Denke auch dass die Keramik, auf lange Sicht, besser sind bzw. Dauerhaft das selbe Ergebnis bringen.
Hier gibt's noch ein Info zur Bruchgefahr aus dem Jahre 2012 . Denke da hat sich in 10 Jahren auch noch mal was getan https://www.krafthand.de/artikel/werkst…ehkerzen-11796/
Interessanter Artikel, danke fürs verlinken!
Der D5 ist da ja eigentlich ein vergleichsweise einfacher Fall.. alles zugänglich und nicht für abreißende Glühkerzen bekannt. Trotzdem will ich mich nicht darauf verlassen, es sind soweit ich weiß nämlich noch die ersten.
Hat hier wer Erfahrung mit Lösemitteln für Glühkerzen?
Ich würde so vorgehen, sie mehrmals am Tag für einige Tage mit dem Liqui Moly Glühkerzen- und Injektorenlöser einsprühen und dann bei warmem Motor erstmal mit einem Drehmomentschlüssel versuchen zu lösen. Es gibt ja auch solche kleinen Schlagschrauber (Vibromax oder so?), sowas habe ich aber nicht da. Wie macht ihr das?
Bisher immer den Motor heißgefahren, dann mit Glühkerzennuss und Drehmo im Linkslauf gelöst, lose stecken lassen bis er auf erträgliche Arbeitstemperatur abgekühlt ist und dann in Ruhe im kalten Kopf die neuen Kerzen eingesetzt.
Da waren bisher aber auch keine Problemfälle bei, ging alles super geschmeidig raus.
Mit Lösemittel kann man versuchen hatte bei mir aber zumindest mit Einwirkung auch kein besseres Ergebnis erzielt. Wichtig ist nur mit Handwerkzeug das Teil bearbeitet 15nm sind ja wirklich nicht viel. Immer eine Umdrehung raus, Rostlöser rein, und zwei Umdrehungen zurück das hat bei mir immer geholfen.
Letzten war der Kerzenschat von einer zu. Hat sich angefühlt als würde das gewinde jederzeit abreisen.
Auch einfach mit gedult etwas Kraft anliegen lassen.
Nicht auf Gewalt das Teil rauszuholen, das geht meistens schief. Lieber in ein paar Tagen noch mal versuchen
Für die neuen verwende ich dann im Keramik paste fürs Gewinde. Dann geht das beim nächsten mal super einfach.
Und vor dem Rausdrehen den Schachtbereich mit Druckluft ausblasen. Bei mir hat übrigends das einsprühen mit Rostlöser über mehrere Tage hinweg geholfen.
genau,
Lm Glühkerzen löse spray
Und im Warmen Zustand lösen,
Vorher das Drehmoment in Erfahrung bringen
Und linksauslösenden Drehmo besorgen,
Der Rest ist Geduld Glück und Können.
Eigentlich nicht schlimm.
Aber wenn es nicht geht, erstmal aufhören
Bei mir ging eine über Monate nicht heraus. Dünne Sprühöle, Rostlöser und was ich noch so alles versucht hatte brachten keinen Erfolg. Ich vermute, bei heißem Motor verdunstet dieses Zeug einfach und kann nicht mehr wirken. Erst wiederkehrendes Einölen mit esterhaltigem Motoröl (Motul 300V 5W-30 ...), dazwischen lange und schnelle Fahrten, wo der Motor so richtig heiß wurde, haben sie dann aber zum Aufgeben überredet. Dabei war aber dann auch das maximal erlaubte Drehmoment erforderlich.
Probier Mal das Interflon Fin super, bewirkt wunder.
Beim Benz (OM642) über den Stecker der Glühzeitendstufe die Kabel und Glühkerzen auf Durchgang geprüft.
Zylinder 3 kein Durchgang. Glühkerzenstecker ab und direkt die Glühkerze gemessen - tot! Kabel ist aber i.O.
Letztens hatte ich ja vom Fehler "Glühkerze Zyl. 3, Stromkreis offen" berichtet, der direkt nach dem Wechsel von Luft- und Kraftstofffilter aufgetreten ist.
Sehr seltsamer Zufall, ich sehe da keinen Zusammenhang.
