siseb, um mit wenig Energiemehraufwand die Abgastemperaturen hoch zu bekommen, stellt man die "Inertgas"quellen ab. Das Gas aus der AGR ist Sauerstoffarm, enthält Wasser und Kohlendioxid und natürlich überwiegend Stickstoff, die bei der Regeneration alle nicht helfen !
AGR senkt im Betrieb die Spitzentemperaturen und vermindert auf diese Weise die Bildung von Stickoxiden. ( (Druck) + Temperatur )
Heute habe ich 120 mL Servolenkungsöl nachgefüllt 
. Ich hatte den Stand noch nie vorher kontrolliert 
, der Freundliche vor einem Jahr vielleicht (man weiß es ja nie), jedenfalls war die Flüssigkeit unter Minimum, wie ich vorgestern feststellte. Da wollte ich nicht länger zögern und habe gestern den geforderten Apothekenpreis für einen Liter gezahlt
Mal sehen, wie sich das entwickelt.
Habe heute ebenfalls zum 3ten mal die Lenkflüssigkeit aus dem Behälter abgesaugt und neues eingefüllt. So in 500km abständen.
Jetz geht die Lenkung viel weicher
So heute 3x Ölwechsel gemacht.
1x Spülung 15W-40 war ca. 200km drinnen im Toyota Hiace raus und Meguin Super Leichtlauf 5W-40 rein
1x Standspülung Comma FLUSH-X und dann Valvoline HighLife C3 5W-30 in Citroën Jumpy
1x Standspülung Comma FLUSH-X und dann Valvoline HighLife C3 5W-30 in Fiat Ducato
Hat Spaß gemacht, Werkstatt Gespräche bei meinem Nachbar nebenbei. Da er am LKW neue Seitenlampen und Rückfahrlicht montierte konnte ich auf die Bühne.
Heute gab's die Winterpellen für den XC 
Anschließend am 211er vom Vater noch ne neue Batterie eingebaut und probeweise eine "Schweißung" am Kat vom 211er mit Auspuffkitt eingekleistert, da Vermutung auf Undichtigkeit.
Geht der Verbrauch jetzt runter, Kat's raus und schweißen.
Und dann ging es endlich an der Motorkrücke weiter... Hab angefangen die Bremsscheiben zu wechseln und den Gammel einzujauchen.
Kumpel sucht die Tage mal nach ner gebrauchten Batterie, und dann mal hoffnungsvoll zum TÜV juckeln. Wenn's klappt, kann der Karren verkauft werden 
Und eben für die Mühle noch die Winterräder beim Vadder geholt. Wollt ich eigentlich direkt aufziehen, aber hab natürlich die Randschrauben vergessen. 
Naja, werden die halt in der Zwischenzeit nochmal grob entrostet und lackiert damit der nicht ganz so auf rostklumpen steht.
Am 25 Jahre alten Kompressor (Rowi) einen Ölwechsel gemacht, eigentlich sogar zwei, denn das Öl war schwarz-grau mit Metallpartikel .... Also das erste frische Öl nach kurzem Laufenlassen wieder abgelassen. Eingefüllt habe ich das was gerade herumstand: 10W-40 von Mobil. Macht keine ungewöhnlichen Geräusche und baut Druck auf wie eh und je, mal abwarten wie lange der noch hält .... Dann noch den Luftfilter saubergemacht und den Kessel entwässert. Fertig.
Das gute Stück steht in meiner alten Schrauberhöhle, wird höchste Zeit, das ich wieder häufiger dort bin und mich kümmere
siseb, um mit wenig Energiemehraufwand die Abgastemperaturen hoch zu bekommen, stellt man die "Inertgas"quellen ab. Das Gas aus der AGR ist Sauerstoffarm, enthält Wasser und Kohlendioxid und natürlich überwiegend Stickstoff, die bei der Regeneration alle nicht helfen !
AGR senkt im Betrieb die Spitzentemperaturen und vermindert auf diese Weise die Bildung von Stickoxiden. ( (Druck) + Temperatur )
Tja komisch. Bei meinem X3 F25 35d läuft ohne AGR die Regeneration gar nicht erst an, weil die Abgastemperatur von ~ 600 Grad ohne Mithilfe von der AGR gar nicht erreicht wird. Desweiteren öffnet das AGR-Ventil bei der Regeneration zwischen 40-45% und führt ungefähr doppelt soviele Abgase in den Brennraum als im normalen Betrieb. Mit komplett deaktivierten AGR sind die Abgastemperaturen im Fahrbetrieb deutlich niedriger, allerdings ist dann halt keine Regeneration möglich, da selbst unter Last die Abgastemperatur unter 400grad bleibt. Somit fährt der genannte X3 mit AGR Off und dann bei angeforderter Regeneration wieder AGR On. Anders geht's bei dem nicht.
Habe heute ebenfalls zum 3ten mal die Lenkflüssigkeit aus dem Behälter abgesaugt und neues eingefüllt. So in 500km abständen.
