Ich würde dass generell zurückgeben und mich mit dem Bild an Ravenol oder Addinol wenden und was gutes einfüllen 😅
Oder mal bei Motul/total Energys schauen
Posts by Golf 3 fan
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Jep, so ist's.
Deswegen werde ich weiterhin auch wenn es 80km mehr sind, in Luxemburg tanken.
Dort gibt's vom Staat festgelegte Höchstpreise & auch ein Versprechen der dortigen Regierung dass der Preis immer unter 2€ bleibt...
Mir ist's eh äußerst fadenscheinig warum wir so extrem hoch gegangen sind mit dem Preis...
Dass Öl ist nicht so extrem hoch gestiegen...
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Ich würde generell ausschließlich Glysantin verwenden.
Die haben den bums erfunden & sind Innovationstreiber.
Niemand ist so gut und zuverlässig meiner Meinung nach.
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Nachdem die Klammer aufgegeben hat, die mein Mechaniker verbaut hatte...
Kurzerhand in den Baumarkt gefahren, geflucht und es schnell repariert.
Hab irgendwie dass Gefühl, dass die Schelle länger hält als dass original.
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Was die bloßen EP-Eigenschaften betrifft, sind Chlorparaffine aber noch immer sehr schwer zu toppen.
Da muss ich dir beipflichten aber es gibt zumindest Umweltverträglichere Alternativen.
Ist ja auch mit Kältemittel der Fall gewesen, gab nix besseres als HFCKW Kältemittel.
2 Stück und du konntest alles von TK bis normal Klimatisierung anfangen.
Dazu sauber, geringer Energie Aufwand und niedrige Drücke.
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Mit meiner günstigen 12v Pumpe saug ich auch dass Ölfiltergehäuse ab.
Dass wisch ich auch immer auf mit Lappen und Bremsenreiniger aus um etwaige Schmutzpartikel raus zu bekommen & dem neuen Filter ein sauberes Zuhause zu bieten, selber mit dem Gehäuse Deckel, den Spüle ich immer ölfrei mit Bremsenreiniger.
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Würd ich schon, nur mit Start Stopp Off
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Boote kannste da absolut nicht mit reinziehen.
Boote haben A eine komplett andere ansaugung und B. Komplett andere Bedingungen.
Fakt ist dass K&N filter grottenschlecht filtern und ich mir diese niemals holen würde.
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Öl gewechselt da undichte am Gehäuse festgestellt (O-Ring von Deckel).
Öl Spülung rein > 10 min laufen gelassen > abgesaugt und 0,4L mehr raus bekommen als beim ablassen.
Dann ein frischen Mann filter (da komischerweise die undichte ausschließlich bei Mahle filter aufgetreten war)
3L neues gutes Öl & wieder dicht.
Btw. Mann produziert komischerweise die Ölfilter (im Bild zu sehen) wieder in Deutschland und nicht in Bosnien.
Naja, läuft
Bis in 3 Monaten.
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Ob die Premiumsorten in der Raffenerie,Beim Befüllen, oder erst vor Ort gemischt werden, entzieht sich meiner Kenntnis.
Werden in den Raffinerien abgemischt meines Wissens bevor es verladen wird, werden Proben gezogen (üblicherweise)
Oono
BlitzerApp Pro
Powered by position gefunden
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Dramatisch, weil zwar exzellenter Verschleißschutz, aber unbestritten HCl-Freisetzung im Motor und damit langfristig Säureschäden.
Ja, da bin ich auch Recht hellhörig geworden.
Vorallem in Verbindung mit Bor/Bor ester können da schon echt unschöne Reaktionen entstehen.
Vorallem wenn ich mir etliche Hersteller anschaue die ihre Ester core Technologie pushen.
Ich persönlich halte von dem MG RedLine Zeug Abstand.
Vorallem wenn ich lese dass da Chlor bzw. Dessen diverate drin sind.
Hier mal eine KI Zusammensetzung.
