Ich arbeite da so viel es eben geht mit der Motorbremse
Die neueren Autos haben kaum noch eine Motorbremse
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Lohnt sich eigentlich einen umstieg auf ATE DOT4 SL.6 ?
Was ich gesehen habe das die Viskosität nur halb so hoch ist wie bei Normal DOT 4. Wie sieht es hier aus mit Undichtigkeit ?
ATE DOT 4 Type 200 ist eigentlich sehr interessant aber genau so Teuer wie z.B ROWE DOT 5.1
Was würdet ihr nehmen ?
Ich habe die ATE 200. Fand die Daten was Nass- und Trockensiedepunkt anbelangt sehr gut, ebenso die 3 anstatt 2 Jahresintervalle.
Ate 200 hab ich auch genommen aus den gleichen gründen "Siedepunkt und Wechselintervall"
Vom Datenblatt her sieht es übrigens so aus, als wenn die Bremsflüssigkeit von bezieht.
Das wäre dann auf jeden Fall ein solides Produkt. Die schweizer Schmierstoff-Spezialisten haben ja einen sehr guten Ruf.
Lohnt sich bei einem w201 solch eine teure Flüssigkeit?
Nicht nur BOSCH sondern auch ATE bieten SL6 oder EVN6 oder Class6 Bremsflüssigkeit an. Kennt jemand eine Auflistung welcher Hersteller für welche Modelle was genau vorschreibt? Ich bin der Meinung das man für die meisten Fahrzeuge normale DOT 4 (FMVSS 116, SAE J 1703/1704) verwenden kann. Oder kann hier jemand mehr Licht ins dunkel bringen?
Ich habe bei mir ATE Typ 200 eingefüllt. Vorteil ist das man die Bremsflüssigkeit mit Typ 200 nur noch alle 3 Jahre wechseln muss. Normaler Intervall mit anderen BF ist 2 Jahre.
https://www.ate.de/media/2840/ate…essigkeiten.pdf
Die genanneten BF (ISO 4925 Klasse/class 6 oder DOT 4 LV / DOT4+ / Super DOT4) haben eine abgesenkte Visko damit das ESP besser reagieren kann, v.a. bei kalten Temps. IdR. funktionieren alle Systeme auch mit normaler DOT 4 (ISO 4925 Klasse/class 4) und DOT 5.1 (ISO 4925 Klasse/class 5-1), jedenfalls setzen sportlich ambitionierte Fahrer oft diese dickeren Flüssigkeiten ein und von Problemen habe ich noch nie gehört. Ob es bei (unseren) kalten Wintertemperaturen einen praktischen Unterschied in der Regelungsgeschwindigkeit des ESP gibt, kann ich nicht sagen aber soweit ich weiß werden praktisch alle "modernen" (schätze ab 2000, 2005) Fahrzeuge damit ausgerüstet.
Diese Klassen stellen alle einfach nur Mindestanforderungen an die BF, klassischer Zielkonflikt: Möglichst hohe Siedepunkte bei möglichst dünner Kaltvisko - bei gleichbleibender Heißvisko über alle Klassen hinweg. Die härtesten vorgeschriebenen Siedepunkte haben die 5.1er, trotzdem kann ja z.B. eine sehr gute 4er noch besser in der Disziplin abschneiden, ist ja auch ein einfach, da sie ja auch wesentlich dicker sein darf.
DOT 5.1 ist recht nah an DOT 4 LV dran (Siedepunkte und Visko), DOT 4 ist schon deutlich dicker und die Siedepunkte dürfen auch sehr schlecht sein um die Norm zu erfüllen.
Hersteller-/Modelllisten kenne ich nicht, schau einfach mal in einen Ölfinder deiner Wahl von einem Hersteller der alle Arten anbietet, Motul z.B. - deren 5.1er ist laut Datenblatt auch eine der besten, auch wenn Motul Datenblätter nicht unbedingt viel wert zu sein scheinen.
Normaler Intervall mit anderen BF ist 2 Jahre.
Bei Bosch 5.1 sind es glaube auch 3 Jahre.
Kann ich eig. in ein "DOT 4 Fahrzeug (Honda)" DOT 4 LV einfüllen? Das Fahrzeug verfügt über ABS + ESP.
Also ist DOT 4 LV abwärtskompatibel? Die geringere Viskosität soll ja eig. nur Vorteile bieten
Das LV ist aktuell günstiger als normales DOT 4, daher die Frage.
Ja, niederviskose DOT4 ist abwärtskompatibel.
Heute ist noch die passende Bremsflüssigkeit für die Stoptech Bremsanlage angekommen.
Millers 300 Plus
Habe nun doch DOT 4 gekauft, ROWE HIGHTEC Brake Fluid, ich denke das sollte fürs anspruchslose dahinschwuchteln schon für 3-4 Jahre reichen
Normales Dot4 passt bei alten oder reinen Sommerfahrzeugen. Alles was im Winter mit ABS und ESP bewegt wird, profitiert im Notfall von moderner DOT4 LV bzw. 5.1
Dirtyhands1.8 hat das gut zusammengefasst.
Was mich interessieren würde, welche Firmen stellen die BF tatsächlich selber her? Ich vermute, dass die meisten sich von der Hydraulan Palette von BASF bedienen.
Was mich interessieren würde, welche Firmen stellen die BF tatsächlich selber her?
Das ist wirklich mal eine interessante Frage, und ich versuche mit Vergleichen von Datenblättern schon länger, herauszufinden, wer einkauft und wer selbst produziert bzw. anrührt.
Dabei ist dann auch die Frage, wer nach Vorgaben extern anrühren lässt?!
Denkt ihr das das Mannol DOT 4 das richtige für nen Golf 3 ist?
Mit DOT 4 oder 5.1, solltest du eigentlich nichts verkehrt machen.
War letztes mal etwas überrascht das bei meinem doch noch recht neuen fahrzeug immer noch DOT 3 vorgeschrieben ist auf dem deckel. DOT 3 findet man kaum noch.
Ich werde Nächstes mal deshalb SHELL DOT-4 ESL nehmen