Zweitaktöl senkt die Cetanzahl. Das ist Fakt, macht sich aber je nachdem nicht negativ bemerkbar. Mit Diesel im Ausland ohne jede Norm kommen die Motoren auch klar. Schmierung von Einspritzsystem und Kolbengruppe ist zweifellos, manche Zweitaktöle reinigen tatsächlich eher als daß sie Ablagerungen zusätzlich bilden.
Die Diesel Additive sind halt die Spezialisten für diese Anwendung. Würde ich vorziehen, gerade da es so ausgesprochen günstige Produkte gibt wie das von Mannol.
Eine Kombination von beidem ist am besten, d.h. Additiv (z.B. Mannol) plus 2-Talt-Öl. Sagt mir zumindest mein Popometer.
Ist noch immer gültig alte Liste von Monza aus motortalk?
Hallo,
2T-Öle führen nicht zu einer Verbesserung des HFRR-Wertes von Diesel. Das wurde schon in einer veröffentlichen Studie aufgezeigt.
Kürzlich hat sich ein Youtuber die Mühe gemacht und ein HFRR-Testapparat gebaut. Mit der Apparatur hat er diverse Diesel samt allen möglichen und unmöglichen Additiven getestet. U.a. hat er festgestellt, dass Rizinusöl viel wirkungsvoller ist, oder Ester auch keine Wirkung bzgl. HFRR hat! 
Mein Respekt für die Arbeit der umfangreichen Tests hat er schon mal verdient.
Die Ergebnisse der Tests habe ich zusammengefasst:
Umfangreiche HFRR-Messungen bei Partbox1
Gruß
Alex
also bis auf ein paar Ausnahmen verbessert 2T öl doch den HFRR
die Ausnahmen scheinen vollsynthetische 2T Öle bzw. besondere Mixe zu sein (Stihl), sowie ein Ester-Öl für Kälteanlagen (!?!?!!?)
Man hat hier (wohl extra) Öle getestet, die kein Panscher verwendet ....
Ist immerhin ein Anfang und die "1" lässt vielleicht auf eine Fortsetzung hoffen. Rizinus müsste ja das neue Wundermittel sein.
Was mir persönlich so ein bisschen fehlt. Bei unserem Sprit dürfte das weniger bzw. wenn es schlechter wird ganz große Auswirkungen haben. Dort wird ja mit einem Diesel getestet der bereits außerhalb der EN-590 Norm ist.
Hallo,
also bis auf ein paar Ausnahmen verbessert 2T öl doch den HFRR
Ich sehe es eher so: 2T-Öl hat ein HFRR in Richtung 400µm. Ist der Diesel schlechter z.B. 500µm wird dieser durch die Zugabe von 2T-Öl in Richtung 400µm geschoben. Signifikant besser ist es aber auch nicht. Das funktioniert offenbar auch umgekehrt. Ist der Diesel besser als 400µm, wird dieser durch die Zugabe wieder in Richtung 400µm geschoben und somit verschlechtert. Außerdem wurden 1:80 Mischungen, welche überhaupt Wirkung gezeigt haben, verwendet. Geringere Mischungen zeigen entsprechend weniger Einfluss.
Ester für Kälteanlagen wurde verwendet, weil es eben da war.
Man hat hier (wohl extra) Öle getestet, die kein Panscher verwendet ....
Nö, die wurden von der Community zur Verfügung gestellt. Mit diesen 2T-Ölen wird halt im Osten gepanscht. Ein "Giacomo Agostini" wurde bei der Auswahl nicht berücksichtigt 
Einfach mal so sehen:
Spezielle Additive schaffen es Locker bzw. mit einer hundertfach geringeren Konzentration und somit mit hundertfach geringeren Kosten ein schlechten/trockenen Diesel auf HFRR 200µm zu drücken. Wobei die 200µm wird ein 2T-Öl sowieso nicht schaffen.
In Deutschland wird mit 2T-Öl der HFRR-Wert des Diesels durch 2T-Öl-Pantschen verschlechtert.
So sehen nun mal die Zahlen aus.
Gruß
Alex
Was mir persönlich so ein bisschen fehlt. Bei unserem Sprit dürfte das weniger bzw. wenn es schlechter wird ganz große Auswirkungen haben. Dort wird ja mit einem Diesel getestet der bereits außerhalb der EN-590 Norm ist.
Der Tester hat mehrmals in den Videos betont, dass er keinen Sinn darin sieht, gutes noch weiter zu verbessern. Ein Diesel aus DE wurde mit ca. 200µm getestet. Besser geht es nicht. Ein Diesel mit ca. 350µm wurde auch getestet. Wurde durch 2T-Öl eher schlechter.
