Meguin megol Low Emission 5W-40 + 10% Mannol Ester Additive 9929 - VW Caddy Maxi 1.9 TDI PD BLS 105PS - 4.874km

Servus!

Nachdem ich jetzt auf NDT + 3,8% AR9100 umgeölt habe, hier die GÖA zum megol Low Emission + 10% Mannol 9929. Sollte nur als ein kurzes Intervall / Spülöl fungieren. Vorher hatte ich schon 250km mit einem Ölmischmasch gespült.

Für meinen Geschmack ist das viel zu viel Kraftstoffeintrag und Ruß für mein Fahrprofil und die knapp 5.000km:

• 70km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
• 95% Autobahn
• immer mit Standheizung + Zuheizer gefahren -> Motor schnell warm
• kaum eine Strecke kürzer als 30-70km
• keine DPF-Regeneration abgebrochen

Was also ist bei den 1.9 TDI Euro 4 mit DPF ein bekannter Dieseleintrags- und Ruß-Verursacher? PD-Elemente undicht? Tandempumpe intern undicht?

Oder sehen die EA188 beim Kraftstoffeintrag alle so bescheiden aus? Ich kenne das bis jetzt nur vom EA189.

Wen das IR-Spektrum zwecks Mannol Ester Additive etc. interessiert: ich habe die .asc Datei als .zip angehängt. Andy evtl. könntest du ja was dazu sagen?

Zitat von Alex4kant

Weißt du, wie lange die letzte DPF-Reg vorm Ablassen des Altöls bzw. Entnahme der Probe her war?

Leider nein, ich kann heute Abend mal den Tester ranhängen und hoffen, dass er nach dem Ölwechsel letzten Samstag nicht schon eine gemacht hat und ich die vorherige noch sehe.

Die Sorge mit den eingelaufenen oder undichten PDEs habe ich eben auch langsam, hat ja schließlich knapp 190k gelaufen und meines Wissens wurde daran nie was gemacht. Habe überlegt, ob ich sie ausbaue, die O-Ringe ersetze und mir den Kopf dabei anschaue. In dem Zug würde ich gleich die Tandempumpe abdichten, wobei ich glaube, dass das schon letztes Jahr gemacht wurde. Müsste heute Abend nochmal in den Rechnungen des Vorbesitzers blättern.

Zitat von TDI-2.7

Vielleicht kann ja jetzt das AR9100 hier noch nach helfen zwecks Schmierung und Reinigung der PD Element.

Fahre seit 6.000km dauerhaft mit einem Gemisch aus Monzol 5C, 2-EHN und Mannol Diesel Ester Additive.

Sauber sollten die also theoretisch sein.

Auf jeden Fall wird nach 5.000km noch eine Analyse folgen, fraglich ist aber, ob ich mit Software und AGR noch warten sollte, bis der Kraftstoffeintrag geklärt ist.

Also hier mal meine DPF-Daten, die Regeneration ist 340km her, der Ölwechsel 253km.

In den 87km zwischen Regeneration und Ölwechsel bin ich ~2x 30km Autobahn gefahren und ausnahmsweise 1x 40km Landstraße, weil Stau auf der Autobahn war.

In der Zeit würde sich doch die Kraftstoffmenge von der Regeneration eigentlich abbauen?

Weiterhin wurde 01/2020 vor 40.000km nur die Dichtung zwischen Tandempumpe und Zylinderkopf getauscht, nicht wie gedacht der komplette Dichtsatz.

Verbaut ist eine Bosch-Pumpe - keine LUK, wie's häufig der Fall ist.

Ja neu kosten die auch nicht die Welt.

Hab bis jetzt vor allem Erfahrung mit ARL und ASZ Motoren, was die Tandempumpe angeht.

Dann werde ich wohl die nächsten Wochen mal nen Dichtsatz verbauen, sobald ich Zeit habe.

Evtl mach ich aber trotzdem in absehbarer Zeit die PD-Dichtringe auch neu.