Kennt jemand OBD Fusion für iPhone? Kann man dort auch die DPF Werte auslesen?
Ich nutze Car Scanner Pro und die App ist TOP, das einzige was mir fehlt, ist die Anzeige in CarPlay. Wenn man die Werte / Dshboard auf dem Bildschirm angezeigt bekommen würde, das wäre ein Traum! Vielleicht kennt jemand eine alternative die auch CarPlay fähig ist. OnTrack ist auch CarPlay fähig, aber die DPF Werte habe ich nicht gefunden ...
Danke im vorraus
Alex4kant : was sagst du hierzu? KM Stand 200.453, Original dpf verbaut. Wird ca alle 700 km regeneriert und nach der Regeneration sinkt der Wert „DPF Beladung“ auf ca 30 %
Habe übrigens die neue Formulierung auch in meinem Wagen jetzt drin und in ca. 3000 KM wird analysiert. Dann können wir, denke ich, einen guten Vergleich aufstellen 
Zuerst danke für die Analyse!
Wenn die Garantie eine Rolle spielt und du bei Freigaben bleibst, dann ist aber das Thema AGR Off obsolet oder übersehe ich was? 😮
Öl gewechselt nach genau 11963 km und 188 Motorstunden:
Reingekommen ist das mobil 1 esp mit der neuen Formulierung:
Dann schauen wir mal wie sich das neue schlägt und nach 7000 wird analysiert 🙋🏻♂️😎
Gebrauchte Distanzscheiben auf Vordermann gebracht(Rechts vorher, Links nachher):
Wird noch in schwarz lackiert (nur die sichtbare Fläche außen) und dann montiert. Vorne 15 mm hinten 20 mm. Dazu noch 15 mm hinten und 20 mm vorne dass Fahrwerk per vcds absenken (AAS). Bilder folgen 😎
DinoMaus danke für die 🔝 Ausarbeitung!
Zu deinen Fragen bzw. Annahmen. Der Ausreißer mit dem Kraftstoffeintrag lässt sich auf eine Zwangsregeneration zurückführen. Die hatte ich selbst aktiviert (vcds getestet) + sehr viel Kurzstrecke in diesem Intervall gehabt.
Bei der Verwendung von AR war am Profil nichts anderes. Es war sage ich mal 100 Prozent das gleiche wie bei letzten oder nächster Probe.
Wenn du ergänzen willst, bei mir ist ebenfalls CGQB als Motor drin!
Noch einmal vielen Dank für die Zeit und die aufschlussreiche Ausarbeitung!
aber wäre AR9100 als Additiv auch bei 5W30 nicht strittig in Bezug auf Garantie?
Ich denke hier wäre wegen der extremen Ölverdünnung wie EddyF. vorgeschlagen hat ein 5W40 zumindest zum probieren gut ... AR9100 verdünnt ja das Ganze und deshalb kann ich mir vorstellen, dass die Eisenwerte noch mal etwas höher gingen ...
Die Felgen gewechselt von schwarz matt:
Auf schwarz glänzend + Rotorblätter pulvergestrahlt:
Jetzt habe ich endlich Ruhe was Felgen angeht. Die anderen haben nicht gewirkt (imho) und waren mir ein Dorn im Auge 😬
Bremsflüssigkeit gewechselt … ist schon jetzt knapp 30 Monate drin gewesen und der Prüfstift hat >4% angezeigt.
