Hab vorgestern mal den Kia meiner Holden gewaschen und auch im Motorraum mal ein wenig geputzt.
Dabei hab ich den Ölzettel der Werkstatt (offizieller Kia-Händler) gefunden, und rausgefunden das die das Total Quarz Ineo LL verwendet haben - lt. der vorh. FÖA ja ganz ordentlich. 
Allerdings ein Öl nach C3, im Handbuch steht A5/B5... Schließen sich ja gegenseitig aus wg. HTHS. Mit ist das C3 lieber, aber trotzdem... 
So ein aschearmes 5W30 kann man als Rationalisierungssorte in fast jedem modernen Motor verwenden. HTHS meist ausreichend, aschearme Formulierung bietet in modernen Motoren ausreichend Verschleißschutz. Siehe VW die das seit fast 20 Jahren in Diesel und Benziner verwendet haben.
Optimal bezüglich längerer Intervalle wäre A5 oder A3 aber das Intervall wird wahrscheinlich sowieso nicht ausgereizt
Kleines Bilderrätsel zum Sonntag.
Wer findet den Ölfilter?
Ich dachte gestern Nachmittag noch so, haja da machen wir jetzt mal noch geschwind einen Ölwechsel, dann ist das auch gemacht….
2h später….
Abgesehen davon, dass ich im ersten Moment keine Ahnung hatte wie ich an den Filter rankomme (der ganze Luftfilterkasten muss raus) und der Ölfilter als auch die Ablassschraube wie bekloppt rangebombt waren (sehr kräftige Japaner) hatte ich es dann irgendwann alles geschafft…
Nun hat er 7,5L oder 8 quarts vom
guten 50:50 Mix aus Amsoil SS 10W30 und 5W50 bekommen.
Unterhalb der rechten Zündspule unter dem Schlauch 
.
... Ähnlicher Schabanack wie die Stoßstange abbauen für ne Glühbirne zu wechseln... 
Stoßstange abbauen für ne Glühbirne zu wechseln...
An meinem E90 muss ich das Vorderrad abmontieren um die Birne für das Standlicht (Angel Eye) zu wechseln. 
Da wundert es mich fast nicht mehr, dass man bei Audi 400€ für nen Ölwechsel allein zahlen muss…
Aber wenn ich damit zu McOil gehe und dort es für 90€ machen lasse, werd ich beim zweiten mal nicht mehr bedient 
Hat die EU nicht mal irgendwann vorgeschrieben dass das normale (Halogen-) Abblendlicht einfach/vernünftig zu wechseln sein muss?
Bei mir muss dafür auch die Stoßstange runter 
An meinem E90 muss ich das Vorderrad abmontieren um die Birne für das Standlicht (Angel Eye) zu wechseln.
Nee bei meinem E90 kommt man ganz normal ran. Nur bei Xenonbrenner muss der Innenkotflügel raus
hidden1011 Ja, fahre Xenon. Daher muss die Abdeckung raus.
SAF Bei Halogen ist es tatsächlich ganz einfach (vermutlich aufgrund dieser Vorschrift). Pech gehabt bei einer innovativen "Sonderaustattung" wie Xenon!
TheMrJoneS1 Luftfilterkasten ausbauen um den Ölfilter zu tauschen grenzt auch an Körperverletzung....
Da lobe ich mir doch Mercedes.
Wenn man absaugt kann man da vollkommen kleckerfrei arbeiten und der Ölfilter sitzt auch super
Also bei meinem E91 hatte ich damals die Xenonbrenner und Angel Eye Lampen getauscht bekommen, ohne das Rad zu demontieren. Die Hände und Handgelenke waren danach etwas verkratzt und ich hatte öfters fluchen müssen, aber es ging. 
Der Ölfilter sitzt ja echt scheiße für Wartungsarbeiten.
Xenonbrenner da musst paar Schrauben vom Deckel lösen, denke nicht das das von oben leicht geht
Musste schon die Radhausschale anlösen.
Bei E89/E61 den Xenon Wechsel auch schon fluchend ohne weiteres abzubauen erfolgreich ausgeführt, Handschuhgrösse 8,5 hilft … aber ja .. früher war das irgendwie einfacher .. da musste man aber auch öfter wechseln .. insofern .. die Xenons (fluchend) mal so alle 10 Jahre zu wechseln find ich ok.
INA ist mAn auch bei Porsche der OEM Hersteller diverser Spann/Umlenkrollen, würde ich auch nehmen
Klaus
Da lobe ich mir doch Mercedes.
Wenn man absaugt kann man da vollkommen kleckerfrei arbeiten und der Ölfilter sitzt auch super
Die Zeiten sind auch vorbei, bei neueren Motoren gibt es kein Peilstabrohr mehr. Die Ablassschrauben sind oft aus Kunststoff, wenn diese seitlich angebracht sind (OM654) bleibt man sauber, ist die Schraube von unten eingeschraubt (OM656) saut man sich zu. Öl fängt nach einer halben Umdrehung an zu laufen.
Beim M282 sitzt der Filter neben der Ölwanne unter einer mit Spreiznieten (Kunststoff) befestigten Geräuschkapsel, auch Schmiererei. Usw....
Hätte nicht gedacht, dass der Ölfilter bei so einem großen Auto wie dem A8 dermaßen asozial verbaut ist. Schaut auch auf deinen Bildern, wo er freigelegt ist, nicht ganz einfach aus, den Filtereinsatz da rauszubekommen ohne alles vollzusauen.
Kenne das vom Fiat 500 Abarth, auch da muss alles mögliche (Verschlauchung Turbolader usw.) abgebaut werden, dass man rankommt. Ist aber auch ein sehr kleines Auto und alles sehr eng im Motorraum...
Leider ist die Position der Anbauteile nicht durch die Fahrzeugklasse bestimmt. Weil durch das Baukasten Prinzip der Motor in alle Fahrzeuge passen muss.
Und bei der Produktion spielt das auch keine Rolle. Die Motorbaugruppe wird mit samt der Achse vorgefertigt und dann unter das Fahrzeug geschraubt. Ob da später jemand dran kommt ist zu dem Zeitpunkt egal
Das nennt sich ,,Unternehmenskultur" bei Audi.
Hauptsache schnell schnell am Band und es sieht technisch ausgefeilt aus und nach mir die Sintflut.
Ja die ganz aktuellen Benz Motoren sind nicht mehr so toll, stimmt. Leider.
Ich habe mich über den Klang und die Vibrationen bei Dieselmotoren gefragt, wenn ich länger auf der Autobahn fahre (z. B. 3 Stunden mit 130-160 km/h), die sich geringfügig von den Geräuschen und Vibrationen unterscheiden, wenn ich einige Minuten vor Ort in der Stadt fahre?
Ich verstehe, dass der Motor aufgrund der höheren Drehzahlen und langen Antriebe mehr gestresst wird, aber was ist die Erklärung für die leicht unterschiedlichen Vibrationen?
