Allgemeiner KFZ-Thread

Zitat von BBuster

SOC (State of Charge) bitte nicht mit SOH (State of Health) verwechseln.

jap! Das wollt ich auch schon erwähnen.
Den SOH zeigt er mir auf diesem Weg leider nicht an - maybe mit einer zusätzlichen App über den Dongle.

Zitat von BBuster

BMS regelt also z.B. immer auf 60% SOC damit in Bremsphasen die Batterie stark geladen werden

Soweit ich weiß, hat der Mazda 3 nur mit i-ELoop die Bremskraftrückgewinnung/Rekuperation, und die hat mein Modell nicht.

Zitat von maegges34

direkt mal an der Sicherung für die Diagnose probieren,

OK (jz muss i mir nur noch einen Multimeter besorgen )

Abschließende Frage zur Ladung:
In der Anleitung steht, dass zur Ladung die Batterie ausgebaut und die Kappen geöffnet werden sollen.

Handhabt ihr das auch so penibel?
Hab bei meinem damaligen W201 das Ladegerät einfach in eingebautem Zustand (und ohne geöffnete Kappen) den ganzen Winter hängen gehabt - und da ist glücklicher Weise auch nix explodiert.

MfG

Zitat von bm-g120

Abschließende Frage zur Ladung:
In der Anleitung steht, dass zur Ladung die Batterie ausgebaut und die Kappen geöffnet werden sollen.

Da der Hersteller nicht weiß, ob du ein altes "russisches" Ladegerät verwendest, welches 20 V und mehr raushaut, gehen die auf Nr. sicher und schreiben das Abklemmen rein (damit sind sie raus aus der Haftung). Kappen, ich vermute, es handelt sich um die Zellverschlüsse, findet man heutzutage immer weniger....
Die heute gängigen elektronischen "Zulader" sind üblicherweise für den Gebrauch im Fahrzeug konzipiert. Selbst mit 14,7 V wirst du die Elektronik nicht kaputt bekommen, da im Fahrbetrieb Spannungsspitzen auch über 20 V auftreten, die -wegen der Trägheit der Batterie- nicht von dieser aufgefangen werden können. In dem Fall helfen die aus der Car-HiFi Szene bekannten Kondensatoren.

Zitat von Riza

Kappen, ich vermute, es handelt sich um die Zellverschlüsse, findet man heutzutage immer weniger....

du vermutest richtig (mir wollte das Wort pas tout nicht einfallen).
"immer weniger", aber noch nicht ganz ausgestorben

MfG

So eine blöde Konstruktion erstmal alles raus um ein birnchen zu wechseln

@Golf 3 fan Aber in welchem Jahr ist das Auto und wann haben Sie es das letzte Mal gewechselt?

Bj. 1995, Das war jetzt das erste Mal

das ist der wahre Ingenieur

EuGH erklärt „Thermofenster“ zu illegalen Abschalteinrichtungen

Jetzt wird's aber langsam echt heftig...

Edit: HIER ohne Abo ein ähnlicher Artikel vom ADAC
Danke für den Hinweis @Golf 3 fan

Würde es gerne lesen aber man braucht nen abo

EDIT:vielen Dank

Ja das ist echt schwierig. Das Motoren je nach Temperatur unterschiedlich geregelt werden ist klar.
Wie das genannt und umgesetzt wird ist die Frage.

Ich habe auf mt Grad was aufgeschnappt.
Was ich nicht wusste.

Wir wissen ja wie ein Diesel Abgastest läuft.
Dreimal Vollgas bis zum Begrenzer.

Nun schrieb jemand das bei vw einige Modelle
Im Stand nur 2500-3000 Umdrehungen
Schaffen.. das ist softwareseitig so vorgegeben.
Als Motorschutz.

Finde ich auch interessant.

Die Begrenzung im Stand hatte selbst mein ehemaliger Golf 7R, also kein reines Dieselthema.

Motorschutz!? Ein echter Vertrauensbeweis von VW in die eigenen Motoren.

Naja, wenn man manchmal sieht wie Motoren misshandelt werden (kalt im Stand mal schön hochdrehen) finde ich das garnicht so verkehrt.

Zitat von Golf 3 fan

So eine blöde Konstruktion erstmal alles raus um ein birnchen zu wechseln

Das Birnchen habe ich an meinem Golf 3 vor ein paar Jahren auch mal wechseln müssen und ich gebe Dir vollkommen recht!

Ein Abgasreinigungssystem, das nur zwischen +10°C und +30°C funktioniert, ist eine Fehlkonstruktion oder eben Beschiss. Da kann der EuGH nichts für, das hat VW selbst verbockt.

Es gibt Möglichkeiten, den Diesel effektiv sauber zu bekommen. Nur sind die teuer und erfordern möglicherweise ein Additiv. Im Nutzfahrzeug Bereich kein Problem, auch nicht mit der Haltbarkeit.

Für VW war es zu verlockend, bei Hunderttausenden Einheiten pro Jahr das Problem nicht technisch, sonder kosteneffizient mit einer illegalen Abschalt-Einrichtung zu lösen. Und man muss mittlerweile sagen, nicht nur VW besaß diese Kreativität. Das geht noch weiter, da wird auch anderweitig genauer nachgeforscht.

Zitat von Maddin

... Im Nutzfahrzeug Bereich kein Problem, auch nicht mit der Haltbarkeit. ...

Weil das dort auf die osteuropäische Art gelöst wird.

Kannst du das genauer ausführen?

Die Stichworte sind "Adblue Emulator" oder "Adblue Killer". In LKW funktioniert das zwar ab Werk recht gut, aber für den Realbetrieb heißt das leider überhaupt nichts.

Ok, danke!
Das ist ja was anderes als im Pkw Bereich: Hier wird eine seit Jahren gut funktionierende technische Lösung vom Halter manipuliert, um damit die Kosten für das AdBlue zu sparen. Für einen Spediteur mit einer ansehnlichen Flotte natürlich verlockend. Für den Halter eines einzelnen privaten Pkw weniger.

wie hoch sind denn die Kosten für adblue?

wenn das nicht grad an der Tankstelle im Kanister gekauft wird?

es wird eher an der Faulheit, bzw am erhöhten Arbeitsaufwand liegen, als am Preis