Für mich liest es sich als ob man irgendwo was in einer letzten Ecke im labor gefunden hat und es nun massiv versucht zu vermarkten...
Chlor als Extremdruck-Additiv (EP): Chlorverbindungen sind extrem effektive Reibwertminderer. Sie reagieren bei Hitze mit der Metalloberfläche und bilden Eisenchlorid-Schichten, die Fressen und Verschleiß unter extremer Last fast vollständig verhindern.
Das Problem (Korrosion): Der große Nachteil ist, dass chlorierte Additive bei Kontakt mit Feuchtigkeit (Kondenswasser im Motor) Salzsäure bilden können. Das führt langfristig zu Lochfraß und Korrosion an Lagerschalen und Dichtungen.
Entsorgung: Chlor im Altöl macht dieses zu Sondermüll, da bei der Verbrennung hochgiftige Dioxine entstehen können. Deshalb haben namhafte Ölhersteller Chlor bereits in den 80er/90er Jahren verbannt.
Laborwerte: Wenn Analysen bei MG RedLine vierstellige ppm-Werte für Chlor zeigen, handelt es sich meist um chlorierte Paraffine, die als billige, aber riskante "Wundermittel" für enorme Laufruhe sorgen.
Auf Nano-Ebene wirken Dinge eben anders als auf der Mikrometer-Skala
Sehe ich tatsächlich auch so.
Ich vermute, dass genau wegen diesem simplen Fakt
so gut funktioniert hat / hatte.Und deswegen wir nie irgendwelche wirklichen Schäden hervorrufen bzw. Gesehen haben.
Auf nano bzw. Pico Ebene ist halt viel sehr viel anders.
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Nach längerem Überlegen habe ich mich mal für dass Fuchs Titan entschieden.
Mit Longlife (mach ich eh nicht) erhoffe ich mir zumindest eine etwas bessere themperatur Resistenz mit hoffentlich gut reinigenden Eigenschaften.
Ölwechsel werde ich ab sofort nur noch absaugend durchführen da mehr raus kommen kann 🙈
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Da in 2 Wochen der Wechsel ansteht, werde ich vermutlich einfach beim Shell bleiben.
Da mal ne Frage an die chemisch mehr betuchten im Forum.
Reinigt dass shell überhaupt gut oder doch auf ein anderes Öl zurückgreifen?
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Vorher gab's zwar auch nur Premium, aber größtenteils Shell V-Power B7.
V Power ist bio frei
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Jetzt Kopfkino für alle.
Versandt von Wagner Autoteile.
Sofern nix kaputt ging ist's doch fine.
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Sind keine Diamanten.
Dass ist Wolfram disulfit
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Giacomo Agostini naja, wir wissen ja wie dass mir NP abging mit verschleierter zusammensetzen etc.
Und du wirst lachen, ich hab gedacht dass MG Zeug ist von Redline...
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Ja klar wurde er dass...
Hoffen wir mal das dass MG RedLine nicht dass neue NP wird.
Und ohne ausgiebige Analyse werde ich keinem Newcomer mehr vertrauen.
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Naja, so wie es gemeint ist.
Welcher Hersteller ist wirklich soooo genau.
Z.b. bei Mannol sehe ich eher ganz simpel nur Produktions bedingte Schwankungen.
Ob's bei anderen Herstellern nicht auch so ist, wissen wir nur bedingt.
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Ist leider Normalzustand geworden...
Die Software ist teilweise nicht angepasst an sensor Abweichungen oder änderungen von Zulieferern in Serien produktion.
Eine der Gründe warum ich freiwillig auf dass Piaggio MIA infotainment system bei meiner Vespa Primavera verzichte.
Dass Teil kann & wird automatisch mit dem Motorsteuergerät kommunizieren um eventuell vorhandene Updates automatisch aufzuspielen...
Joa ne, ich passe gern...
Ich sehe es im Fuhrpark in der Firma wo ich arbeite.
Bin ich froh dass keins unserer autos neuer als 2010 ist.
