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Le Mans ist Bestandteil der 300V-Serie. Die Le Mans-300V-Öle sind jedoch die hochviskosen Varianten 10W60, 20W60.

Vielleicht bezieht sich die Aussage "Umstieg auf LeMans" also auf eine hochsetzung der Viskosität von z.B. 5W40 auf 10W60?

Moin,

Im Laufe des Jahres 2026 wird es neue Designs für Kartons und Fässer geben.

Motul hat eine neue Brand Identity-Strategie entwickelt und wird sich dahin etwas verändern. Auf den Gebinden werden z.B. folgende Punkte geändert bzw. optimiert:

MOTUL-Logo – vergrößert und in die Mitte gerückt, um die Sichtbarkeit der Marke zu stärken

Informationen – vereinfachte Hierarchie für schnelleres Verständnis

Visuelles Storytelling – moderne Motorrad-Grafiken, die Leistung und Bewegung vermitteln

NGEN Core-Logo (außer 7100) – unterstreicht unser Engagement für Nachhaltigkeit

Unterm Strich:

Es bleibt alles beim Alten was die Produkte anbelangt, sieht nur etwas anders aus.

Moin,

Soweit mir bekannt ist, gibt es das Produkt noch.

Wir beziehen es auf jeden Fall regelmäßig von Addinol

Wäre nicht untypisch, dass da einige hundert Mililiter Öl im Ladeluftkühler sind.

Zieh mal den Schlauch zwischen Turbo und LLK ab und prüf mal, was da so rauskommt.

Wenn das viel ist, dann von der Drosselklappe mal aus gucken. Dann kannst du mal den LLK ausbauen und paar Stunden abtropfen lassen.

Wenn es das nicht ist, dann prüf nochmal deine KGE, dass da nichts falsch sitzt.

Ein Turbolader ist eigentlich sehr langlebig, aber kann trotzdem mal vorkommen. Bei dem Alter gibts viele Verdachtsstellen.

Das muss über ISTA neu kalibriert werden.

Addinol ist in manchen Disziplinen Weltmarktführer. Die wissen schon, was die machen.

Habe dir den Kontakt per PN gesendet.

du kannst dir bei Tankpool auch als Privatperson eine Karte holen und darfst dann auch dort tanken macht mein Vater auch so

Tankpool24 in Lüneburg hat HVO100

Die Range für 50er-Öle liegt zwischen 16,3-21,9. Mit 18,2 liegt das Addinol Premium Racing C3 5W50 somit in der unteren Hälfte dieser Range, sprich eher dichter am 40er als am 60er Öl.

Ich schätze mal, dass die DME das Signal vom Delphi-Sensor nicht korrekt auswerten kann.

Ich kann da vielleicht was dazu beitragen:

Meinen N57 habe ich mal über Nacht austropfen lassen. Trotz 6,5l Nennvolumen, war er dann unter Minimum. Fehlte also locker halber Liter.

Mittlerweile gibts schon Motoren (ich meine es war Ford), bei welchen der Ölablass zeitbeschränkt war und nicht länger als z.B. 15 Minuten dauern darf.

Das ist zu wenig Laufstrecke um wirklich eine Aussage treffen zu können.
Lieber minimum 5k und dann nochmal schauen.

Adaptionswerte sollen bei einer Spülung/Wechsel niemals gelöscht werden.
Das darf nur nach Reparaturen wie z.B. Überholung der Mechatronik geschehen.

Ansonsten würde ich vermuten, dass die Getriebe bei zu hoher Temperatur eingestellt wurden.
Ich würde empfehlen nochmals die Ölstände bei 25°C zu prüfen und den Prüfzyklus bei 30-40°C zu beenden. ZF hat mal verlauten lassen, dass der Bereich 40-50°C wohl nicht mehr so ganz optimal ist um den Pegel zu bestimmen.

Ich kann mir vorstellen, dass solche Vorkommnisse mit Touren-Abbrüchen aufgrund von Arbeitszeitüberschreitungen etc. zutun haben könnten.
Da es ja einige Negativreportagen in den letzten Monaten und Jahren gab, scheint es aktuell mehr dieser Ereignisse zu geben.
Sollte es tatsächlich an der Einhaltung von Gesetzen, welche dem Schutz der Angestellten dienen, liegen, so sehe ich das als eine positive Entwicklung an, auch wenn der Kunde dann mal einen Tag länger warten muss.
Es gibt keinen Vorteil ohne Nachteil

Es gibt Analysen mit höherer Belastung, jene haben jedoch keine Erlaubnis zum Veröffentlichen durch den Nutzer.

Ergebnisse sind jedoch vergleichbar zu den vorliegenden Analysen, so viel kann ich sagen.

Schelm wenn dann den von Continental, das dürfte dem Original entsprechen. Ist aber schwer zu bekommen.

Kann die Krümmerdichtung sein am N57.

Entweder du lebst damit oder musst ordentlich Aufwand eingehen.

Welcher Motor denn? Es soll machmal vorkommen, dass Krümmerdichtungen undicht werden.

VDD müsste im gleichen Zuge meist eine Ölleckage aufweisen.

Ich weiss nicht wie du abrechnest, aber ich würde LMM und KGE auf jeden Fall tauschen. Die Erfahrung zeigt, dass der verbaute LMM eben nicht gut funktioniert und der Motor auch einen höheren Verbrauch hat.

So kannst du zwei Hauptfehlerquellen ohne viel Arbeitszeit direkt ausschließen.