Was passiert wohl mit der Kolbentemperatur bei 10s Schubabschaltung, wenn z.B. bei einem Diesel ohne Drosselklappe massig Außenluft mit 0 Grad oder kälter angesaugt wird?
Diese Luft wird bei jedem Arbeitstakt komprimiert auf 50 - 60 bar und erhitzt sich auf die ganz normale Temperatur von über 900°C, was den Kolben schön auf Temperatur hält ...
Wird jetzt hier auch auch schon alles vom Zimmer nachgeplappert?
Am besten schieben, dann kann „fast“ nix kaputt gehen.
Diese Luft wird bei jedem Arbeitstakt komprimiert auf 50 - 60 bar und erhitzt sich auf die ganz normale Temperatur von über 900°C, was den Kolben schön auf Temperatur hält ...
Diese Temperaturen wirst du im Diesel nicht mal bei Volllast erreichen... Geschweige denn durch das reine komprimieren der Luft im Schubbetrieb.
Das sind Spitzentemperaturen die nur für für einen Bruchteil einer Sekunde existieren.
Die Mittelwerte über die vollen 720 Grad KW sind nicht annähernd so hoch.
Sehe ich auch so, mittlerweile ist alles gefährlich und eine tickende Zeitbombe bei ihm.
Ich habe das auch gegoogelt. Leider steht das so bei wikipedia.
Das alleine nur die Luft im Dieselmotor schon 60 Bar und 900 Grad macht.
Trotzdem kühlt der Motor im Schubbetrieb runter.
Das liest sich immer spektakulär. Aber irgendwo ist das auch Quatsch.
Ich sehe das nicht so eng. Bissl piano bis die Öltemperatur auf 80°C ist, und andersrum wieder Piano wenn die über 130°C steigt.
Bei meinem Ex Diesel hatte ich bei zurückhaltender Fahrt jedenfalls nur wenig über 200 Grad Abgastemperatur mit VCDS geloggt. Zum Freibrennen des DPFs musste kräftig nacheingespritzt werden, und selbst dann kamen kaum 600 Grad zustande.
Die Kompression erzeugt Hitze, ja. Aber bei der Dekompressiin kühlt sich die Zylinderfüllung wieder sehr weit ab, wenn keine Einspritzung erfolgt ist.
Ich habe mal eine generelle Frage was ihr für besser erachtet. Seitdem ich autofahre handhabe ich das so, das ich das Fahrzeug anmachen und erst nach 30 Sekunden langsam losfahre. Das Problem ist natürlich immer das in dieser Zeit sehr viel Kraftstoff eingespritzt wird. Ist es besser anzumachen und sofort loszufahren oder könnte es sein das dann noch nicht alle stellen ausreichend mit Öl versorgt wurden ?
Hier gab es mal einen Artikel das der Motor sofort vollgasfest sein soll. Das kann ich mir wirklich nicht vorstellen.
Da gibt's ganz viel Lesestoff:
ModEDIT-Tequila: der Beitrag wird demnächst entfernt, da verschoben wurde.
Sofort losfahren, die Ölversorgung ist nach wenigen Sekunden sichergestellt.
Was hilft: Heizung aus während der Warmlaufphase. Zumindest in meinem Golf wo alles noch mechanisch eingestellt wird, steigt die Kühlwassertemperatur früher und schneller. Lieber wärmer anziehen im Winter, zum Beispiel Mütze und Handschuhe.
Wegen dem kalten Kühlwasser sind auch die Zylinder kalt. Kondensierender Kraftstoff und kondensierender Wasserdampf aus der Verbrennung machen die Bildung eines funktionierenden Schmierfilms an Kolben und Zylinder unmöglich. Um die Belastung klein zu halten, nach Möglichkeit Vollgas und hohe Drehzahl vermeiden. Wenigstens bis die Kühlwassertemperatur ausreichend gestiegen ist.