Jetz geht die Lenkung viel weicher
Das könnte ich mir natürlich auch mal vornehmen. Gemerkt hatte ich an der Lenkung allerdings nichts, war reiner Zufall, dass ich den Stand mal kontrolliert habe.
Habe am Freitag endlich mal meine Austausch- DISA eingebaut. Die alte war noch voll funktionsfähig, aber nach etlichen Horrorgeschichten von gelösten Stiften und Bröseln im Zylinder durfte jetzt die grundüberholte und verbesserte Version der V-Schmiede rein. Dabei auch mal einen kleinen Blick in die Ansaugbrücke geworfen. Hat leider schon etwas Ablagerungen von den letzten knapp 230tkm drin, aber wurde auch nie gereinigt.
Gestern habe ich endlich mal wieder mich um den Speedster gekümmert.
Hatte da ja eine Rampe, aber die war viel zu steil, also mussten Verlängerungen her. Gedacht gebaut (ok ok, hat lange gedauert und ich habe Hilfe bekommen beim Bauen). Aber letzten Endes war ich mit dem Ergebnis zufrieden.
Nur gibt es einen gewissen Unterschied zwischen Theorie und Praxis:
Somit ist mir der Speedster vom Drehmoment runtergefallen und hat die erste Rampe weggeschoben.
Zum Glück ist der einfach nur senkrecht gefallen. Es hat sich nichts verkantet und es ist auch nichts angestoßen. Das Gefühl war .... öhm Interessant, so mit dem Hinterteil die paar cm herunter zu fallen.
Aber er war oben:
Dann Bremsflüssigkeitswechsel gemacht (Mannol DOT 5.1 farblos 
- werde ich nicht mehr verwenden) und Öl und -filterwechsel. Ravenol RHV kam rein und der Filter war von Alco.
Beim wieder herunter Fahren war es einfacher, denn nach dem Malheur war es ein Versuch wert die Verlängerung einfach nur dran zu schieben ohne die zusätzliche Erhöhung. Also wieder was dazu gelernt und beim ersten Mal ist es immer am schwierigsten.
Bonus: Beim Einräumen des Werkzeuges in die Garage ist mir dann ein Metallschild schön auf die Motorhaube vom BMW gefallen. Mindestens 4 Kratzer, davon definitiv einer tief, was mir so beim ersten betrachten aufgefallen ist.
Ein gelungener Tag.
Bei dem Metallschild hast Du mein Mitgefühl...... ich hab mir auch einmal mit was ähnlichen einen Kratzer eingefangen.....
Mega ärgerlich Aetvyn 
Die Rampe sieht so nach Rampenmann aus?
Anfahrstück von ihm neu Schweißen lassen ist keine Option?
Ich hab im Vorfeld ausgerechnet, welchen Winkel ich brauche und das so mit ihm verhackstückt.
Ja genau. Hm auf die Idee kam ich gar nicht. Jetzt habe ich ja eine Lösung. 
Ich habe heute einen Reifenwechsel beim MINI durchgeführt 
Ich hab gestern wieder auf die Winterräder gewechselt. Sieht schon auch schön aus. Zum Glück habe ich aber noch Distanzscheiben montiert, ohne sieht das einfach bieder aus für so einen AMG.....
Ich hab gestern einfach mal ein Fläschchen Neoprotec auf den Astra gekippt, weil ich den Motorlauf so rauh fand.
Nach dem Kettenwechsel wurde ja bewußt nur Öl ohne Zusätze aufgefüllt.
Was soll ich sagen?
Hätte mich auf meinen Instinkt verlassen sollen....
Viel ruhiger und angenehmer.
Reifendruck geprüft und aufgefüllt,Flüssigkeiten gecheckt und Starterbatterie drangehängt .
Ich heute nach wunderschöner Ausfahrt durch den herbstlichen Spessart den Haldane für den Winterschlaf vorbereitet
Staub mittels Detaillier entfernt
Leder mit Ledermilch behandelt (KC)
Luftdruck auf 3 bar erhöht
Vollgetankt plus Bactofin
Die Wagner-Kombination fahre ich nach 2000 km noch eine Saison mit anschließender Analyse
Heute Abend ziehe ich ihm den Schlafanzug an und dann geht es in die Garage 
an Cabby die Hydraulikflüssigkeit fürs Verdeck aufgefüllt ( mit HBN gepimpt ) zig mal auf und zu ( bis Meldung "Verdeckbetätigung nicht möglich" ) seltsamerweise geht es jetzt wieder; vor einer Woche ging es zwar elektrisch mit stups auf, aber nach der Fahrt keinesfalls zu.
Heute am "Winterauto" S4 V8 die Winterschluffen aufgezogen. Es sind feste Distanzen hinten eingetragen ( Distanz wird auf die Bremsscheibe geschraubt, die Räder in die Distanz geschraubt ) Also war ein klein wenig komplizierter...
ist aber schon geil, wenn man nur den Schlüssel schnappen muß und die Karre startet und fährt.
nach einem halben Jahr holt sich die Natur alles zurück.
