Posts by crossplane-i4

  • ZDDP und der Motor läuft wie geschmiert

    Quote from D-K

    Wahrscheinlich reichlich Zink und Phosphor enthalten, wie üblich bei klassisch formulierten Rennölen. Nach ACEA A3/B4-23 darf es maximal 1,6% sein.
    Das sollte man beachten, wenn man das Öl bei EU5 und 6 Benzinern mit Kat oder Kat+OPF einsetzt.

    berechtigter Einwand. Wie stark ist das zu bewerten bei einem Noack von 7,0?

    Fahrzeuge mit DPF/OPF würde ich eher problematisch sehen, als nur mit reinem Katalysator.

  • Motor Milk 5W-30 (ACEA C3)

    Ich dachte ich starte mal den Meinungsaustausch dazu. Gerade weil direkt Datenblätter vorhanden sind


    Ich hab die anderen Öle in separaten Threads gemacht, müsste bitte ein Admin bewerten ob es Sinn macht die einzeln zu lassen, oder zusammenzufassen.

    Einen Überordner kann ich ja vermutlich selbst nicht anlegen zwecks besserer Übersicht.


    Aktuell gibts im Shop bei denen noch 25% Rabatt mittels Code aus der Headline.

    5W-30
    Motor Milk™ 5W-30 guarantees race-level performance with: Racing-grade viscocities, thermal and oxidation stability Demanding high pressure and boost…
    motor-milk.com

    Datenblatt:

    https://cdn.shopify.com/s/files/1/0899…096bb247.pdf?v=1760138877

  • Fahrwerk, Einstellungen, Fahrdynamik

    Als meiner n Gewinde drin hatte, haben wir im ersten Schritt die Höhe der Hinterachse so eingestellt, dass die Querlenker genau Horizontal standen.

    Im zweiten Schritt über die Radlastwaage über Kreuz und je Achse in Balance gebracht. Optisch war er dann hinter 20mm tiefer als vorne. Gemessen am Radkasten.

    Beim fahren war zumindest der 2er dann aber angenehmer wenn er vom optischen höhenstand vorne und hinten gleich war.


    Wenn das ganze aber ordentlich funktionieren soll gibts noch einiges mehr zu beachten. Je tiefer das ganze wird umso höher wird das Rollzentrum und somit die Wankneigung. Kann man zwar mit härteren Stabis kompensieren, ist aber mehr Symptom behandeln anstatt Ursache.

  • Kraftstoffe: Reinigung und Leistung - Ultimate 102, V-Power, Super+, E5, E10, E20, E85 und weitere

    Quote from Lars87

    95 Oktan in Klammern im Tankdeckel hab Ich persönlich noch nie gesehen..

    Bild in diesem Moment gemacht :)

    Auch der hat schon öfter normales Super gekriegt. Wenn ich mit Tempomat 130 die 400km zum Nürburgring fahr, brauch ich da kein Ultimate durchjagen.


    Dein Tigra hatte das 98Oktan Kennfeld nicht ab Werk oder? Ließt sich für mich zumindest so und ist damit nicht vergleichbar

  • Allgemeiner Öl-Thread ohne Themenschwerpunkt

    Edit: ich sehe gerade, dass die beiden Posts darüber generell das 10w60 angesprochen haben und nicht 10w60 bei M GmbH Motoren, daher fehlt eventuell der Zusammenhang, mein Posting geht eher auf Eddy und TDI Michl zurück.

    Und jetzt hab ich mich vor lauter Argumenten selbst verwirrt. :flitz:

    —————————-

    Die Motoren der M Gmbh haben recht dünne Lagerschalen, was zum einen den recht spritzigen Motorcharakter begünstigt, aber auch die Last auf den Lagerschalen erhöht. Daher auch die recht häufigen Wechsel. Besonders auffällig sind hier S54 und S65 sowie der S85.

    Das 10w60 ist hier definitiv nicht zu dick, bekannter fährt den S54 im Track betrieb mit dem 20w60 Motul und die Lagerschalen sehen besser aus als bei manchem 10w60 im Straßeneinsatz.


    Die Motoren haben halt ein recht empfindliches Kaltstartverhalten und sollten behutsam aber zügig warm gefahren werden. Eben daran scheitern die meisten.


    10w60 funktioniert prinzipiell auch, aber noch wichtiger als bei normalen Brot&Butter Motoren ist ein deutlich gekürztes Intervall, damit das 10w60 nicht zu stark zerschert wird und somit durch sinkenden Viskosität und sinkenden HTHS die Last auf die Lagerschalen noch größer wird. Stichpunkt Hydrodynamischer Schmierkeil.

  • Der Frust-Thread

    Quote from ReExzus

    Genial find ich die Anzeigen für Öldruck, Kompressor VAG und Getriebeöltemperatur ... würd ma gern wissen wie genau die sind ...

    wenn ich an den Mach1 von meinem Dad denke, der sollte ja was das angeht gleich sein, kannst da leider nicht viel mit anfangen. Der Mach1 zeigt bspw. nach 2km Fahrt schon 85grad Öl an. Was bei 10l und Standzeit 10h wohl unmöglich sein dürfte.

