Ravenol NDT 5W-40 + 170ml Archoil 9100 - Audi A4 B8 2.0 TDI - 12.267 km

Dich sollte nicht der Biodiesel wundern, sondern die 14% Diesel allgemein. Deswegen auch das Ergebnis!

Intervall halbieren, injektoren prüfen. Mehr wird dir nicht übrig bleiben. Fahrprofil nur Kurzstrecke?

Hier, die Grafik kannst du gerne mit in deinen Beitrag aufnehmen. Erleichtert die Ansicht für den ein oder anderen.

Bei dem Kraftstoffeintrag muss doch ein Defekt vorliegen! Oder fährst du ausschliesslich Kurzstrecke <5km?

Intervall runter! 10% Diesel ist hinter jeder Grenze. Zudem laufen die Motoren wunderbar mit 5W-30 Ölen, das NDT wird dir da nichts bringen, vor allem nicht, wenn das Fahrprofil ungünstig ist. Genaueres schreib ich in die Beratung, wenn du sie mir verlinkst

Zitat von DinoMaus

Zudem laufen die Motoren wunderbar mit 5W-30 Ölen, das NDT wird dir da nichts bringen

Ich würde nur ungerne ein 5w30 mit 14% Dieseleintrag fahren wollen

Bzgl. Dieseleintrag war mein erster Gedanke auch ein techn. Defekt. Der Anteil ist ggü. den vorherigen Analysen immens und ein Defekt liegt bei der Laufleistung extrem nahe.

Somit bestände definitiv ein größerer Handlungsbedarf als nur Anpassen des Öls.

Jetzt hab ich aber gelesen, dass du in diesem Intervall zum ersten Mal und ausschließlich GTL gefahren bist.

Ich als GTL-Fan frage mich nun, ob ein Zusammenhang bestehen könnte.

E_TRUCK daher das kürzere Intervall!

Auf jeden Fall mal alles prüfen lassen. Normal ist das aus meiner Sicht nicht.

Zitat von boimgar

vielleicht kann auch nochmal nach den Injektoren geguckt werden

wie sind die denn geprüft worden, per OBD / Diagnosetool?

Zitat von boimgar

in letzter Zeit wird er nur zum Einkaufen bewegt und vielleicht einmal im Monat ~ 45KM

ich denke aber eher, dass hier der Fehler liegt.

Thermostat kann tatsächlich sein, 85°C sind etwas wenig. Das bleibt einfach immer ein wenig offen stehen und der Motor braucht so länger um warm zu werden bzw. kühlt wieder etwas ab. Regenerationen finden nicht statt bzw werden unterbrochen, was natürlich für enormen Kraftstoffeintrag sorgen kann.

Injektoren auf jeden Fall prüfen lassen, auch wenn die eher schleichend kaputt gehen. Bei 200tkm würde es mich aber stark wundern, wenn die noch alle in Ordnung wären.

Hast du ein Auge drauf, wie oft dein DPF regeneriert? Brichst du die Regenerationen ab oder fährst du dann eine kleine Runde bis das Intervall abgeschlossen ist?

Zitat von Alex4kant

wie sind die denn geprüft worden, per OBD / Diagnosetool?

ich denke aber eher, dass hier der Fehler liegt.

Wollte ich auch gerade fragen.

Wie sind die denn geprüft worden?

Via Diagnose kannste vergessen.

Entweder ausbauen und bei einem Bosch Dienst überprüfen lassen oder zumindest die Rücklaufmenge bestimmen.

Hallo,

hatte ähnliche Dieseleintrag-Werte. Bei mir waren es die Injektoren......runderneuerte bei Diesel Technik Biberach gekauft.

Danach 1,5 Liter auf 100 gespart und keine signifikante Ölverdünnung mehr.

Natürlich kommt Kurzstrecke und DPF auch dazu.

Sind die Injektoren schon einmal getauscht worden?

Der Dieseleintrag ist viel zu hoch, was ja auf der Hand liegt. Dafür sehen die Verschleißwerte eh noch relativ befriedigend aus. Injektoren checken lassen ist jetzt das Gebot der Stunde. Danach auf jeden Fall mal ein Spülöl für 1.000km durchrauschen lassen.

Gerade bei Kurzstrecke mit Gretasoftware wird die Regeneration, wenn Sie unterbrochen wird, recht zügig nach Neustart wird begonnen.

Nachtropfende Injektoren sind natürlich möglich, das ist meiner Meinung deutlich weniger oft die Ursache für Kraftstoffeintrag wie vermutet.

Bei den Werten würde ich als 1. die DPF Regenerationen beobachten. Wie oft wird Sie unterbrochen und in welchem Intervall findet Sie statt.

Am besten parallel Downgrade mit AGR Anpassung ins Auge fassen.

Zitat von DinoMaus

Intervall runter! 10% Diesel ist hinter jeder Grenze. Zudem laufen die Motoren wunderbar mit 5W-30 Ölen, das NDT wird dir da nichts bringen, vor allem nicht, wenn das Fahrprofil ungünstig ist. Genaueres schreib ich in die Beratung, wenn du sie mir verlinkst

10% Diesel ist bei Subaru CH der Grenzwert. In DE soll er angeblich ca. 15% sein so munkelt man

Eine Inkontinenz der Injektoren ist sehr wahrscheinlich.Dein fahrprofil hat doch sicher jeder 3. Autofahrer, aber soviel Sprit ist nicht normal.

E_TRUCK

Anscheinend ist auf dem level eines dünnen 30er Öls irgendwann Ende mit Viskoabbau.

5W30 mit 12% Diesel

Interessant, wenn man es wie in diesem Fall aber nun weiß, kann man ja mit dickerem Öl gegensteuern. Deswegen war ich gegen W30 Öle