Wie dem auch sei, erstmal den Kerzenansatz gesäubert. Auffällig war ein weißer Rand rund um die Kerze. Hatte ein Aussehen und eine Konsistenz wie trockene Vogelscheiße. Vielleicht oxidiertes Aluminium vom Zylinderkopf!?
Dann das Zeugs losgekratzt und mit Druckluft ausgeblasen.
In einer Anleitung von BERU zur Glühkerzendemontage steht: "Synthetköl großzügig an den Gewindeansatz auftragen".
Habe noch einen Schluck aus leeren Redline-Gebinden geholt und ran an die Kerze.
Danke für die Hinweise im Werkzeugthread!
Angenommen die Kerze lässt sich unbeschädigt entfernen, wie reinigt ihr den Schacht?
Gibt ja verschiedene Varianten:
- Vor dem Ausschrauben der alten Kerze den Bereich mit Druckluft ausblasen und neue Kerze mit Fett reinschrauben.
- Gewinde und Schacht (?) mit einer kleinen Bürste reinigen (Verunreinigungen fallen in den Zylinder!?)
- Reibahle verwenden (z.B. BERU RA003 - wobei ich nicht weiß, welche genau passt...)
P.S.: Das BERU Glühkerzenfett (GKF01) ist schon unterwegs.
hab es garnicht gereinigt,
Weil alles was ich entfernt hätte wäre ja rein gefallen.
Neue kerze eingeschmiert und reingedreht, fertig
Ich habe da noch nie gereinigt. Mache es wie Stahlhobelspan. Kerze vorsichtig ganz gerade herausziehen und hineinstecken ohne zu wackeln, damit kein Schmutz an die Dichtstelle kommt oder reinfallen kann.
Hab - nachdem Mercedes es nicht auf die Kette gebracht hat und ich 500€ leichter war - nach dem Abreißen die Kiste zu einem gebracht der's kann.
30 Minuten, 150€, alles tippitoppi.
Hallo beim reinigen des Schachtes ist beim Werkzeug natürlich ein Stopfen dabei damit nix in den Zylinder fällt. Wird dann alles schön ausgeblasen und gut is.
Pass mit dem Stopfen verdammt gut auf... Als ich die Injektoren am Volvo gemacht hab, hab ich mit dem Schachtreinigungssatz den Sitz gesäubert. Vorher natürlich den Stopfen rein. Und der wäre mir fast in den Brennraum gefallen. 
Also höllisch aufpassen, dass es die richtige Größe ist!
Wenn man einen Stopfen einsetzt, kommt man doch gar nicht bis unten hin. Oder wird dabei nur das Gewinde gereinigt?
Bei der Reibahle wird der Schneidbereich mit Fett bestrichen, damit der gelöste Schmutz dran kleben bleibt.
Dieses Bildchen ist von Beru.
Beim Injektor war der Stopfen für das "letzte Stück" - also wo der in den Brennraum ragt - weil man den Sitz ja säubern soll/muss. Wie das bei GK aussieht, weiß ich nicht - hab noch nie selbst eine wechseln müssen... 
Bei den Injektorbohrungen kommt es vor, dass über die Laufzeit Material abgetragen wurde und die Bohrung geweitet ist. Macht man dann die Bohrung auch noch sauber, sind die Stopfen schon mal zu klein und könnten in den Zylinder fallen. Also mit dem Stopfen am Einsetzwerkzeug alles genau abtasten und auf festen Sitz kontrollieren...
Jemand eine Empfehlung für Zündkerzen im 2.0TSI EA888/3 Motorcode DNUE?
Irgendwo hatte ich mal gelesen, das man nur die von NGK nehmen sollte.
Erklärt sich mir nicht so richtig
ich würde sogar nur OEM, also VW direkt an der Teiletheke oder VW Onlinehändler nehmen
der Grund:
VW lässt bei solchen Teile gerne "selektieren" anhand spezifischer Parameter
die After Market der Zulieferer unter deren eigenem Label können dann schon weitere Toleranzen haben
edit:
bei Serienmotoren!
bei Tuning (auch nur Software) ggf. Rücksprache mit dem Tuner
