Beiträge von geldes

Ich verzweifle langsam

Horsty hat vor einer Woche einen Verdacht gehabt und wollte bilder vom Drucksensor im Ansaugtrakt. Die Bilder habe ich geliefert. Seit dem war er mehrere Male online. Ich habe ihm auch eine PN geschrieben, ob ich mich falsch ausgedrückt habe und er deswegen nicht mehr antwortet. Leider keine Antwort bisher, obwohl PN gelesen.

Kenn hier jemand den Horsty und kann da mal ein gutes Wort einlegen?

Mich interessierts halt brennend, was für einen Verdacht er hatte und bezgl. was.

Danke euch

Ich tanke nur bei den Markentankstellen und öfters auch deren Premiumsprit.

Ja an der Ansaugbrückenreinigung führt leider kein Weg vorbei. Mache ich aber sobald das Wetter wieder besser ist.

Was es aber mit dem Ladedrucksensor auf sich hat, hat uns Horsty bisher nicht verraten

Horsty

Hier das versprochene Bild

Habe den Sensor bei der Gelegenheit mal sauber gemacht. Mal schauen ob ich im Fahrverhalten was bemerke.

Ist halt ein EURO 6 mit viel AGR und ca. 150.000km.

Was ist nun deine Vorahnung diesbezüglich?

Danke dir.

Also ich kann mir schon vorstellen, dass die Ansaugbrücke verkokt ist. Die Reinigung wollte ich auch demnächst machen. Bin also recht neugierig worauf du hinaus willst.

Horsty

Beide Male war 5W-30 von BMW drin.

Bin aber nun umgestiegen auf NDT.

Ja kann ich machen, wollte ich ohnehin mal machen. Wieso brauchst du da ein Bild? Gleicher Motor mit der gleichen Abgasklasse?

Danke dir.

Hautsächlich Langstrecke. Kurzstreckenanteil ist aber wegen des Winters und HomeOffice gestiegen

Ja der KST Eintrag macht mir auch Sorgen. Hoffentlich ist kein mechanischer Schaden vorhanden (Kolbenringe, Injektor).

Schauen wir mal wie Hoch der Eintrag wird, wenn AGR zu Testzwecken auf dem Privatgelände inaktiv ist und die Regeneration doppelt so spät passiert.

Betriebszeit kann ich leider nur schätzen. Wird aber Richtung +400h liegen, da aufgrund der Pandemie, somit HomeOffice und Winter mehr Kurzstreckenanteile vorhanden waren.

Jetzt hat es geklappt. Danke für eure Geduld.

Freue mich auf die Einschätzungen.

Meine GÖA ist wieder da. Dieses Mal bin ich ca. 15tKM mit dem 5W-30 von BMW gefahren. Während Fahrt in die Werkstatt vor der Ölprobe hat er regeneriert. Ich weiß jetzt nicht wie groß der Einfluss einer einzigen Regeneration auf das Motoröl ist. Aber die Größenordnung fällt wieder auf dem Niveau des 20tKM Intervalls aus. Kein Wunder wenn er alle 200-300km regeneriert.

Zum Glück hab ich bald das NDT drin.

Info: bekomme keine gute Auflösung mit dem Handy hin. Werde den Bericht mit dem PC hochladen.

Heute habe ich nachgeschaut, wo das Kabel vom Verschleißsensor schleifen kann und bemerkt, dass die Führungen, wo man das Kabel einhängen kann nicht mehr fest sitzen. So kann es rausspringen und das Rad berühren. Naja müssen neue Plastikteile rein.

Zudem die Ölprobe gezogen nach 15tKM und Mannol als Spülöl eingefüllt. Nach 300km lasse ich es ab und fülle das NDT. Bin sehr gespannt wie alles dann wird.

Also der N47 hat sicher keinen NOx Sensor. Zudem wüsste ich keinen Grund, warum der NSC nicht mehr funktionieren soll. Beladen kann er sich immer. Entladen wird über eine kurze Fett-Phase und bei ausreichender Temperatur. Das geht unabhängig von einer AGR.

Find ich ganz komisch. Jetzt finde ich es auch plausibel mit der Felge. Aber ich bin mir sicher, dass das Kabel eng am Achsschenkel anlag. Die Sichtprüfung war auch unauffällig. Muss sich aus den Halterungen gelöst haben.

Ne hat Seriensoftware von November 2013.

Habe auf dem Heimweg wieder ausgelesen: über 26g Beladung, Fahrstrecke seit letzter Regeneration 220km

Nachdem sich der Bremsbelagsensor zu Wort gemeldet hat und die Bremsen eigentlich neu sind, habe ich die Ursache gefunden.

Das Kabel wurde durchtrennt. Fragt mich nicht wie das passieren kann: Marder? Vandalismus?

Also meiner (N47 520d) Regeneriert alle 300km bei 90% Überlandfahrt als Fahrprofil. Ich weiß nicht, ob es in diesem Thread war, aber anscheinend ist es völlig normal bei Euro6.

Danke für die super Erläuterung

Ich hoffe, dass es mit dem erhöhten KST nur eine Momentenaufnahme nach einer Regeneration war. Oder es liegt tatsächlich an der häufigen Regeneration (alle 300km).

Die Injektorwerte sind laut ISTA unauffällig. Bleiben natürlich mechanische Schäden (Kolbenringe usw.)

Ich werde beim Ölwechsel erneut eine GÖA machen.

Hallo zusammen,

die Ölprobenanalyse habe ich hier schon mal gepostet:

Hier ist Ölberatungsthread:

Vielen Dank

Sehr interessante Diskussion.

Ich hatte fast zeitgleich zum Themenstarter Marcel angeschrieben, weil mein Fahrzeug (F10 N47D20 EURO6!) alle 300km regeneriert (wahrscheinlich da ich 90% Landstraßen-Langstrecke fahre und er max. AGR fahren kann --> viel Ruß --> in 300km fast 20g Ruß --> Regeneration) und wollte paar Infos haben.

Leider kam bisher keine Antwort. Ich habe ihm angeboten, dass er die Zeit für die Informationsbereitstellung stoppen und mir diese in Rechnung stellen kann. Mehr kann ich halt nicht machen. Leider arbeite ich beim falschen OEM und kann nicht ins Motorsteuergerät schauen. Da habe ich gehofft, dass Marcel mehr weiß.