Wieviel km muss ich denn noch fahren damit ihr keine Angst mehr habt
Vielleicht solltest du deine Signatur etwas erweitern, dann überzeugt es beim jedem Beitrag 
Archoil 9100
-
-
Das Archiol 9100 kann ich doch sicherlich problemlos in meinem MX5 mit RAVENOL RSP SAE 5W-30 kombinieren, wenn ich im April Ölwechsel mache, oder?
5w30 für MX5, G160
Mazda Ultra 5W-30 - Mazda MX5 G160 Daily - 13.500/27.500km€: Gibts inzwischen übrigens auch hier lieferbar:
https://www.oelland24.de/Archoil-AR9100…l-Additiv-500mlHab quergelesen, dass es wohl in der Vergangenheit schwierig zu beschaffen war.
-
Hat jemand das 9100er schon einmal in einem LSD ausprobiert?
-
Ich schätze da ist Limited Slip Differential gemeint.
Ja hab ich drin, bis jetzt unauffällig. -
Lamellen Sperr Differential
-
Probiert nein, aber wenn du dir die Funktionsweise einer Lamellensperre vor Augen führst, würde ich davon abraten.
Eine Lamellensperre arbeitet ja über definierte Vorspannung, Rampenwinkel und Reibscheiben, da würde ich keine Experimente mit einem Reibungsmodifizierer machen. Sonst ist deine Grundeinstellung der Sperre ja verfälscht.
-
Das Archiol 9100 kann ich doch sicherlich problemlos in meinem MX5 mit RAVENOL RSP SAE 5W-30 kombinieren, wenn ich im April Ölwechsel mache
Hat jemand das 9100er schon einmal in einem LSD ausprobiert?
Es tut mir leid, aber davon abraten. Es ist nicht ratsam.
-
Ich dachte es mir schon wegen der "Reiblamellen", aber im Ölbad laufende Motorradkupplungen gibt es ja auch... aber ja habt recht, hier keine Experimente. Danke!
-
Das andere Reibverhalten kann man beim Motorrad mit der Kupplungshand ausgleichen. So fern sie nicht bei vollem Drehmoment rutscht. Bei einer Differential Sperre verändert sich das Kurvenverhalten unter Last und die Traktion eventuell unvorhersehbar.
-
Prinzipiell ja, die Mehrscheiben Ölbadkupplungen haben normal auch eine gewisse Toleranz was an mehr Drehmoment anliegen kann. Reduzierst du den Reibwert nitzt du entweder diese Toleranz aus, oder das Ding fängt an durchzurutschen.
Bei der Sperre bewirkt ja das Zusammenspiel aus Vorspannung, Rampenwinkel und Reibwert den gewünschten Sperrgrad. Veränderst du jetzt den Reibwert, weichst du ja von den gewünschten Werten ab und deine Sperre verliert ihren Sinn, da die definierten Sperrwerte ja kein Zufall sind.
Inwiefern du das als Fahrer wahrnimmst sei mal dahingestellt.
-
wie ist die aktuelle Conclusio bezüglich Einfahren und Archoil?
Ab wann kann man von "fertig eingefahren" im Bezug auf Archoil Anwendung sprechen?
-
Ca. 1000 Kilometer sagt man.
-
Nach insgesamt 10tkm in 3 verschiedenen Autos, davon 5tkm von mir selber gefahren; Verbrauch ist bei allem niedriger um 0,2 bis 0,3L/ 100km (und das trotz dem kalten Winter); Autos klingen anders, irgendwie runder, heute fragt mich mein Mechaniker warum mein Diesel so leise ist, ob ich irgendwas am Auspuff geändert habe ; der Kaltstart ist auch definitiv besser, die Autos springen williger an. Wahnsinn was dieser Reibungsverminderer ausmacht, hätte ich niemals im leben gedacht. Das muss fast Pflicht für alle Autos werden. Also AR9100 wird in jedem Auto bei mir gefüllt, auch bei allen bekannten (nur die, die ich gerne habe). Vielen Dank an das tolle Forum dass ich dadurch AR9100 kennengelernt habe.
-
Herzlich willkommen im Club der AA´ler
-
Ich bin sehr gespannt was nach ein paar Kilometern bei mir passiert. Habe erst 50km geschafft.
-
Funktioniert Ar9100 auch bei älteren Motoren bzw. mit mehr als 100t km?
-
ja ohne Probleme
-
Ich hab auch noch mal ne Frage... Meine Eltern haben einen T5.1 mit dem Motor, der gerne mal über die Klinge springt. Der Motor scheint - zum Glück - nicht betroffen zu sein, da er kein Öl verbraucht. Kann der Einsatz von AR9100 hier irgendwelche negativen Auswirkungen haben?
-
@Joshude wäre noch interessant welcher Motor.
Das Archoil 9100 hat seinen Erfolg bei Dieselmotoren mit Pumpe Düse Einheiten. Wenn das so einer ist ist der Gewinn durch Archoil 9100 enorm. -
@TDI-2.7
Warum funktioniert das bei Pumpe-Düse-dieseln besser als bei Common-rail oder Saugdiesel?
und was ist mit Benzinern?
