Das ist im Falle des VST aber etwas weit hergeholt..
Für Öle die bereits extreme Mengen eines Additivs besitzen mag das stimmen, und es ist bisher in keiner Analyse ersichtlich.
Wenn du das Archoil mit dem VST verwenden willst, dosier es nach Herstellerempfehlung (40ml pro Liter).
Ich kann auch bestätigen, dass das Additiv bei richtiger Dosierung am besten funktioniert.
Das sollte auch beim nachfüllen beachtet werden.
Mel wie schaut das ganze mit RCS anstelle vom VST aus?
Würde diesen Sommer in meinen M278 das 9200 anwenden wollen anstelle vom 9100.
GÖA vom RCS mit 9100 war gut. Leider war dort aber auch 1L RHV mit drin. Weiß nicht wie viel das bei meinem 6.000 km GÖA Intervall eine Rolle gespielt hat was den Verschleißwert angeht.
Bitte hier kein OT
Richtig spezielle Anfragen bezüglich Öl Additiv Kombinationen sind in einer Beratung besser aufgehoben.
Vielleicht abschließend gesagt:
Prinzipiell kann Archoil mit allen Ölen gemischt werden und negative Effekte sind zumindest nach meinem Kenntnisstand bisher nicht in Analysen erkennbar.
Es gibt eine Hand voll Öle die zB. Moly schon in Konzentrationen über 500ppm besitzen.
Da ist dann die Frage ob es Sinn macht, noch mehr hinzuzufügen. Von Schaden reden wir da noch nicht.
Wobei es da dann auch zu Schäden am Turbolader kommen kann, aufgrund der hohen Menge Moly. Ob das AR9200 da auch seinen Teil zu beiträgt?
Wo jetzt aber Öle wie RCS und Co. gerade mal um 50ppm Moly haben und AR9200 "nur" um die 200ppm drauf legt. Ja bei einem Motul mit über 500 ist wohl langsam Schluss, aber das ist auch ein wirklich sehr spezieller Kandidat und weit von VST und dessen Additivierung entfernt.
Ich würde mich an die Herstellerempfehlung halten und dann sollte es keine Probleme geben.
MoDTC3 wird nicht in so hohen Mengen benötigt
Also meine GÖA hat gezeigt, dass Ich etwas übertrieben habe. Das 9200 würde ich auch etwas weniger dosieren. Das Öl hat ja auch Additive. Irgendwann ist die Oberfläche auch dicht.
Hast du einen Link zu deiner GÖA?
Aber die Analyse darf man nur mit Vorsicht genießen.
Hallo Freunde, ich würde jetzt nach dem es das 9100 nicht mehr gibt auf 9200 V2 umschwenken. Ich fahre einen 280CDI 3.0 / OM642 mit Ravenol NDT 5W40. Welche Wirkung ist zu erhoffen im vergleich zum 9100, ist es vllt sogar besser?
Immer dieses besser oder schlechter.
Das 9200v2 ist ein richtig gutes Additiv.
Es ist halt keine Bor „Bombe“ wie das 9100 und ermöglicht es dir halt nicht das ÖW Intervall herauszuziehen.
Es ist primär gegen den Verschleiß bzw. für den Verschleißschutz gemacht.
Also im Prinzip das selbe, bloß ohne reinigende Wirkung und viel Bor. Ich werde es mal kaufen und ausprobieren, auch hier wird denke ich der Verbrauch deutlich gedenkt und der Motor leiser. Bin schon sehr neugierig. Wie sollte ich hier aber dosieren, anders als beim 9100?
Na ja, ich würde sagen, komplett anders was die Verschleißschutzadditive betrifft. Statt Bor halt Wolfram und Molybdän. Was besser ist, kann letztlich nur eine GÖA klären.
40ml pro Liter Motoröl ist die empfohlene Dosierung.
Ar9200V2 ist etwas potenter in Sachen Verschleissschutz.
Das 9100 ist halt viel universeller einsetzbar als das 9200, funktioniert auch (meistens) in Schaltgetrieben und bei Naßkupplungen (Motorräder).
Du wirst das 9200 lieben. Seidiger und geschmeidiger zusammen mit NDT geht nicht mehr!!! 
...oder zusammen mit dem RCS 
Ich habe im März meine Motoreninstandsetzung. Nach dem ersten Spülintervall (schreibt H2 Motors vor bei 2000km) werde ich das NDT mit dem 9200v2 einsetzen dann kommt eine GÖA nach 7-8k km.
Ich würde die ersten 10tkm nach Motorrevision KEINE Additive (insbesondere Friction Modifiers) verwenden bis der Motor gut eingefahren ist, wobei es natürlich auf das Ausmaß der Motorrevision ankommt.
