Posts by Venum

Bei asymmetrischen Reifen (mit outside/inside Vorgabe) sind die DOT-Nummern auf der Außenseite. Bei laufrichtungsgebundenen Reifen sind die DOT-Nummern auf einer Fahrzeugseite außen und auf der anderen Fahrzeugseite innen. So kenne ich es zumindest, bzw. anders habe ich es noch nicht gesehen.

Auch hier bei uns im Südwesten, kann ich bestätigen. Bei uns ist es eh kurios, wir haben auch wenn es richtig heiß ist so gut wie immer Wind - tagsüber. Am Abend, wenn die Temperaturen runter gehen und man die Fenster aufmachen kann, DANN ist es nahezu windstill. Ich habe mir zu Ostern rum ein neues Fahrrad zugelegt, ich konnte bisher noch nicht schauen was so geht weil es meistens recht windig ist wenn ich fahre

Ähm, es handelt sich doch hierbei um die Ölberatung von Flo_gti?
Zur Frage mit dem vollsynthetischen Addinol: Es gibt zwar ein 5W-40 von Addinol welches wohl vollsynthetisch ist, allerdings ist dies nicht für den deutschen Markt bestimmt Eco Light 5W-40

Räder sollten immer ohne Zentrierringe gewuchtet werden, sie werden aber eben ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠nicht immer ohne Zentrierringe gewuchtet 😉 Leider gibt es da deutliche qualitative und fachliche Unterschiede bei den Werkstätten...

Meine Erfahrungen dazu: Ich hatte einmal Zubehörfelgen mit Zentrierringen aus Kunststoff, da hatte ich auch das Gefühl das die "nicht ganz rund" bzw. unruhiger, flatterhafter laufen als die Originalfelgen, trotz laut Wuchtmaschine korrekter Auswuchtung.

Beim Thema auswuchten scheiden sich dann die Geister. Es gibt Befürworter mit den Zentrierringen zu wuchten, weil die Räder dann ja auch so auf dem Fahrzeug montiert sind. Die andere Fraktion vertritt die Meinung das die Räder ohne Zentrierringe gewuchtet werden sollten, weil sie eine Fehlerquelle mehr sind und sich unter Umständen auch etwas verformen können beim spannen mit Konus auf der Wuchtmaschine.

Ich hatte meine erst mit Zentrierringen gewuchtet, nachdem ich mich dann mal belesen hatte habe ich sie ohne Zentrierringe neu gewuchtet und danach war alles prima. An einem anderen Fahrzeug habe ich dann auch Zubehörfelgen verwendet, dort bin ich allerdings gleich auf Zentrierringe aus Aluminium umgestiegen und hatte erst gar keine Probleme.

Ich verstehe gerade das Problem nicht. 1,5L Ölverbrauch auf 30tkm entspricht 0,05L auf 1tkm. Selbst mit den 3 Litern vorher wären es gerade mal 0,1L auf 1tkm, was ich jetzt absolut unkritisch sehe

Versace
Einen direkten Vergleich zu den Zimmermann Scheiben habe ich zwar nicht, auf beiden aktuellen Fahrzeugen habe ich aber momentan ATE Scheiben mit Beschichtung. Also wegrosten tun die nicht, die Beschichtung empfinde ich allerdings nicht gerade als überragend.

Stahlhobelspan Der Toledo von uns ist ebenfalls ein 1.2 TSI (Bj 2014, also 1 Jahr jünger), wir fahren im aktuellen Intervall sogar das gleiche Öl wie ihr im Yeti (Addinol Super Light API SP). Meine Frau tankt stur E5, ich tanke E10 wenn ich ihn zum tanken fahre. Bei den uns in der Umgebung gängigen Tankstellen (Total, Aral, Jet) habe ich bisher keinen unterschied von E5 zu E10 bemerkt. Weder im Motorlauf, noch im Verbrauch, noch in der Leistung.

Ich packe sie alleine schon deshalb aus um sie auf eventuelle Beschädigungen zu überprüfen. Auch wenn die Folie transparent ist, ich schaue mir die Reifen lieber einmal genauer an. Monate später mit einer Reklamation zu kommen falls man doch etwas entdeckt, ist halt meistens schwierig.

Ich habe nicht abgestimmt, 4 Antwortmöglichkeiten bilden bei mir nicht die Realität ab über die Jahre hinweg.

Guten Morgen,

also den Ölverbrauch (wären ja umgerechnet ca. 0,2 Liter auf 1 tkm) finde ich jetzt für den Motor bzw. den (T)FSI im Rahmen. Ich hatte ja oben in Beitrag #8 schon etwas geschrieben, ich habe ebenfalls den CDAA Motor in meinem A3. Ich hatte zu Anfang einen Ölverbrauch von 0,3 - 0,5 Liter auf 1 tkm und habe das auf 0,2 Liter reduzieren können. Ich bin jetzt über die Jahre 6 verschiedene 5W 40 Öle gefahren (Castrol, Addinol, Motul, Rowe, Mannol, Shell) und den geringsten Verbrauch hatte ich mit dem Addinol, welches ich jetzt wieder im aktuellen Intervall fahre und wahrscheinlich auch weiter benutzen werde.