  • PV-Anlagen | Anlagen, Speicher, Umsetzung, Amortisierung

    Jan Hamburger wie schaut dein Speicher bzgl. Lade- und Entladeverlust aus?

    Bei mir sind 12kwp auf dem Süddach und beim Bezugspreis von 32cent fiel die Entscheidung gegen einen Speicher. Ich hab dafür das Haus weitestgehend als Speicher eingestellt, also im Winter tagsüber den Fussboden über 20,5 grad Zieltemperatur um Nachts die Heizung aus lassen zu können. Gleiches Spiel mit dem Nutzwasser. Tagsüber auf 60grad hoch heizen und Nachts einfach abfallen lassen.

    Interessant mit Speicher wäre für mich eher ein E-Auto mit VTX, also den Speicher vom E-Auto zur Hausversorgung zu nutzen.

    Lange Rede kurzer Sinn, bei unserem Haus wäre zwar der Autarkie grad mit Speicher massiv höher, aber bei der üblichen Nutzungsdauer eines Speichers wäre ich bei den altuellen Bezugspreisen für die kWh nicht in den Bereich gekommen wo sich der Speicher finanziell gelohnt hätte.

  • PV-Anlagen | Anlagen, Speicher, Umsetzung, Amortisierung

    Zumal die Anlage eigentlich nicht überdimensioniert sein kann. Die Panele sind nicht das teure bei so einem Projekt.

    Den Vorteil den die Anlage durch die Größe mit sich bringt ist einfach auch der Ertrag den sie bei nicht direkter Sonneneinstrahlung bringt, oder sich im Winter bei bewölktem Himmel. Ebenso bist du mit deinen Verbrauchern früher am Tag Autark und später am Tag im Bezugsbereich.

    Anbei mal zwei Protokolle von meiner Anlage. Das Balkendiagramm kommt aus Januar 2023. Da lag trotz Wärmepumpe und Homeoffice der Netzbezug bei 3,6kw. Rot ist die Erzeugung und Gelb die KW welche durch die Anlage gedeckt wurde.

    Das zweite Verlaufsdiagramm vom 04.04.2023 zeigt die Produktion in Rot über den Tagesverlauf und das graue hinterlegte den Verbrauch.

    Je größer die Anlage umso früher und steiler steigt da deine Kurve.

  • Yamaha YZ 450F 2015 hat Aussetzer

    Ist die mit der Keihin Einspritzung oder?

    Tank runter, Filter prüfen/tauschen. Sobald der Filter nicht weiß ist, hat ers hinter sich.

    Zündkerze ist i.O. ?

    War irgendwas an der Anssugung demontiert? Wenn der Motor läuft einmal den ganzen Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger einsprühen, wenn die Leerlaufdrehzahl darauf reagiert zieht sie irgendwo Falschluft.

    MAP Sensor defekt, da hilft falls kein Auslesegerät zur Hand ist nur Try&Error.

    Ich meine die Generation wird noch über ein Codeschema per Multimeter ausgelesen.

  • 24h-Rennen Nürburgring 2018 - 2026

    Dann darfst dir niemals Motorrad Stuntfahrer anschauen 😅

    Die Volllastphasen sind zumindest recht kurz auf der Müllenbachschleife.

    Das Top Qualify hat Spaß gemacht, bin mal gespannt ob die Italiener wieder mit ihrer üblichen Zuverlässigkeit glänzen. Rein vom Speed dürften die AMG vorne liegen, wobei der Grello immer für eine Überraschung gut ist.

  • 24h-Rennen Nürburgring 2018 - 2026

    Den Fehler Lambo/Cayman muss sich ganz klar der Cayman eingestehen.

    In jeder Fahrerbesprechung wird es immer und immer wieder betont. Der langsame hält die Ideallinie, die schnellen müssen sich den Weg vorbei suchen.

    Der Richtungswechsel vom Cayman nach rechts entspricht null der Ideallinie Ausgangs Galgenkopf.

  • Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

    Gestern hat das RCS zusammen mit neuem Luft- und Ölfilter den Weg in den M2 gefunden und ersetzt damit das REP.

    Mal schauen wie damit der subjektive Eindruck wird. Da der Eimer ja mittlerweile die 5Jahre überschritten hat ist auch die Garantieverlängerung abgelaufen.

    Die Zündkerzen wären wohl auch fällig, aber mir erschließt sich der Sinn nicht Zündkerzen nach Zeit zu tauschen, wenn die jetzt erst 25.000km gelaufen haben.

  • Ölberatung: BMW F23 228i mit Tuning

    Quote from Marcello228

    Wodurch kommt der Kraftstoffeintrag im Öl?

    Vermutlich von deiner Kennfeldoptimierung.

    Die höhere thermische Last durch mehr Leistung wird gerne durch ein fetteres Gemisch gekühlt, Stichwort Brennraumkühlung durch Benzin.

    Das Rowe Synth RS von Andy halte ich für eine gute Alternative.

    Das RCS von Ravenol sehe ich hier auch, da ich bei dem Motor den mechanischen Schutz vor einem LSPI Problem sehe.

    Die Intervalle würde ich grade aufgrund der KFO maximal bei 15.000km sehen. Dann lieber ein günstigeres Öl wie das Shell Helix Ultra und häufiger wechseln.