Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

Moin,

ich habe hier noch einen Kanister Liqui Moly TopTec 4500 5w-30 ACEA C1 für Ford und Mazda über. Da es das zugehörige FZG nicht mehr gibt überlege ich das einfach in meinen Audi 3.0 MPI Sauger zu kippen. Er hätte eigentlich lieber VW501.01, 502.00 oder 504.00.
Die Frage ist, kann ich das C1 bedenkenlos verwenden, was meint Ihr? (Kein Longlife Einsatz, wenn er anfängt übermäßig Öl zu nehmen fliegt es wieder raus. Dann war es immer noch besser, als das Öl zu entsorgen oder hier weiterhin Jahre lang rumzustehen. Achja, der Kanister ist schon 6 Jahr alt aber das soll bitte NICHT das Thema werden )

Danke.

lg, Thomas

Bin hier nicht der Audi-Experte… aber wenn Du es nutzen willst, würde ich für Deinen Sauger mind. 20-30% eines 10/60 Öls dazumischen.

AndiG kennt vll. den Motor…

Moin,

da du ja sowieso mehr wie 5L brauchst, würde ich es mit einem Full SAPS 15w-50 oder 10w-60 ergänzen.

Hier bieten sich Liqui Moly, Shell oder Castrol 10w-60 an.

Wenn dir das ZDDP wichtig ist, würde ich eher zum Rektol Sport SG 15w-50 oder 15w-60 greifen. Da im C1 Öl ZDDP enorm reduziert ist, würdest du mit dem Rektol auf ein normales C3 level kommen und hast dazu trimeres MoDTC.

Intervall nicht zu lang, wie du schon erwähnt hast, dann passt das.

Grüße

das Öl hat abgesenkte HTHS und die sehe ich nicht in Motoren, die dafür nicht vorgesehen sind

ich hätte große Bedenken..... selbst in der Mischung mit "passenderen" Ölen;

wir wissen wie, inwieweit "Falsche/schlechte" Eigenschaften die gesamte Mischung runter ziehen

VAG Motoren (bis auf sehr neue Ausnahmen) sollten HTHS 3,5 bekommen

3.0 MPI Sauger, Audi

da gehe ich eher mit 502.00 Full SAPS

edit: https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

man kann spaßeshalber mal ein paar alte/neue VW Normen (habe mal die älteste und die aktuellste 502.00 / 50400 genommen) gegen die C1 abbilden und stellt fest, dass das nicht wirklich "passt"

d

HTHS >= 2,6 mPas und damit ist aus meiner Sicht davon abzuraten.

Guten Abend, wann würdet ihr empfehlen das motoröl zu wechseln (Motorstunden)

Bei einem 4 takt Roller?

Motortyp 139qmb 50ccm

Durchschnittliche Geschwindigkeit: 25kmh.

Luftgekühlt und hat nur ein ölsieb, kein Papier Filter.

Drehzahl: 5000-6500u/min durchgängig.

Öltemperatur: 100-135°C

Langstrecke jedoch auch Kurzstrecke

Öl : Traktor superoil mit

Ich hoffe ihr könnt mit den Fakten so etwas wie Empfehlung mir aussprechen.

Naja. Ich finde das jetzt auch als Mischung nicht optimal, wenn ich ehrlich bin. Fahr es doch einfach mal gemischt mit einem 10W-60 als 1500 km Spülung. Da hast du den Motor mal geputzt und in der Zeit passiert da nix. Dann hatte das Öl einen Sinn

AndiG vielleicht doch lieber ein eigenes Thema? "NOACK & FP und dessen Auswirungen auf dei Ölqualität"

oder "Merkmale für Ölqualitä:..."

Je nachdem was genau das ziel ist.

Ein eigenes Them hat den Vorteil, das es besser nachlesbar ist. Hier wirds nur nach einer Diskussion unter gehen.

Oder ab in den Wagenheber damit. Geht auch.

Und wenn deiner so heftig sifft wie der von meinem Dad, sind die 5 Liter auch ruckzuck weg.

Zu Noack und FP gibts ja schon lange eigene Threads hier bei uns:

Thema

Verdampfungsverlust mitsamt Verkokung

Obwohl ich kein Freund von JP Performance und seinen Videos bin, möchte ich euch jedoch folgendes gerne zeigen, da es sehr praxisnah ist und Zusammenhänge aufzeigt:
youtube.com/watch?v=WyOiR8nRbE8

Bei Motoren mit diesem höhere Öltemperaturen erreicht werden, wäre es also sehr angebracht, auf ein Öl mit niedrigem Verdampfungsverlust & hohem Flammpunkt zu achten, da dadurch auch die Verkokungsneigung abnimmt.

