröße von 225/70 R16 ist die Abrollumfangsdifferenz im Extremfall mit 7mm weniger Profiltiefe bei ~ -1,9%. (Hab ich jetzt nicht selbst ausgerechnet, sagt ein online Rechner)

Der input des Steuergeräts wäre somit im Extremfall 1,9% + realer Schlupf.

Wenn die Grenzwerte zur Zuschaltung des Allrads auf Komfort getrimmt sind Richung ~ 2% ist das Verhalten durchaus möglich.

So die Theorie, was nun tatsächlich auf den Fahrzeugen eingestellt ist bin ich raus.

Ich mach's mit der Holzhammermethode: Sicherung vom DEM (Haldex) ziehen. Ist dann Ruhe, ummontieren.

Basti1988 ja das ist natürlich ärgerlich und der, der als Letztes dran war bekommt immer die Schuld.

Ich wollte bei einem Kollegen auch mein Additive einfüllen mit Ölwechsel aber habe da keinen passenden Termin gefunden. Zack zwei Wochen später hatte er einen Motorschaden. Was denkst du was da los gewesen wäre wenn ich vorher das Additive eingefüllt hätte und das Ding nach zwei Wochen fertig ist. Hätte jeder auf das Additive geschoben.

Deswegen nicht so viel trüber ärgern meistens war vorher schon was anderes. Zumindest als Oil-Club Mitglied kann es schon mal nicht am Öl gelegen haben

TDI-2.7

Da wäre in der Tat was los gewesen bei deinem Kollegen... Unschön - aber hast ja nochmal Glück gehabt!

Generell handhabe ich es eigentlich auch so wie sturmtiger es beschreibt und lasse die Finger von anderen Autos.

Diese enge Vertraute ist da die einzige Ausnahme.

Der Golf wurde Ende letzten Jahres angeschafft. Trotz gutem Zustands sind bei einem 30 Jahre alten Auto natürlich immer mal ein paar Handgriffe zu erledigen.

Im Dezember hatte ich die undichte Ventildeckeldichtung erneuert. Dort sah es dann so aus:

Also gehe ich davon aus, dass der Rest vom Inneren ähnlich ausschaut.

Daher habe ich erstmal zwei Mineralöl-Spülrunden empfohlen.

Erste Öl ist nach etwa 1000 km rausgekommen und war überraschend klar.

Zweite Füllung war etwa 750 km drin und hat dann das Oilem Power Flush bekommen.

10 Minuten im Leerlauf und leicht erhöhter Drehzahl laufen lassen und dann abgelassen.

Das war dann schon deutlich dunkler.

Dann Filter und frisches Öl rein und dann bin ich mit dem Wagen noch 20 km gefahren ohne Probleme.

Am nächsten Tag nach guten 40km ging dann bei ihr die Lampe an.

Ich kann mir nur vorstellen, dass da irgendwo gelöster Schmutz etwas zugesetzt hat und dadurch nicht überall der passende Öldruck herrscht.

Den wird die Werkstatt jetzt aber zunächst einmal messen. Schauen wir mal...

Gruß Basti

ich habe meinen gestern mal gewaschen

und heute dann beim Auto meiner Frau mal die Sommerräder drauf stecken

Ich habe heute beim Volvo die Sommerreifen aufgezogen und beim Haldane das Getriebeöl gewechselt.. Zum Einsatz kommt Wagner SAE 90 mild legiert (1,5 Liter) plus 170 ml Archoil 9100

Schon nach paar Kilometer war ein deutlich besseres/weicheres Schaltverhalten festzustellen

Das ist schon beeindruckend, was das Archoil kann

Ich bereite gerade den automobilen Frühjahrsputz vor und war gerade noch auf der Post, mein Autodoc Paket abholen mit einigen Service- und Pflegeprodukten (Pflegeprodukte vor allem von unseren polnischen Nachbarn, die inzwischen Produkte mit einem prima Preis/Leistungsverhältnis anbieten).

Herrlich - das wird ein tolles Wochenende!

Besonders gefreut habe ich mich über die Narva Xenon-Brenner. Narva ist ein alter Handelsname der VEB und allen ostdeutschen Oldtimerfreunden sehr bekannt.