Hat alles reibungslos geklappt. Habe den BGS Bremsenentlüfter gekauft (Druckluft) und bin sehr zufrieden gewesen:
wasgaufan96 Ich denke, ich werde jetzt nur noch M1 ESP bzw. 5W-30 Öle nach 504/507 VAG Freigabe fahren und kaufen. Werde es 2 x jährlich wechseln (O bis O) und evtl. noch mal analysieren. Startverhalten bei Duron war genauso wie bei allen anderen Ölen. Durchschnittsverbrauch hat sich davon auch unbeeindruckt gezeigt. So eine kleine subjektive Wahrnehmung in Bezug auf Laufruhe konnte ich feststellen, kann aber auch Einbildung sein 
Giacomo Agostini : Danke für den Hinweis mit der neuen Formulierung
Also ich hatte für Duron knapp 6 Euro / Liter bezahlt. M1 kriegt man für ca 7 euro bzw. hatte mal 20 Liter für knapp 120 Euro inkl Versand gekauft und das war klasse 👍🏻
Also ich denke die Auswertung zeigt etwas anderes, oder übersehe ich was? Analysereihe (9 Analysen)
AndiG ich habe in der angesprochenen Analysereihe (fast) immer die selben Bedingungen gehabt, bis auf die Tatsache das irgendwann wegen schumelupdate ein Intervall mit VAG Software gefahren wurde, die dann aber dank Blackfrosch auf verbesserten Zustand angepasst wurde 😅😎
Ich nehme mir mal Zeit und stelle es online und versuche es a la DinoMaus in eine excel zu packen um es übersichtlicher zu gestalten 👍🏻
DinoMaus danke für die Zusammenstellung. Ich nehme mir mal Zeit und teile noch eine andere DIN A4 Seite der Trendanalysen und deine Vermutung wird sich in Mobil 1 ESP (formula) noch mehr festigen 😅
Hallo Werte Gemeinde,
die Analyse vom dickeren Öl ist nun da und auf dem ersten Blick sieht es, aus meiner Sicht, gut aus 
Hier eine kleine Übersicht der eigesetzten Öle (im Bericht von recht nach Links):
4734629 - Mobil 1 ESP 5W-30 - längerer Intervall mit 12 TKM
4742975 - Mobil 1 ESP 5W-30 + 250 ml AR9100
4742974 - Motorex FS-X 5W-40
5177327 - Pentro Canada Duron UHP E6 10W-40
Im Vergleich zu Motorex fällt auf, dass der Kraftstoffeintrag geringfügig höher ist. Das liegt daran das ich 2-3 abgebrochenen Regenerationen im Intervall hatte. Auch das Vorhandensein von Kalium, deutet noch auf Restbestände aus der Probe 4742975. Ich muss auch sagen das Motorex ziemlich lange im Einsatz war. Die Probe 4742974 habe ich zwar, wie fast immer, bei 7400 KM gezogen, aber bin damit noch ca. 8TKM weitergefahren. Das ist natürlich auch andere Vorbedingungen für das eingesetzte 10W-40.
Im Wesentlichen hat sich das Öl sehr gut geschlagen und ich denke, da ist nicht mehr viel Optimierung für diesen Motor durchzuführen. Für mich ziehe ich aber als Fazit: Es ist an sich fast egal welches Öl eingesetzt wird, wichtig ist nur das man das rechtzeitig wechselt. Höhere Visko, kann man etwas länger fahren, dünnere Öle gerne etwas den Wechsel vorziehen.
Bin um Kommentaren / Anregungen dankbar.
Lg
Eugen
Ölprobe gezogen, nach 7392 KM 😎
Mal schauen ob die dickere Variante besser schmeckt 😉
Auf Duron UHP 10W40 nach 13240 TKM umgeölt 😎
Bin auf die Analyse gespannt und werde diese selbstverständlich teilen:
die Faltung bei JC ist gleichmäßiger. Der Tausch kommt in Frühling wenn ich das Öl wechsele 
Ich habe die Radnabe mit Rivolta S.K.D 4002 Hochtemperaturfett ganz dünne Schicht aufgetragen, denke das ist genauso gut Bremsen werde ich sicherlich nicht so schnell wechseln aber evtl. Radnabe bzw. Lager. Deshalb wollte ich auch gegen "festbacken" vorbeugen 
Und das mit dem Hämmern hast du vollkommen Recht maggiPhantom !
EddyF. Die ersten 100 km sind mit den Bremsen gemacht. Bremsleistung wird immer besser, müssen sich wahrscheinlich noch etwas einfahren. Was definitiv wieder "normal" ist, ist das abbremsen von 130-160 auf 80-100. Gegen Ende von den alten Bremsen hattest du es richtig gemerkt das die Oberfläche nicht mehr eben war und es hat bei etwas stärkerem Bremsen gewackelt als ob die Räder nicht ausgewuchtet sind 
Jetzt ist es wieder so wie es sein sollte. Werde berichten wenn ich mehr Erfahrung gesammelt habe 