Im Ernst: Viel besser als 200µm wird es Aufgrund verwendeter Metalle und deren Geometrie (kleine Kugel auf einer Platte) nicht wirklich gehen, egal wie gut die Schmierung ist.
Gruß
Alex
Was mich immer wundert, dass man durch eine verbesserte Schmierung der Hochdruckkomponenten von einem leiseren Motorlauf spricht.
Schmiert man ein System, geht Dämpfung verloren (weniger Reibung). Warum sollte dann etwas leiser laufen?
Naja, ich habe es so verstanden, dass durch 2T der Zündzeitpunkt verschoben werden kann, was nach einer "weicheren" Verbrennung klingt. Könnte aber auch damit zusammenhängen, dass es "anders" verbrennt (schneller, langsamer, rückstandsärmer, usw.).
Mal etwas anderes. Hat jemand schon einmal das Xado Xtreme Economy probiert (https://xado.de/pflegemittel-u…ct-card-title-1)?
Schmiert man ein System, geht Dämpfung verloren (weniger Reibung).
Irgendwas verwechselst du hier.
Je mehr oder besser man schmiert desto Laufruhiger läuft das System.
Einfacher Test:
Lasse das Motoröl aus deinem Motor ab und starte ihn.....Bevor der Motor totenstill ist wird er relativ laut werden.
Also genau das Gegenteil von deiner Aussage. Nur Mut 
Nach ~ 20000 km mit "nur" AR 6900 P-Max sollte wieder mal was härteres her, natürlich vorm Wechsel des Öls und der Kerzen
Irgendwas verwechselst du hier.
Ich verwechsle das nicht.
Ein frisches Öl hat auch höhere Dämpungseigenschaften, schon alleine durch seine höhere Viskosität im Vergleich zu einem gerauchten Öl (wenn man es Sortenrein) betrachtet.
Das hat meiner Meinung nach nichts mit Schmierung zu tun.
Warum laufen Motoren oft ruhiger, wenn man einen höhere Viskositätsklasse verwendet?
Für den Reibungszustand Hydrodynamisch stimmt das. Je höher die Viskosität, desto höher die hydrodynamische Reibung (deshalb verbrauchen Motoren mit höherviskosen Ölen ein-zwei Prozent mehr Sprit). Mit höherer Viskosität gibt es auch mehr Chancen für mehr Dämpfung.
Gruß
Alex
Ich würd auch gerne einen Erfahrungsbericht zu 2-Takt Öl im Diesel mitteilen.
Ich kippe in unregelmäßigen Intervallen (5-10tsd km) ein Viertel Liter vom Addinol MZ 406 mit in den Tank.
Das Auto hat 360tsd km auf der Uhr mit den ersten Injektoren. Die Leerlaufkorrekturwerte bewegen sich im 0,x Bereich.
Entweder baut Denso ziemlich gute Injektoren oder das 2Takt-Öl hilft diese sauber zu halten 
Zumindest geschadet hat es bisher nicht.
PS: Ich tanke immer den billigsten Diesel den ich kriege.
Ich fahre seit Jahren Monzol5C bin damit sehr Zufrieden, jetzt meine Frage:
Wollte jeden 2 Tank das Mannol Ester Diesel Additiv 9930 mit Monzol5C zusammen dazukippen, gibt es hierbei Bedenken ?
Sprich bei jedem Tank das Monzol5C
Bei jedem zweiten Tanken Monzol5C+ Mannol Ester
Danke euch
Ich habe da keine Bedenken. Ich mache das andersrum. Versuche das Mannol immer zu nutzen. Und gelegentlich gibt es 2 Takt öl dazu
Da das 9930 sowieso sehr niedrig dosiert ist, sehe ich da kein Problem.
Soo, grüßt euch.
Bin nun 3 Tankfüllungen mit dem AR6900D gefahren, bisher "kein" Unterschied.
Was nichts schlechtes heißt. Es ist extrem schwer bei dem neuen Auto Unterschiede zu erkennen. Es ist ein 320d G20 mit gerade einmal 40tkm runter, der zuvor fast 20tkm ausschließlich Diesel Ultimate bekommen hat.
Jedoch will ich wieder zurück zum Ultimate. Ich kann mich irgendwie nicht damit anfreunden Bio Diesel in das Auto zu kippen.. Ultimate+Additiv wäre kein Problem oder? Überlege jedoch eher Shell V Power zu nehmen, weil es dort die VPOWER Deals gibt. Ultimate ist mir echt zu teuer geworden.
Muss ich was beachten zwecks additivbeigabe rund um einem Ölwechsel?
Kann man trotz evtl. Premiumsprit+ evtl Additiv noch alle 5tkm Keropur beigeben? Oder ist das dann überflüssig?