Sollten die max. erreichbaren Öltemperaturen im grünen Bereich so zwischen 90°C und…

Tequila009

19. August 2016 um 18:13

Thema

Kriterium Öl Flammpunkt

Bei der Ölauswahl, wurde von mir auch immer auf den Flammpunkt im Datenblatt geschaut.

Bei meiner Anwendung geht es um ein Laderbetrieb (Benzin), und die Öl-Leidensfähigkeit durch die Hitze, ist sicher auch ein Punkt, der Beachtung verdient.

Ich frage mich, ob wie bei vielem im Leben auch beim Öl, eine gute Hitzebeständigkeit (reduzierte Neigung zum verkoken) dann bei anderen Eigenschaften Abstriche gemacht werden muss, weil Technisch beides ein Stück weit vielleicht im Widerspruch steht?

Ich bin…

Visco

12. März 2020 um 23:22

LordJunk

ein eigener Thread wäre vermutlich "ideal", allerdings tat bzw. tue ich mich bei der Namensgebung schwer

vermutlich wäre ein Oberbegriff wie "Beurteilung der Ölqualität" wirklich gut, ohne die einzelnen Kriterien schon zu nennen;

im Thread kann dann gesammelt werden, welche Kriterien in welcher Hinsicht sinnvoll sind und zur rate gezogen werden können

edit:

erledigt -> Merkmale & Kriterien für die Beurteilung der Ölqualität

passt das Thema so für dich LordJunk ?

bin gespannt, was wir dort zusammentragen können

...

im Übrigen wurde die steile These, die so manch einer hier am Ausgangspunkt meines Beitrages und auch sonst immer wieder in den Raum stellt, im Grunde in den einzelnen Kriterien schon entkräftet, kommt aber nicht an und wird wissentlich ignoriert. Schade!

Mal was anderes - fallen euch spontan noch weitere 5W-40 Motorenöle mit API SP ein, außer:

• Addinol Super Light 5W-40
• Motul 8100 Power 5W-40
• Gulf Formula Elite 5W-40 (ohne Bedeutung, da nicht erhältlich)

Ich finde im Moment leider nicht wirklich viele Öle mit API SP.

Liquy moly Leichtlauf hightech 5W40.

Motul 8100 Xclean Gen2

Penrite ENVIRO+ 5W-40

PEAK 5W40 C3

Guentherguenther

Castrol GTX 5W-40 A3/B4 hatte ich zuletzt bei meiner Recherche noch gefunden

dazu müsste es auch von Pakelo was geben, aber bin nicht sicher

Addinol plant zudem wohl das Premium 0540 auf API SP Level zu ziehen, stand mal so im Thread - RE: Addinol Premium 0540 C3 5W-40

was ich vermute, die Öl-Hersteller verzichten bei der 5w40 Visko-Klasse häufig auf die API SP Lizensierung

Grunde könnten sein:

- es gibt OEM Freigaben, die quasi die API (über-)treffen

- auch um ACEA Profil spielt "Kette und LSPI" eine Rolle, dann aber eher im C3 Bereich (überwiegend xW-30)

edit:

WOW, wie ich sehe, steigt die Zahl der 5w40 mit API SP!

Danke für die Nennung Waalter  Bimmerlove

Ihr müsst nur stark unterscheiden zwischen "echter" API SP mit entsprechender Lizenz oder eben nur der Aufdruck auf dem Kanister.

Weiß jetzt nicht, was genau gefragt ist. Aber so Sachen wie Motul Power, Addinol, etc. fallen dann eben raus.

Besonders für europäische Ölhersteller spielt die off. API Sache durch ACEA und Herstellerfreigaben eine untergeordnete Rolle.

genau das wollte ich sagen bzw. zum Ausdruck bringen Jabba

aber du hast die besseren Worte dafür gefunden

Ups, ich glaube das hat sich eher überschnitten

Musste zwischen Tippen und Absenden einer Fest/Flüssig-Extraktion nachkommen

Inwiefern sollte der Aufdruck auf dem Kanister vom Datenblatt oder der Freigabeliste abweichen?

Zitat von jabbathahutt

Ihr müsst nur stark unterscheiden zwischen "echter" API SP mit entsprechender Lizenz oder eben nur der Aufdruck auf dem Kanister.

Inwiefern sollte der Aufdruck auf dem Kanister vom Datenblatt oder der Freigabeliste abweichen? Entweder ein Öl ist freigegeben oder nicht, und hier interessieren nur erstere.

ich vermute, dass Jabba damit auf die Thematik "Spezifikation - Freigabe - Empfehlung" anspielt