Mobil 1 ESP 5W-30 - Audi SQ5 (FY) TDI - 10.000 Km

Der erhöhte Kaliumwert kommt vom AR9100.

Alte Analyse: Mobil 1 ESP 5W-30 - Audi SQ5 (FY) TDI - 5.000 Km

Und Rennkuh5, nach wie vor eine Analyse pro Thread.

Wenn die Werte jedesmal nicht besonders sind, warum dann stur weiter mit 5/30?? … und warum nicht mal ein NFZ ÖL?

Statt AR9100 eher mal das 9200 oder eben Polyteon MTC

aber wäre AR9100 als Additiv auch bei 5W30 nicht strittig in Bezug auf Garantie?

Ich denke hier wäre wegen der extremen Ölverdünnung wie EddyF. vorgeschlagen hat ein 5W40 zumindest zum probieren gut ... AR9100 verdünnt ja das Ganze und deshalb kann ich mir vorstellen, dass die Eisenwerte noch mal etwas höher gingen ...

Falls Du auf Garantie wert legst, darfst Du kein Additiv verwenden! Die Verschleißwerte sind nicht so schön, vor allem die steigende Tendenz. Falls Steuerkette vorhanden, dürfte die Lebensdauer ebendieser enden wollend sein. Ruß hoch, ebenso der Kraftstoffeintrag, das ist wohl auch eine Ursache für hohes Eisen.

Genauso sieht es aus. Wenn kein 5/40 oder 5/50 wegen Garantie, dann auch keinerlei Additiv!

Mir persl. ist es ja egal …. aber es wird viel Geld für Öl, Additive und Analysen ausgegeben, für nichts…. denn die Ergebnisse sind schlecht!

Wenn ich weiter das 5W-30 fahren müsste, würde ich das Geld für die Analyse bis Ende Garantie sparen. Das Intervall auf 7500 runter nehmen und das Geld in die Ölwechsel investieren.

Hier wäre vielleicht der Protec Oilbooster was... -> eher unscheinbar in den Analysen, hebt aber die Visko an.

Sehe es wie Wurzel, mit dem Intervall auf 7.500km runter, weil wegen Garantie kein 5w-40 möglich.

Gibt es vielleicht ein Update um den Kraftstoffeintrag in den Griff zu bekommen?

Schonmal bei Audi gefragt?

Kann ja nur von der Software kommen oder einer oder mehrere Injektoren sind schon etwas müde.

Ich glaube das kann man hier nur mit sehr kurzen Intervallen oder Software in den Griff bekommen. Der Verschleiß wird ja mit Ausnahme von Alu immer schlechter.

Pleuellager glaube ich nicht. Dann wäre mehr Kupfer drin. Eisen kommt eher von der Kette. Oder Zylinder?

Wie klingt die Kette?

Etwas Abhilfe können nur - wie oben bereits mehrfach richtig erwähnt - sehr häufige Ölwechsel und liebevolle Zuwendung zum Kraftstoffeintrag bringen. Falls man auf Garantie wert legt. Bezüglich Garantie: Kraftstoffeintrag vielleicht ein Garantiefall?

was auffällig ist, Eisen geht hoch, Aluminium hingegen runter

alles eine Folge des Kraftstoffes & Ruß; sieht man sehr schön, wenn man mit AGR-off Analysen vergleicht

ich schließe mich sturmtiger an

und mache weiter im Beratungsthread

edit: gibt keinen........

da er um 507.00 und 5w30 nicht rum kommt....

Pro Tec Oil Booster - unauffällig in Analysen, weil keine "Feststoffe", hebt bzw. stabilisiert die Visko, dazu Amin-Basis und somit OFM

Intervall mal auf ca 7.500km verkürzen und beobachten

so lange Garantie eine Rolle spielt, hat man kaum Möglichkeiten

danach bringt ein Software-Update mehr, als jedes andere Öl

Die Werte verschlechtern sich ja von Wechsel zu Wechsel.

Was halten die Profis davon zwecks Garantie ein 5/40 Öl nach C3 für 3-5tkm zu fahren und dann wieder kurz vor dem Öl-Wechsel(5tkm) bei Audi wieder 5/30 öl einzufüllen. Da wechselt man doppelt, aber man spült auch etwas aus und versorgt den Motor wenigstens mit dickerem Öl für eine Weile. Wäre das vielleicht eine Idee?

Und wenn der Motor währenddessen verreckt ? So groß ist der Unterschied zwischen einem 5W-30 und einem 5W-40 auch nicht, das es das Risiko Wert wäre.

Der Motor scheint in keinem wirklich guten Zustand zu sein. Da würde ich persönlich nicht den Verlust der Garantie riskieren. Falls ein Schaden auftritt, stehst Du ansonsten möglicherweise im Regen da. Freigegebenes Öl verwenden mit Zwischenölwechsel wäre daher meine dringende Empfehlung.

macht Rennkuh5 alle Wechsel bei VW/Audi oder wie wir das gehandhabt

rein theoretisch könnte man offiziell Longlife (2 Jahre / 30tkm) fahren und daheim wechseln wie man lustig ist

mit etwas "Mut" wäre das eine Idee Niko194

507.00 hat keine "Marker"

man könnte also ein VW 505.01 freigegebenes 5w40 fahren (manchmal ist das in den BDA genannt, sofern ohne DPF)

hat ja ähnliches C3 Profil

ob das was bringt, müsste man ausprobieren; Frage ist dann auch wieder, welches Öl nimmt man?

im Grunde sehe ich es aber wie die Vorredner:

die 505.01 sind streng genommen schlechter, als moderne 507.00

Ich würde mir bei einem Diesel generell eher Gedanken zum Einsatzzweck des jeweiligen Motors machen als darum, ein Öl einzusetzen welches ohne Freigabe ist.

Eine Verkürzung der Intervalle ist in diesem Falle ein sehr guter Ratgeber, Kostet nicht viel, kann aber einiges bewirken. So wird der unter anderem der angesprochene Ruß rechtzeitig abgelassen und das neue Öl kann seine volle Wirkung in Sachen Reinigung erfüllen.

Ob du Zusatzstoffe hinzufügen möchtest musst Du selbst für Dich entscheiden.

Zur Analyse selbst, ich finde Eisen ist für diese Laufleistung schon erhöht. Die Frage ist nur, woher es kommt? Da kann man mutmaßen.

Zitat von Waalter

Ob du Zusatzstoffe hinzufügen möchtest musst Du selbst für Dich entscheiden.

Du weißt aber schon, daß durch Zusatzstoffe auch die Garantie erlischt?