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Kühl und trocken reicht.

Vergesst nicht, dass öllösliche Additive und Feststoffadditive nicht gänzlich vergleichbar sind.

Unbegrenzt haltbar.

Es gibt Adapterkappen für den Ölfilter, mit welchen man Druck messen kann.

Alternativ Öldruckschalter ausbauen und messen (dabei gibts natürlich Fehlermeldungen)

Arbeitsaufwand ist nicht "mal eben".

Ölwanne muss ab, damit du an die Pumpe kommst.

Dafür Motor anheben und Vorderachse absenken, Abgasanlage raus, Anlasser ausbauen und noch ein paar Kleinigkeiten.

Bei Turboschaden immer minimum Vor- und Rücklaufleitung ersetzen.

Ebenso ist es wichtig, dass der Motor nicht direkt gestartet wird nach dem Einbau. Geht darum, dass die Schmierung (weil bei Turbotausch auch immer gleich Ölwechsel) nicht sofort stabil ist und die Leitungen leer sind.

Daher Injektoren abstecken und ordentlich orgeln lassen.

Maximal 0,3% Ferrocen ist im Archoil enthalten. Laut SDB.

Bei 7% Diesel auf 4,7l Öl gibts 329ml Diesel.

Davon 1:1000 AR6900 dosiert wären 0,329ml Archoil.

Davon sind 0,3% Ferrocen. Also ca. 1 microliter.

Auf einen Liter gesehen also ca. 1ppm.

Ich hoffe es ist alles soweit korrekt überschlagen

Wir haben hier schon viel Kraftstoffeintrag und trotzdem rechnerisch "nur" 1ppm.

Damit will ich nicht sagen, dass Archoil das garnicht beeinflusst. Ich selber habe bei oelcheck diesbezüglich nachgehakt und es hier im OC mitgeteilt, dass es in der Elementanalyse erfasst werden kann.

Ich möchte vielmehr darlegen, dass die Beeinflussung (zumindest mathematisch) eher unwesentlich ist und Fahrprofilabweichungen oder Ähnliches vermutlich eher eine Änderung erwirken als ein paar Tankfüllungen Archoil.

Unter dem Strich ist das eine sehr solide Analyse und der Eisenverschleiss von um die 22 ist ja nun nichts Besorgniserregendes bei dem Kraftstoffanteil.

Wie seht ihr das?

Ohne vorab in der Technik angefragt zu haben, würde ich auf das Super Star MX 1547 tippen.

Soll ich noch explizit nachhaken?

Einen Garant hast du niemals.

300tkm sollte kein Problem sein, wenn der Wagen gepflegt wurde. Zumindest bei den N47N-Motoren waren Ketten eigentlich garkein Problem mehr.

Es gibt so viele Faktoren die dort einwirken.

Aber eines ist klar:

-Verschleiss der Vergangenheit kann durch Öl nicht "repariert" werden

-öfter wechseln mit preiswertem Öl ist besser als teures Öl zu lange zu fahren

-ein N47 mit "Rennstrecken-AGR-Software" lebt gesünder

-5W40 funktioniert gut im N47

Diesel kocht kaum aus. Besonders FAME haben eine sehr hohe Siedetemperatur.

Ich nutze den Schnorchel selber nicht, daher kann ich dazu nichts sagen.

Ist ein Grobgewinde ohne Dichtung. Kann es mir vorstellen, sofern der Schnorchel selbst keine Dichtung aufweist.

Guter Hinweis.

Ich kann mich mal schlau machen

Genau, Staub und andere Fremdkörper.

Die Öffnung ist groß genug um z.B. aus einem 20l Gebinde per Hahn abzufüllen, welches erhöht steht. Je nach Visko kann das ja manchmal ein paar Minuten sein.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Artikel.

Der Deckel fungiert als Klickverschluss. So wie Kunststoffdosen aus dem Haushalt manchmal.

Umdrehen und umkippen würde ich trotzdem nicht, weil es nicht dicht abschließt.

Genau, der ist das.

Nach dem Befüllen über dem Altölfass leerlaufen lassen. Danach verschliessen (ist dann ja staubdicht) und wird dann beim nächsten Mal wieder normal verwendet.

Wenn nun ein paar ml anderes Öl verbleiben, ist das kein Problem.

Da sind ja die 0,5-1l Restöl im Motor deutlich mehr, wenn man z.B. die Sorte wechselt.

Pressol 5l Messkanne mit Deckel und Schraubverschluss. Optional mit aufschraubbarem Schlauch (33cm).

Befüllt wird dies per Kugelhahn aus Fassware.

Überdruck im Kurbelgehäuse ist auch tödlich für Turbolader - verminderter Ölabfluss durch Gegendruck usw.

Es gibt extra Messgeräte für den Kurbelgehäuseinnendruck.

Der liegt normalerweise im leicht negativen Bereich bei -38mbar.

Diese Vaico-Tauschmembran ist ja nur die halbe Miete.

Zuvor muss das Blow-By-Gas noch die Sammelkammer mit den Federabscheidern passieren.

Dies kann auch sich auch mit der Zeit zusetzen und seine Funktion einstellen.

Daher wird Seitens BMW immer der Tausch des gesamten Ventildeckels empfohlen.

Dadurch halte ich die Innendruckmessung für eine geeignete Diagnosemethode.

Ich würde empfehlen die Ansaugbrücke im ausgebauten Zustand zu reinigen.

Andernfalls zieht man sich das Gemisch immer in die Verbrennung.

Das Additiv hat laut Hersteller kein MHD.

Verschlossen sollte eine Lagerung kein Problem darstellen, auch nach Jahren nicht.

Sieht normal aus.