Beiträge von Autoro24.de

Wir nutzen auch Liquid Wrench. Funktioniert sehr gut

Nähere Infos per PN.

Hast du eine Hebebühne?

Ich würde dir mal unsere DIY-Spülarmatur zum Testen anbieten, wenn Interesse besteht.

Es gibt in Hamburg auch Produktionsbetriebe für HVO. Ebenso kommt viel von Neste per Schiff. Daran wirds nicht liegen.

Ab 2027 geht auch eine große HVO-Raffi in Hamburg "ans Netz".

Hier oben zahl ich meist 1,48-1,57€ pro Liter.

Ist das in Bayern niedriger?

Da stimme ich zu

Die Pumpe läuft bei Zündung Stellung II nur kurz bis zum Nenndruck an. Danach ist diese aus.

Somit wird man nur mit Zündung II auch nichts an der Pumpe messen. Entweder Druck messen (auch beim Orgeln) oder die Pumpe gezielt per Tester ansteuern.

Du kannst den Benzindruck oben am Schraderventil direkt per Manometer messen. Man kann mit der "Bauernmethode" auch das Ventil leicht eindrücken. Da muss dann eine schöne Fontäne rauskommen und kein halbgarer Springbrunnen. Am besten Tücher daneben legen, ein Glas darüber halten und nicht rauchen

Da haben wir schon einen Fehler.

Hella wird vom Steuergerät nicht ausgewertet - zumindest nicht korrekt.

Bitte gegen originalen Sensor tauschen.

Ist zwar teuer, haben wir aber schon mehrfach bei Kunden machen müssen. Insbesondere M54 usw.

Hast du Zubehörsensoren (NWS/KWS) irgendwo verbaut?

Es kann vorkommen, dass die unpassenden Sensoren Signale liefern, welche vom Steuergerät nicht verwertet werden können, jedoch auch keinen Fehler ablegen.

Bratwurstbratgeraet

Was für ein Motor?

Im vergangenen Jahr wurden sukzessive Gebindegrößen bei Ladenhütern seitens Motul gestrichen. Es gibt je nach Viskosität unterschiedliche Gebindegrößenverfügbarkeit.

Moin,

anbei die Folgeprobe. Sieht soweit alles gut aus.
Werteverlauf lässt sich anhand der Kilometer als vergleichbar ansehen.

5484263.pdf

Wir haben hier zwei Vergleichsanalysen mit jeweils auch N57. Dort sind beide KV100 höher, jedoch auch der Kraftstoffeintrag niedriger. Das mag schon das Stellschräubchen sein.

Wahrscheinlich ein Überbleibsel vom AR9200V2.

Für einen N57 ist es "normal". Klar, es gibt bessere und schlechtere Beispiele, ist jedoch nicht so ungewöhnlich.

Kalium könnte unter Umständen von Kühlmittelresten kommen. Jedoch ist am Fahrzeug kein Defekt ersichtlich.
Nächste Woche kommt eine zweite Analyse mit 8532km ins Labor. Das Öl stammt aus dem gleichen Gebinde.
Ar9100 war schon länger her. Voranalyse 85, davor 286. Kalium scheint sich wacker zu halten, was ggf. für eine gute Schichtausbildung vom AR sprechen könnte.

Abwarten was wird

Moin,

anbei die Analyse zum Addinol Premium Racing C3 0550.

Komplette Laufzeit mit 100% HVO-Diesel.

Im Vergleich zu den anderen Analysen können wir uns derzeit die KV100 und das Kalium nicht erklären.
Dies wird mit der nachfolgenden Analyse nochmals überprüft.

In der ATE-Fibel wird das unter Korrosionsschaden durch Taumittel gepaart mit Kurzstrecke geführt.

Das schnellste was du machen kannst wäre den Riemen runter machen und kurz starten. Dann hast du den Kompressor ausgeschlossen bzw. als Quelle gefunden - je nachdem.

Ich bin grad eh im Büro. Geht morgen raus