Nicht wundern die Ölbohrung der Pleullager ist "tot: da die Stahlpleul keine Bohrung für den Bolzen haben..
Magst du das mal bitte genauer erläutern? Wie bekommt denn der Kolbenbolzen jetzt seine Schmierung? Dann hast du jetzt theoretisch eine Sackgasse in deinem Ökreislauf genau innerhalb des Pleuellagers geschaffen? Oder überseh ich hier wieder was? 
Was heißt nichts mehr bringt. Die Studie war wohl auf handelsübliche Motoren ausgelegt. Bei Hochleistungsaggregaten kann es schon wieder ganz anders aussehen. Und das hier sieht mir nach einem Waschechten Racingöl aus was auch nur ein Rennen mitmachen muss.
Jedenfall werden in Deinen Untersuchungen viele Einflußfaktoren nicht berücksichtigt, von denen man inzwischen weiß, daß sie einen erheblichen Einfluß, vor allem in ihrem Zusammenspiel, aufweisen.
Ich kann daraus wenig für aktuelle Öle ableiten. Auch ist der Artikel schon relativ alt (2014), seither sind viele Erkenntnisse zu LSPI dazu gekommen.
Du verweist also auf eine Übersicht mit 'aktuellen' Erkenntnissen, in denen die Daten und Ergebnisse zusammengetragen werden, die u.a. aus dem Artikel entnommen wurden, den Jabba angegeben hat? Und sagst dann der Artikel worauf sich Jabba beruft, wäre alt und es würden viele Einflussfaktoren nicht berücksichtigt werden?
Check doch mal bitte Quelle 183. (Da werden übrigens ein ganzer Haufen 'alter' Quellen referenziert)
Ich find das ja eine geniale Idee. Ich hab das Poly-Tech ansonsten immer mit dem 10W-60 Emperol gemischt.
Hier mal die beiden IRS übereinander gelegt.
Blau: Kroon Oil Poly Tech 5w-40
Grün: Total Quartz Ineo Racing 10w-60
Die Werte rund um Wolfram/Moly/Magnesium sind einfach allesamt unplausibel. Ich würde eine "schlechte" Charge des AR9200 vermuten.
Selbst wenn das 10W-60 neuerdings Magnesium enthalten würde, müsste hier schon 4000 mg enthalten sein um auf einen Zielwert von 2114 mg zu kommen! Wenn man sich auf was verlassen kann, dann sind es die Chargen von Shell. Da sind starke Schwankungen einfach ausgeschlossen. Ich würde bei Ölcheck nochmals nachfragen ob sich da nicht ein Fehler bei der Analyse eingeschlichen hat.
Wenn es ein Schaltgetriebeöl war: NEIN (gilt ebenso für Differentialöle). Das steht im übrigen auch auf den Behältern drauf dass man es nicht mit anderen Stoffen (ja, auch Getriebeöle werden dort gelistet) bei der Altölrückgabe mischen darf!
Der Shop muss noch neu sein. Den Warenkorb zu benutzen ist ja schon ein Abenteuer für sich. Lege ein Produkt ab und bekomme einfach noch ein anderes dazu! Auch ein Geschäftsmodell 
Lässt sich an dem Motor nicht irgendwo der Öldruck messen? Ölpumpe als Präventivmaßnahme zu tauschen halte ich für drüber. Ich würde mal eher die Behauptung aufstellen dass durch Kraftstoffeintrag im Motoröl der Öldruck im Stand in bedenkliche Regionen abfallen könnte.
Was, wenn der Radfahrer aber vom Gehweg aus über den Bordstein auf den roten Fahrstreifen gefunden hat? Und du ihn deshalb gar nicht wahrgenommen hast, weil er ja noch außerhalb der Straße war als du zum Stehen kamst? Dann hättest du vielleicht 1 Sekunde Zeit gehabt. Manche Radfahrer legen es aber auch echt drauf an.
Da sind mindestens mal 1,5 Liter Additive dazugekippt worden, die eine TBN von 0,0 haben!
Und obendrein steht beim Fuchs explizit:
Aufgrund der starken Neigung zur Wasseraufnahme (Hygroskopie) muss bei Polyolester-Schmierstoffen der Kontakt zur Umgebungsluft (Luftfreuchtigkeit) absolut minimiert werden
Kann sich jeder ausmalen was mit Eintrag von Kondenswasser im Motoröl passiert. Gesund ist das bestimmt nicht. Das Rowe musste schon richtig kämpfen um das zu neutralisieren.