Das VST finde ich zwar auch ein interessantes Öl und ich hatte auch überlegt es mal zu nehmen, der aktuelle Preis hat mich aber davon abgehalten. Deine Erfahrungen mit dem VST würden mich dann aber auf jeden Fall mal interessieren. Wegen Ölverbrauch bzw. Ursache, die Kurbelgehäuseentlüftung ist bei den Motoren auch ein Kandidat. Ich weis nicht ob es noch die erste ist, bei der Gesamtlaufleistung würde ich die zumindest rein präventiv mal ersetzen.

Bei meinen Fahrzeugen trage ich die von mir Privat durchgeführten Inspektionen einfach ganz normal fortlaufend im Serviceheft ein. Ich kreuze die erledigten Arbeiten an, schreibe neben dem Ölwechselfeld noch dazu welches Öl eingefüllt wurde und unten wird ganz normal Kilometerstand mit Datum eingetragen, im Stempelfeld schreibe ich dann Privat durchgeführt rein. Dann ist alles lückenlos dokumentiert. Wenn das jemand infrage stellt oder die Rechnung vom 2018 eingefüllten Motoröl sehen möchte (nur als Beispiel, kam noch nie vor) hat derjenige halt Pech gehabt, dann muss er sich eben nach einem anderen Fahrzeug umsehen. Ich sehe mich da nicht in der Bringschuld, man kann es mir glauben (und sehen, am Fahrzeugzustand) das ich mich gewissenhaft um das Fahrzeug gekümmert habe oder eben nicht.

Links irgendein AT Reifen (BF Goodrich?)

Rechts Vredestein Quatrac?

Und im Durchschnitt schreibt er in jedem zweiten Satz das Wort "Durchschnitt" falsch

Mal was anderes, ich habe ja auch regelmäßig Neureifen in den Fingern. Was mir jetzt schon mehrfach aufgefallen ist: Falken Azenis FK 520 haben irgendwie einen anderen Geruch als andere Reifen. Ich kann es schlecht erklären, den typischen Neureifengeruch kennt man ja, die Falken riechen einfach irgendwie anders. Nicht besser, nicht schlechter, einfach anders. Hatte jetzt unterschiedliche Dimensionen von denen in letzter Zeit, bei allen ist mir das aufgefallen.

Pepina hat aber zumindest ein Bremsen Upgrade verbaut soweit ich weis. Natürlich keine Monsterbremse, dennoch erwähnenswert finde ich

warlock0815

Ich habe diese hier: Klick mich

Diese Nuss hat eine Feder, ich bin damit zufrieden bzw. hatte bisher keinerlei Probleme.

Eine ähnliche habe ich auch in meinem Wergzeugwagen auf der Arbeit. Der Griff ist anders, etwas klobiger. Wie alt die Ratsche selbst ist weis ich nicht, ich habe sie damals "übernommen" als ich da angefangen habe (mittlerweile 17 Jahre her). Sie ist schwer und dadurch recht robust, allerdings für meinen Geschmack ist die Gewichtsverteilung nicht so optimal austariert. Das ist jetzt meckern auf hohem Niveau, daß Teil ist ein Arbeitstier und wird täglich gequält.

Wir haben hier auch eine HEM, diese ist immer deutlich günstiger als die anderen Tanken hier in der Umgebung. Ich tanke dort allerdings recht selten bzw. nur in Ausnahmefällen, wenn der Benzinpreis durch die Decke geht und ich unbedingt tanken muss (so eine Art "Protesttanken"). Auffälligkeiten bemerkt (Motorlauf, Verbrauch etc.) habe ich nicht bei meinen Fahrzeugen (Segment Kleinwagen/Mittelklasse).

Quote from Leon96

Wo ich mir aktuell noch unsicher bei bin ist, wie ich die Reste am Besten aus dem Motor bekomme.

Im Ölkühler verbleiben 1,4 Liter Motoröl. Das heißt 1,4 Liter von der Suppe sind vielleicht jetzt auch im neuen Öl unterwegs.

Da würde es sich doch anbieten mit einem Spülöl zu arbeiten. Frisches Öl ist ja schon drinnen, wenn man damit mal eine Runde gefahren ist, sollte sich das verbliebene Restöl ja mit dem frischen Öl vermischt haben. Dann ablassen und vielleicht noch 1-2 mal wiederholen mit einem schönen mineralischem Öl zwecks Reinigung. Damit sollte die verbliebene Restmenge zumindest möglichst ausgedünnt sein.