Was soll denn dagegen sprechen, vorne und hinten zwei andere WR zu fahren?
Ich mache das seit Jahr und Tag so. Vorne fährt sich schneller ab, werden entsorgt, HA zieht nach vorne um und hinten zwei frische Reifen, was es gerade von den „Premiumherstellern“ günstig gibt.
Wo soll da ein Problem sein außer für den inneren Monk, der das nur schwer erträgt? 
Eben der innere Monk. 
es ging um ein Allradfahrzeug, da gibt es Modelle, die mit gleichen Reifen bestückt werden sollten, wegen dem Abrollumfang
Ich habe neue Sommerschuhe besorgt für den BMW.
Landsail Qirin 990 225/45 R18 95W (XL, steht aber irgendwie nicht auf dem Label). DOT 24/22.
Ein paar Fakten, die so nicht rüberkommen:
Persönliche finde ich das Negativprofil recht groß. Kannte ich so von meinem bisherigen Reifen nicht. 
Erfahrungsbericht werde ich wohl eher wieder in ca. einem Jahr liefern können. Die sind momentan zum aushärten bei mir.
Wie kann es ein laufrichtungsgebundener Reifen sein auf dem gleichzeitig "inside" steht (Bild 4)?
extra Load steht auf dem Reifen auch drauf
Ist mit dem asymmetrischen Profil definitiv kein laufrichtungsgebundener Reifen, somit - wie heutzutage bei Sommerbereifung üblich - inside/outisde.
siseb, öhm, dachte das bedeutet laufrichtungsgebunden. Wenn es ein inside gibt, dann dreht der sich nur in eine Richtung.
Stahlhobelspan, aber auf dem Label fehlt es dachte ich.
Nachtrag: Ok, ok, habe keine Ahnung und habe ganz schnell den Satz mit dem laufrichtungsgebunden gestrichen.
Aetvyn nein, wenn Inside/Outside steht, dann ist es ein laufrichtungsungebundener Reifen. Die Reifen mit Inside auf der Fahrerseite drehen andersrum wie auf der Beifahrerseite. 
Ja, habe ich dann auch bemerkt, nachdem ich das so geschrieben habe.
Gegenfrage: Dann wäre der Michelin CC2 laufrichtungsgebunden? Eigentlich schon. Gut dann habe ich das auch verstanden. 
Laufrichtungsgebundene Reifen haben einen Pfeil/Rotation o.ä. auf der Seite. Das sind (häufig) Reifen mit V-Profil. Da rollt der Reifen so ab, dass die Spitze vom V (in der Mitte der Lauffläche) als erstes auf den Boden kommt. Dadurch soll Wasser besser zur Seite abgeleitet werden, da sich mit dem Abrollen der Weg "nach außen" von selbst ergibt.
Montiert man ein V-Profil genau andersrum, dann würde das Wasser zur Mitte geleitet und der Reifen bekommt mehr Wasser unter die Lauffläche und schwimmt schneller auf.
Was soll denn dagegen sprechen, vorne und hinten zwei andere WR zu fahren?
Anstatt regelmäßig die Vorderreifen zu entsorgen und dann immer nur 2 neue Reifen zu kaufen ist es wesentlich sinnvoller die Reifen vorne und hinten zu tauschen solange der Profilunterschied nicht so groß ist.
Dadurch nutzen sie sich gleichmäßig vorne wie hinten ab und man hat gleiche Reifen vorne wie hinten die auch gleich alt sind.
Das ist z.B. bei japanischen Autoherstellern sogar Teil des Services die Reifen alle 10-15.000 km vorne und hinten zu tauschen.
Aetvyn ich bin die dieses Jahr gefahren und soweit zufrieden nur schnell Kurvengeschwindigkeiten waren nicht so bzw war er da früh laut.
Bin gespannt was du dazu sagst und wie deine Erfahrungen sind ...
Laufrichtungsgebunden sind nur die "Directional" oder als "V-Profil" bekannten Reifen, es gibt keine gezielte Außen- sowie Innenseite.
"Symmetrisch" kann überall in allen Richtungen montiert werden.
"Asymmetrisch" ist an einer Außen- sowie Innenseite gebunden, jedoch unabhängig der Laufrichtung.
Quelle und weitere Infos:
Die sehen sehr ordentlich Verarbeitet aus. Steht ein Treadwear wert drauf?
Dann sind das asymmetrische Reifen die ollen Qirin 990er.
Danke.
Nachtrag: TSI-Fahrer, ja klar. Bisher hat mir der nur nichts gesagt. Da sind auch zwei Farbpunkte drauf rot + gelb, die für die Wuchtung wohl interessant sind. Können bis 3,4 bar aufgepumpt werden (wie meine jetzigen SR). Nur hat mir der Treadwear bisher nichts gesagt. Magst sonst noch was wissen? Da stehen noch mehr Sachen im "kleingedruckten" auf dem Reifen.
Da ich Hinterradantrieb habe mache ich das schon immer über Kreuz.
Bessere Reifen nach vorne oder hinten? So wechseln Sie richtig
Aetvyn mach einfach 2 Bilder von den Seiten innen und aussen dann sehe ich alles wissenswerte
Treadwear gibt die Verschleissfestigkeit an, basis ist 100. Der Barum Bravuris 5HM hat z.b. 500
Nix gegen Deine Entscheidung für diesen Reifen Aetvyn, aber ich bekomme grad einen Hals wenn ich sehe wie dreist die hier wieder versuchen die großen Marken zu kopieren… 🤮
Warum kopiert, maximal die selbe Idee gehabt