Ganz tolles Mittel. NICHT!
Ich würd auch so ein Produkt entwerfen was man nach dem Auftragen anschließend mit Wasser (!) behandeln muss damit die Grundierung/Lack/Fett/o.ä. aufgetragen werden kann.
Da kommt der Rost ja schon während des Trocknens wieder hoch. Habe es 3x angewandt und wurde 3x enttäuscht. Furchtbares Zeug.
Es gab und gibt bislang nur ein 0W-40 von DBV. Und es war auch schon immer ein Vollsynthetik. Ich denke das ist von reifen.com eine ziemlich eigenwillige Produktbezeichnung.
Hatte mir vor zwei Jahren von Xado mal das Revitalizant für Automatik-Getriebe besorgt. Letzte Woche ist mir die WüK am 5HP19 "kaputt" gegangen. Die geht zwar noch rein, aber ein beherzter Gasstoß führt direkt zu massiv schlupf. Vielleicht ist ja nur das Ventil hinüber. Mal schauen ob das Xado hier was reißen kann. Direkt mal mit nem kleinen Ölwechsel verbunden und rein mit dem Zeuch. 
Bin gespannt.
LPG wird damit um sage und schreibe ca. 3 Cent teurer im nächsten Jahr. Wie auch im letzten Jahr, und das Jahr davor... Und ist damit immer noch ca. 40% günstiger als der Liter Super.
Eine etwas kleinere Version schwirrt hier auch irgendwo im Forum rum...
Bin ich wirklich der Einzige der sich ein wenig drüber freut dass die Pizza kleiner geworden ist? Ich hasse es ja Essen übrig zu lassen. Somit zwingt mich mein innerer Schweinehund dazu fast 1000 kcal in mich rein zustopfen, dann noch Salat dazu, oder gar ein Nachtisch... Das schmeckt aber auch einfach mega.
Austauschprogramm: Continental tauscht bestimmte AllSeasonContact und EcoContact Pkw-Reifen
Continental hat ein Austauschprogramm für insgesamt 7.219 Reifen weltweit angekündigt. Auf dem deutschen Markt kommen insgesamt 861 Reifen für das Austauschprogramm in Frage, die über das Reifenersatzgeschäft verkauft wurden oder sich noch in den Beständen von Reifenhändlern befinden. Desweiteren wird das Austauschprogramm in Österreich, der Schweiz, Spanien, Frankreich und Italien angeboten.
Wie das Unternehmen mitteilt, kann es bei den betroffenen Reifen zu plötzlichem Luftverlust oder einer Gürtelkantentrennung kommen, was zu einem teilweisen oder vollständigen Verlust der Lauffläche führen kann.
Betroffene Artikel
Produktlinie: AllSeasonContact
Größe: 255/45R20 105W XL FRDOT-Nummer: 1AF 03F9HY 2722
Reifenformnummer: 253676
Produktlinie: EcoContact 6 MO
Größe: 205/55 R17 91WDOT-Nummer: AF E D8JD 0422
Reifenformnummer: 255448
Es kommt dabei aber auch drauf an wie stark das Öl mit dem Feststoffmittel gesättigt wurde. Feststoffmittel die mit Trägeröl ausgeliefert werden sind übersättigt und nicht repräsentativ. Löst man das im Motoröl auf, so wie es die Dosierung des Herstellers vorsieht, setzt sich da auch nix ab im Motor.
Giacomo Agostini Mit Verlaub, du verlangst von anderen Beweise für ihre Thesen zu erbringen...
[...] die Temperaturen an Kolben sowie Turbo steigen sehr rasch sehr hoch weil eben viel Verlustwärme an diesen Stellen anfällt, die Teile und Lagerstellen werden aufgrund des noch eher viskosen Öls in der Ölwanne nicht ausreichend mit Schmierstoff versorgt, also hast Du mangelnde Kühlung dieser Motorelemente. Schäden drohen (Alukolben haben beispielsweise eine begrenzte Temperaturbeständigkeit).
Das ja mal echt ne wilde Theorie. Kannst du uns dafür einen Nachweis oder Studie nennen die das geschriebene untermauert? I call bullsh*t. Solange gut Öl durch das System gepumpt wird (und wir reden hier nicht von Minusgraden) hast du einfach keine Mangelschmierung. Nicht bei Viskositäten < 300 cSt.
Ja, richtig. Über 1g pro Liter ist nach meinem Empfinden 'Overkill' bei der Erstanwendung.
