kann man da etwas erkennen warum oder wann wird er regenerieren?
Du warst im Standgas. Fahr Autobahn wie beschrieben, dann wird das durchgeführt (Temp, Tank und Fehlerspeicher=leer vorausgesetzt). Sonst Werte hier posten. 
Ich meine mich zu erinnern, dass bei mir der Wert für die letzte/korrekte Regenerationskilometeranzeige erst nach Weiterfahrt aktualisiert wird.
Werde auch so machen, bei ista Regeneration im stillstand dreht der Motor automatisch so um 1800_2000u/m. Morgen fahre zum TÜV
1.800 Standgas! Ist das bei allen B47 so brutal?
Das ist, wenn man eine Wartungsfunktion nutzt, in dem Fall DPF-Reinigen. Irgendwie muss er ja auf seine Abgastemperatur kommen.
Stimmt doch gar nicht. Ruß ist bei 7,05g und prinzipiell noch weit von einer nötigen Regeneration entfernt bzw. zeigt dieser Wert, dass die letzte erfolgreiche Regeneration nur ein paar 100km her ist. Asche ist bei knapp 25g. Der Aschewert zeigt nur wie stark der DPF insgesamt beladen ist und steigt nach jeder Regeneration etwas an. Da aber "Regeneration ist angefordert" angezeigt wird, ist wahrscheinlich der Zeitintervall zwischen der letzten Regeneration abgelaufen und er möchte jetzt einfach regenerieren. Oder aber der DPF hat eine Macke oder der Drucksensor und er geht von einem zu hohen Gegen-Druckwert aus, der natürlich auch eine Regeneration auslöst.
Du hat natürlich recht, ich habe soot & ash verwechselt 
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Öle, die ich auf gar keinen Fall im Winter in D fahren würde:
Alles anzeigenDiesmal sogar bei -3,5•C.
RAVENOL NDT 5/40
MOBIL FS X1 Rally Formula 5/50
CASTROL SUPERCAR 5/50
MOTUL SPORT ESTER 5/50
RAVENOL RSE 10/50
MOTUL 5/50 sogar vor NDT 5/40
RSE 10/50 fast gleich mit MOBIL FS X1 Rally Formula 5/50
Selbst bei um die 0° C gefällt mir gar nicht wie er startet mit dem Motul Sport Ester 5/50 und der wäre im Test besser als die anderen. Somit, bin ich auch froh nicht NDT probiert zu haben.
Ich poste hier mal zwei aktuelle Videos von H2 Motors zum Thema Riss im Block im b47. Hauptsächlich die 25D Motoren betreffend.
Na toll. Und ich dachte ein super feiner Motor, mal sehen wie sich das entwickelt. Aber das mit dem A Block und B Block beim B47 habe ich nicht verstanden was er damit meint im ersten Video. 
Für mich hört sich das an, als ob das nur die 25D mit Stufenlader betrifft.
Mit einem Turbo sind Belastungen geringer, daher mache ich mir bei meinem 20D keine große Sorgen.
Und wer weiß, ob die dann nicht auch noch eine Software drauf hatten.
Na ja, für mich hört sich das nicht unbedingt danach an.
16d & 18d haben den Gleitlager Turbo, 20d hat den VTG wälzgelagerten Turbo, dann wohl 25d die zwei Turbolader (Bi Turbo), aber seit TÜ1 haben alle den Bi Turbo. Also so einfach ist das Thema an sich nicht:
Ja, klar habe noch einen "alten" 20d, aber dennoch ein interessantes Thema.
Na toll. Und ich dachte ein super feiner Motor, mal sehen wie sich das entwickelt. Aber das mit dem A Block und B Block beim B47 habe ich nicht verstanden was er damit meint im ersten Video.
Ohne das Video gesehen zu haben: mit A, B und C Block unterscheidet BMW i.d.R. die Blöcke bezogen auch die unterschiedlichen Leistungsstufen.
Beim N57 sind die hubraumgleichen 3.0l-Diesel z.B.:
N57D30A = 530d
N57D30B = 535d
N57D30C = 550d
Da gehte s dann i.d.R. um unterschiedliche Beschichtungen der Laufbahnen und ggfs. Verwendung anderer Kolben. Von den Anbauteilen mal ganz abgesehen.
So wird das bei den 2l-Diesel auch sein. Vom 116d bis X5 2.5d.
So wie ich das Verstanden habe, Vertragen die Blöcke die Leistung nicht auf Dauer, da auch gechipte 20d betroffen sind.
Hey leute, ich habe nicht alle seiten gelesen bin ich ehrlich aber ich hoffe ihr könnt mich trotzdem Unterstützen. Ich bin seit neustem stolzer besitzer eines F20 20DA LCI von 2016, und ich möchte da ich es früher auch bei meinem alten E60 gemacht habe den Öl wechsel selbst in die Hand nehmen.
Nur ist dies hier ein neuer Motor mit dem ich noch nicht viel erfahrung habe, aktuell sind es gute 160tkm auf der Uhr, und im Motorraum hängt noch ein alter Öl zettel entweder war das 0w40 oder 0w30 bin mir grad nicht sicher. Und im Auto wird ein Restlaufstrecke von 8000km angezeigt. Das Auto war bis zuletzt immer beim Service bei Bmw deshalb gehe ich davon aus das auch die 30k Intervalle durchgeführt wurden.
Da ich bei meinem alten Auto spätestens nach 15k das Öl gewechselt habe, wollte ich fragen ob ich das bei diesem auch so fortführen sollte? Gibt es nach den vielen Jahren aktuell eine einheitliche Lösung auf was für ein Öl man Blind greifen sollte/könnte? Mein Fahrprofil ist ein guter Mix aus Stadt/Land und Autobahn ungefähr 25-30k im Jahr
Und zum punkt ansaugbrücke reinigen, gibt es vielleicht jemanden im Raum Bremen der es macht?
Lieben Gruß
Michi
Ja, unbedingt wechseln und die Intervalle kurz halten!
Alles weitere besprechen wir in deiner individuellen Ölberatung, welche du hier erstellen kannst: BMW / MINI
Parallel dazu kannst du dir den User Autoro24.de und seinen dazugehörigen Shop näher ansehen. Ich bin zuversichtlich, dass er deine Ansaugbrücke wieder zum Glänzen bringen wird.
Ok danke ich habe ihn Kontaktiert.
Schau ansonsten mal bei AlexRepairAndCare auf youtube vorbei. Ich meine, der ist genau im Raum bremen. Der macht auch nur BMW. Scheint gute und sorgfältige Arbeit zu machen.
Was man blind reinkippen kann beim 20d ist meiner Meinung nach einfach klassisch 5w30 welches auch die BMW Freigaben hat.
Danke für den Tipp wrde ich mir mal ansehen.
Weil ich in der Beratung von werdi grad drüber nachgedacht habe.. Soweit ich weiß, haben die B47 keinen Ölpeilstab. Gibt es da nicht bei manchen so ein Rohr runter zur Ölwanne, mit der die Werkstatt den Ölstand messen kann mit einem zusätzlichen Peilstab? Wie früher bei den Mercedes-Automatikgetrieben?
Die haben einen Peilstab, direkt in der Nähe vom Ölfilter.
Oft gut getarnt, weil schwarz, unter der Motorakustikabdeckung.
Ja doch Peilstab ist vorhanden 