Heute ist dieser Markenname für Automobil-Leuchtmittel an eine Tochter von Philips vergeben und es werden moderne Leuchtmittel "Made in Germany" hergestellt. Super - schön dass ich das entdeckt habe, es wären sonst wieder Osram geworden.

Zitat von D-K

Narva

Narva haben wir bei der Eisenbahn oft als Leuchtmittel für die Lichtsignale (neben div. anderen Lieferanten)

Und siseb , @Audi-20VT , etc.:

Das ist einfach nicht meine Woche... Auf der Arbeit dusselig, und daheim auch.

Eben die Sicherung von der Haldex gezogen, Geräusch weg. Aha! Sicherung wieder rein, nochmal gefahren, Geräusch wieder da.

Also daheim wieder aufgebockt und rechts angefangen... Gottseidank hatte ich diesmal meinen Vater als zweites Paar Augen dabei:

Auf der rechten Seite hatte ichs im Dussel richtig montiert (vorne "gut", hinten der nicht so Gute). Natürlich erst gemerkt als die Räder schon runter waren.

Linke Seite war wirklich verkehrt, also da vorne/hinten umgewechselt.

Dann ne Ecke später noch ne Runde gedreht, und es woooooopt immernoch.

Bremse angetippt: Stille. Sind die neuen Beläge die sich noch einlaufen müssen. Die ganze Arbeit für taube Nüsse.

...das ist nicht meine Woche... Ich brauch ein Bier.

Und @Audi-20VT

Ich hatte das Phänomen an meinem Dienstcaddy, dass der bei hoher Last und niedriger Drehzahl (bspw. auf der Landstraße von 60 auf 80 im hohen Gang beschleunigen) richtig derbe Gedröhnt hat. Das war kurz nachm saisonalen Räderwechsel (Reifendienst, nicht Werkstatt), hat aber keiner damit in Verbindung gebracht, da es etliche Tage dauerte bis mal diese Konstellation anlag und zwischenzeitlich auch die Inspektion bei VAG-Werkstatt 1 gemacht wurde. Danach natürlich dauernd weil ichs immer wieder provoziert hab um rauszufinden was es ist.

VAG-Werkstatt 1 (mag ich nicht): "Das ist normal!"

VAG-Werkstatt 2 (mag ich): "Oha! Nicht normal!" -> Kardanwelle erneuert. Erfolglos.

Danach dann dienstlich 0 Zeit gehabt nochmal dahin zu fahren obwohl die gerne weiter machen wollten, und es wurde nach und nach weniger mit dem Dröhnen unter Last (Reifenverschleiß), bis es dann beim nächsten Räderwechsel komplett verschwand.

Und das Gedröhne war wirklich derbe laut. Da war ordentlich Spannung aufm Antriebsstrang. Dagegen war das woooooop beim Volvo nur ein Flüstern. Aber man weiß ja nie: Anderes Auto, andere Geräusche

Etwas mit Xentry "herumgespielt" und ein paar Anspassungen vorgenommen:

- Tippblinken von 3 auf 5 Mal blinken erhöht ->ist beim Überholen und Wiedereinscheren viel angenehemer

- Automatisches Schließen der Umluftklappe deaktivert -> das Geräusch nervte immer, wenn man nach dem Abziehen des Zündschlüssels noch kurz im Wagen saß

- dauerhafte Beleuchtung der Gebläsestufen auch im (Klima-)Automatikmodus aktiviert

- die Sitzheizungsstärke und Heizdauer in jeder der drei Stufen auf den jeweiligen Maximalwert und Höchstdauer von 30 Min./Stufe erhöht...angeblich war meiner besseren Hälfte weder die Wärmeintensität hoch genug noch ausreichend lange warm

Ich jedenfalls empfinde die Sitzheizung nun eher

Ölprobe vom mazda entnommen und abgeschickt.

Ölwechsel mit Filter am Opel Meriva B vom Schwager gemacht.

Musste leider feststellen das die 40 Torx Ablassschraube mehr als fest war. Mit viel Flüchen, eine paar beherzten Schlägen, gut zureden und der großen Knarre gab sie dann endlich auf Neue Schraube mit 14Nm festgezogen, sehr Nett das Opel das auf die Ölwanne schreibt