Für die Stadtbewohner: Kurzstrecke meiden und mehr Rad fahren. Das spart Geld, Verschleiß und hält fit. Ist sogar schneller. 
So halte ich es jedenfalls, um RX8 und Golf weniger zu quälen.
Die Frage ist, ob wirklich überall schon Öl ist wenn ich direkt nach dem anlassen losfahre.?
Ja, nach 1-2 Sekunden, wenn es nicht außergewöhnlich kalt ist.
Bei einem kleinen Pkw Motor ist der Öldruck sehr schnell aufgebaut. Dafür gibt es auch das Rückschlagventil im Ölfilter. Das Hauptproblem beim Kaltstart ist was ich oben geschrieben habe.
Mein Auto ist ein Langhuber, spielt das auch eine Rolle? In der Anleitung bei mir steht das man bei kalten Temperaturen das Auto warmlaufen lassen soll, aber auch der vermerkt das es in Deutschlands verboten ist.
In einer alten Betriebsanleitung von Toyota wurde beim Thema Warmfahren mal zwischen Nutzern in Deutschland und außerhalb Deutschlands unterschieden.
Sinngemäß stand drin, dass in Deutschland nach dem Anlassen sofort losgefahren und mit niedriger Drehzahl der Motor auf Betriebstemperatur gebracht werden soll.
Außerhalb Deutschlands sollte man nach dem Anlassen 10 Sekunden warten und erst dann losfahren. Bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt sollte man den Motor sogar einige Minuten im Stand warmlaufen lassen.
Leider ist diese Passage in unserer Betriebsanleitung vom 2009er Aygo nicht mehr enthalten, sonst hätte ich die mal eingestellt.
Mazda sagt zb. Auch heute noch man sollte 10 sec warten nach dem kaltstart warmlaufen lassen, ausser in Deutschland weil es nicht erlaubt ist.
Na ja, meistens mußt Du sowieso Ausparken oder aus der Garage fahren, das Garagentor und das Gartentor zumachen, da hast Du dann eh Deine 10 Sekunden im (quasi) Leerlauf. Also im Stand Warmlaufen lassen ist absolut nicht erforderlich. Klar solltest Du ihn dann nicht gleich voll treten.
Ich bekomme meine 10 Sekunden immer dadurch, dass ich einsteige, Motor anmache und mich danach anschnalle. Dann wird erst quasi rangiert.
Wollte ich auch grad sagen... Anschnallen, Radio auf die passende Lautstärke stellen...
Also da sind 10 Sekunden so schnell rum!
Gruß Basti
Ich halte es so... Anlassen, anschnallen, Handy mit Bluetooth und GPS aktivieren, Heizung aus, Umluft zu, Sitzheizung an, los fahren. So kann ich etwas "Wartezeit" überbrücken.
Dick anziehen mit Pulli, Handschuhe und Mütze ja, aber keine Jacken im Auto. Da frier ich lieber, die erste Wärme dem Motor...
Oftmals gibt es im Zylinderkopf eine Ölrücklaufsperre nach abstellen des Motors, so dass zumindest in den kommenden ca. 24 Std. beim erneuten Kaltstart dort eine sofortige Durchölung gewährleistet ist. Irgendwann läuft das ÖL dann aber mit der Schwerkraft ab. Den Unterschied kann man am Peilstab ablesen und könnte geschätzt bis zu einen viertel Liter sein.
Die Sache mit dem Rücklaufsperrventil im Ölfilter sehe ich wie Maddin. Nicht umsonst sitzt der Filter bei MB (und anderswo?) oben auf.
Nach den Bedienungsanleitungen werde ich nun auch 'mal schauen:
Lassen Sie den Motor nicht erst leerlaufen, sondern fahren Sie sogleich los, aber zu Beginn mit leichter Motorbelastung. Ein kalter Motor verbraucht mehr Kraftstoff und ist außerdem größerem Verschleiß ausgesetzt, als ein warmer Motor (Volvo 1989).
