Rektol Euro Truck CK-4 5W-40

Gekauft, kommt in den Vito 111CDI.

Ist auf meiner Merkliste für nächstes Jahr (muß noch Vorräte aufbrauchen). Freue mich schon wie ein Kind darauf. Würde es am liebsten gleich kaufen, aber dann doch lieber frisch vor dem Einfüllen.

Bin sehr gespannt auf erste Berichte, wäre für mich evtl auch ein Kandidat.

Aktuell ist das Öllager sowas von voll, wenn ich jetzt noch mehr kaufe dann gibt's Ärger, daher dann erst wenn es soweit ist.

Habe es seit gestern zuhause, freue mich schon auf den nächsten Ölwechsel. Vielleicht ist es ja eine günstige Alternative zu einem "oft empfohlenden LKW 5W40".

Ich würde es mir so sehr wünschen!

Kannst dir nicht vorstellen, wie sehr ich mich zusammenreißen muss, es momentan nicht zu bestellen.

REKTOL - JoP auch ein herzliches Dankeschön von mir an der Stelle für den gesamten Austausch hier im Forum!

Falls mein Hof-Lieferant mir mal blöd kommt, hab ich schon einen Nachfolger

Oder um es mit Ovid zu sagen: "Ratio fatum vincere nulla potest"

Unser 5w-40 Euro Truck ist auch gestern geliefert worden.

Der Versand ging zügig und verpackt war es auch ordentlich.

Wird aber auch noch etwas dauern, bis es in den Vito eingefüllt wird.

Naja ich konnte irgendwie nicht anders… hab jetzt auch 10 Liter hier stehen.
Kommt morgen in den VW Bus.

Zitat von Qwert

Gibt es Infos zu HTHS und Noack?

ja würde mich auch interessieren?

REKTOL - JoP vielen Dank für die Expresslieferung der Info´s!

anfangs war doch von 53% gruppe 3 Grundöl die Rede, es wird doch nicht nur 2% gruppe 2 drin sein?

wieso nicht? Da keine Ester enthalten sind, werden im dem gruppe 2 Öl Additive gelöst sein.

Bei meiner Angabe der Gruppe III Basisölen ist es so, dass dieses Motorenöl 53% (m) API Gruppe III enthält plus etwas Gruppe II, dass wir zur Vorverdünnung von einem Additiv verwenden.

Ich möchte aber nicht ausschließen, dass wir einen Anteil Gruppe III zukünftig durch ein besonderes Gruppe II Basisöl substituieren. Wir arbeiten aktuell daran. Das entspricht dem allgemeinen Markttrend, dass hochwertigste Gruppe II Basisöle bei 5W-XX Motorenölen immer öfter auch freigabefähig werden.

Weitere Erläuterungen zu der "unglücklichen" API-Basisöl Klassifikation :

Die API-Basisöl Klassifikationen der Gruppen I II und III bilden nicht den tatsächen Stand des Marktes und die Verwendbarkeit dieser Basisöle ab. Eine Motorenöl-Bewertung auf Basis der API-Kategorien ist nach unserer Ansicht nicht vollumfänglich möglich.

Die API Klassifikation bewertet nur die nachfolgenden Kennwerte (Tabelle):

Die angegebenen Grenzwerte lassen deutliche Qualitätsunterschiede innerhalb einer Klasse zu und es fehlen wesentliche Bewertungen zu Verdampfungs- und Kälteeigenschaften. Darum spricht man heute auch von zusätzlichen Klassen wie I+ II+ II+, um diese Klassen etwas besser zu differenzieren. Das eine oder andere Gruppe II Basisöl kann durchweg bessere Eigenschaften als ein mittelmäßiges Gruppe III Basisöl haben und scheitert nur knapp an der Viskositätsindex- Hürde von 120. Genauso gibt es Gruppe III Basisöle, die zwar API Gruppe III entsprechen, aber aufgrund geringer sonstiger Eigenschaften nicht universell wie ein hochwertiges Gruppe III einsetzbar sind. Im Extremfall existieren auch Gruppe I Basisöle, die nur an der Schwefelhürde knapp scheitern, aber ansonsten Eigenschaften wie ein überdurchschnittliches Gruppe II oder durchschnittliches Gruppe III verzeichnen.

Man kann auch mehr viskoses Öl der Gruppe II (bessere FP und NOACK) nehmen, dabei werden die Hildebrand und Kauri-butanol value: Aromatics - Napthenics - Paraffins gleich sein...

REKTOL - JoP rein interessehalber, habt Ihr schon Mal Versuche mit Re-refined Base Oils gemacht, bzw Erfahrungen damit, z. B. Avista oder Puraglobe?

Gerade wenn Grp III durch Grp II ersetzt werden könnte, wäre das doch interessant um den Carbon Footprint zur reduzieren.

meines Wissens lassen viele Freigaben überhaupt keine Re-Refined zu?

Bei Re-Refined Basisölen sind uns alle europäischen Qualitäten/Technologien sehr gut bekannt. Insbesondere da wir bis 1980 selbst eine Reraffination betrieben haben und danach bis 2017 einen Entsorgerfachbetrieb mit Schwerpunkt Altölsammlung und Altölhandel hatten, der an alle namenhaften europäischen Reraffinationen geliefert hat.

Es gibt sehr unterschiedliche Qualitäten im Markt, die man sehr genau bezüglich der Verwendbarkeiten prüfen muss. Darunter sind/waren auch zwei freigabefähige Qualitäten.

Nach unserer Bewertung gibt es aktuell 3 Qualitäten, die wir als "Premium Reraffinate" bezeichnen würden, die im Automotive Bereich beschränkt einsetzbar wären.

Wir setzen ein niedrigviskoses Produkt in freigabefähigen ATF Formulierungen (z.B. Dex II+III) und in Industrieanwendungen ein. Bei unseren Motorenölen lassen die aktuellen Formulierungen (noch) keine Verwendung von Reraffinaten zu.

Der "Hype" auf nachhaltige Reraffinate lassen seit einiger Zeit die Preise durch die Decke gehen und die Verfügbarkeiten schrumpfen. Diese Branche hat das Problem der rückläufigen Altöl/Rohstoffverfügbarkeiten (E-Mobilität) bei gleichzeitig steigender Nachfrage. Und der internationale Handel mit Altölen wird immer stärker reglementiert, um das wertvolle Altöl möglichst im eigenen Land zu verwerten. Dazu kommt, dass die Reraffinat Qualität auch sehr stark von der Altölqualität abhängt. Beste Ergebnisse liefern eropäische Altölqualitäten, die überwiegend synthetischen Character haben.

Aktuell werden ca. 0,7-0,8 Mio. Tonnen Reraffinate in ca. 30 europäischen Anlagen produziert. Davon bewerten wir ca. 0,2 Mio. Tonnen als geeigenete Qualitäten für Automotive-Schmieröle.

@ Rektol-Jop Danke für die vielen Infos die Du hier Preis gibst

ich hätte noch eine Frage was hälst Du von Ester Zusätzen um die Polarität des Öles zu erhöhen?

Wann kann man mit den ersten GÖA aus den 3.0 TDIs rechnen? Bin gespannt wie das Öl ausfällt, wäre für mich nämlich evtl. auch ein Kandidat. Von dem was ich gelesen habe müssten es zur Zeit paar Leute eingefüllt haben.

Das 5/40 werkelt im Bitdi und fühlt und hört sich genial an. Die GAÖ dauert aber leider noch.