Die einen sagen, dass es bei öligen Lappen zu Selbstentzündung kommen kann. Wenn man nicht grad Leinöl nimmt - eher auszuschließen.
Ich nehme für den Auspuff trockenes Papier, von der großen blauen Rolle. Die Ansaugöffnung ist mit Klebeband verschlossen.
Die anderen sind der Meinung, dass der Wasserdampf aus den zuletzt stattgefundenen Verbrennungen sich kondensieren kann und Schaden anrichtet. Halte ich im Verhältnis zu der Luftfeuchtigkeit, die 6 Monate lang bei einem im Freien abgestellten Motorrad immer wieder bei den täglichen Temperaturschwankungen kondensieren kann für mehr als vernachlässigbar.
Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?
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Habe die Ehre
Osram Nightbreaker H7 150+ in den Focus verbaut
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Heute mal bei dem Mazda3 von meinen Schwiegereltern auf Winterreifen gewechselt, Öl erneuert, Bremsflüssigkeit erneuert und Bremsen vorne und hinten auseinander gebaut und alles sauber gemacht weil sie gequietscht haben wie Sau
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Ölwechsel beim 3.0 TDI vom RUP auf das NDT plus AR9100.
Außerdem Räderwechsel. -
Gestern und heute:
- Am A3 meines Onkels Bremsflüssigkeitswechsel, Inspektion und Räderwechsel
- Am Golf: Räderwechsel und großer Service:
- Bremsflüssigkeit (+Kupplung entlüftet)
- Kraftstofffilter
- Luftfilter
- Motorölwechsel (vom RUP auf RUP + NeoProtec), dabei eine Probe gezogen und zu Oelcheck geschickt
- Getriebeölwechsel (Ravenol MTF-3 + Archoil AR9100)
Mannometer schaltet das Getriebe jetzt butterig, obwohl ich heute erst 70 Kilometer gefahren bin
Der Motor ist akustisch auch etwas leiser, wenn ich mehr gefahren bin, werde ich nochmal wegen dem NeoProtec berichten.
Ich habe da einen ganz interessanten "Versuchsaufbau" zwecks Motorbremswirkung auf einer Strecke, die ich häufiger fahre. Lasst euch überraschen -
Ich habe da einen ganz interessanten "Versuchsaufbau" zwecks Motorbremswirkung auf einer Strecke, die ich häufiger fahre. Lasst euch überraschen
Das hört sich sehr interessant an!Hast du vielleicht die ehemalige Transrapid-Teststrecke gemietet?
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Mein Wohnzimmern hat heute auch NeoProtec bekommen.
Etwa 46ml, obwohl schon RUP, AR9100 drin ist. Es war halt da und ich konnte mich nicht zurückhalten.
Bin dann etwa 60km gefahren, aber ich denke er ist noch etwas ruhiger geworden.
Leider sind die Vibrationen bei ca. 80 km/h im Segelbetrieb noch da.
Werde den Motor weiter beobachten. -
Beim Schiffsdampfer ( festes Intervall von max 15K/ jährlich) das Öl gewechselt; Motul Specific 0W-30.
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Gönnst deinem V10 Schiffsdampfer aber was "feines" bzw teures
https://www.pkwteile.de/motul/8813694?…m_medium=idealo 60-90€ 5L -
Die V10 TDI und R5 TDI Pumpe Düse Motoren brauchen bis zu einem bestimmten Baujahr aus technischen Gründen auch tatsächlich das vorgeschriebene LL2
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Der gehört einem Freund, ich mag keine landwirtschaftlichen Kraftstoffe in PKWs
Das Öl kauft er in Frankreich (arbeitet in Strasbourg) in 20l Kanistern. Das reicht für zwei Ölwechsel und liegt bei 8€/l.
Der Wagen hat jetzt knapp 280K runter, wird praktisch nur Langstrecke gefahren und bis auf die defekte Tandempumpe ( Trifft irgendwann alle V10 TDi. Sie wird thermisch extrem belastet und geht über den Jordan.) machte bisher keine grösseren Probleme. Der Phaeton ist eines der am meisten unterschätzten Autos ever. "Nur ein aufgeblasener Passat" - das sagen aber nur die, die noch nicht mal drin gessesen, geschweige denn einen gefahren haben.
Von der Haptik und Verarbeitungs-/Materialqualität mindestens eine Klasse besser als ein E65 und W220. In manchen Details auch einem D3 überlegen (Die aus Alu gefrästen Scharniere der Heckklappe sind ein Genuss für die Augen und Finger) Der Fahrkomfort ist einer S-Klasse absolut ebenbürtig und die völlig zugfreie Climatronic nach wie vor State of the Art. -
Die V10 TDI und R5 TDI Pumpe Düse Motoren brauchen bis zu einem bestimmten Baujahr aus technischen Gründen auch tatsächlich das vorgeschriebene LL2
Yepp. Grob gesagt ist der V10 ein R5 x2
Ähnlich wie damals der Audi V8 D1, der aus zwei GTI Motoren entwickelt wurde -
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Ein wirklich tolles Fahrzeug, gefällt mir sehr gut.
Müsste ich mehr längere Strecken fahren, wäre er bei mir in der Auswahlliste ganz vorne mit dabei. -
Zweifellos mit die beste jemals gebaute Limousine in der Oberkkasse. Die geringe Marktakzeptanz (zumindest bei uns) lag einzig und alleine auf fehlendem Image von VW in diesem Segment. In China oder Süd-Ost Asien verkaufte sich der Phaeton bis zu seiner Einstellung sehr gut, vor allem als vollgepackter W12 mit LWB.
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Hab heut den A3 von VMO auf NDT umgeölt.
Mal schauen wie es ihm gefällt -
kaufte diese Gummi-Ladematte für den Kofferraum des A4. Perfekt für Herbst und Winter
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So ähnliche passformgenaue "3D"-Gummimatten hab ich mir für den XC geholt... ~30€ und top Dinger!
Kamen irgendwo aus dem Ostblock (Slowakei?).
Passform 1a (anfangs etwas steif, weil die 3D-Form plattgelagert war), Quali gut (nicht zu steif und nicht zu weich), und kein tagelang anhaltender Chemiegeruch (hat nur kurz nachm Auspacken aus der Tüte leicht gerochen).Wär im Kofferraum nicht schon ne Volvo-Wanne, hätte ich die auch noch bestellt.
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Beim A6 am vorderen + hinteren Differenzial nach 197k km Ölwechsel mit Ravenol VSG + AR9100.
Hinten 900ml abgelassen und 1,1L aufgefüllt (bis zur Kontrollschraube), vorne 900ml mit der Lidl-Pumpe abgesaugt und wieder 900ml aufgefüllt.Beim Torsen-Diff ca. 500ml mit der Lidl-Pumpe abgesaugt und die selbe Menge Ravenol AWD-TOR + 10ml AR9100 (extra ein bisschen weniger) aufgefüllt.
Servolenkung mit Ravenol SSF gespült und am Ende 5ml NeoProtec eingefüllt. Verwendet wurden 1,3L SSF.
Probefahrt steht noch aus, nach dem Essen werde ich die Werkstatt ein bisschen vom Chaos befreien und danach mal eine runde fahren.
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