Trend zu kürzeren Wechselintervallen

Ja noch ganz Normal. Ab Modelljahr 98 gab es Longlife intervalle und die Ölvorschrift BMW Longlife 98.

Da wurde dann ca 7000 bis 8000km mehr im Intervall gefahren.

Bzgl. Fahrprofil… da bin ich auch immer wieder erstaunt, wie unproblematisch lange Intervalle bei gutem Fahrprofil sind. Wir beraten hier (zu recht!) nicht in die Richtung und halten uns brav an 250h und so, aber bei manchen Nutzungsprofilen bestimmter Motoren sehe ich kein Problem bei 400-500h. Wieder mein Beispiel D5. Meiner lief 320 tkm nur Longlife, hat jetzt >360 tkm und läuft sauber ohne Ölverbrauch.

Geht sicherlich, mein Fabia vorher hat bei mir problemlose 315 tkm abgespult mit Ölwechsel alle 30.000 km. Ich habe ihn allerdings auch als Neuwagen erworben gehabt und er war im Grunde nie im Kurzstreckeneinsatz. Immer runde 30 tkm pro Jahr und damit mindestens ein Ölwechsel jedes Jahr. Und es war ein klassischer MPI Saugbenziner mit Zahnriemen.

Kurzstrecken und Verweildauer des Öls im Motor sind nach zwei negativen Erfahrungen aus meiner Sicht schlimmer wie vernünftig gefahrene Langstrecke mit längerem Ölintervall.

Bei Hybriden kenne ich auch keine LL Intervalle, aber könnte mir das auch auf Dauer nicht vorstellen, dass es funktioniert, wenn ich an die rund 1.500 km denke, die ich zuletzt mit dem Toyota CHR meines Vaters absolviert habe.

ich bin der Meinung, dass man zu viel auf die Vorgaben der Hersteller achtet, wäre nicht angebracht das Öl zu wechseln, wenn er ganz dunkel ist? Manchmal ist das schon nach 5tkm der Fall, damit konnte man vieles vorbeugen, was den Verschleiß und Ablagerungen angeht.

Dann müsste man ja beim Diesel nach paar Kilometern wechseln. Ich halte das für unnötige Ressourcen-Verschwendung. Man muss es auch nicht mit dem Wechseln übertreiben.

Ein Tröpfelprobenverlauf kann da hilfreich sein. Das erlaubt schon eine wesentlich bessere Beurteilung, als nur nach Dunkelheit zu gehen.

hätte ich gerne machen, wenn es kostenlos wäre, Geld ist auch eine Ressource.

Ist "kostenlos": Eure Tröpfelproben
Ich hoffe das Papier und die Zeit kann jeder aufwenden.

Für den Verschleiß wäre das ja auch nicht förderlich, so oft zu wechseln.. Stichwort Badewannenkurve.

Quote from V-Max

das Öl zu wechseln, wenn er ganz dunkel ist

Halte ich für eine haltlose Pauschalaussage.

Thema Ablagerungen sehen wir ja auch in den Analysen, Stichwort Oxidation usw. Dann lieber auf sowas achten.

Hier ein Bild von E38 750i Tacho. Das ist einer von meinen Wagen, Bj Ende 2000 - Motor M73N, in 2004 vom Erstbesitzer mit 127 Tkm gekauft. Wagen faehrt immer auf 5W/40 - beim Erstbesitzer mit Castrol und bei mir mit Motul, mit Wechselintervallen von 20-24 tkm...

Mit ein Mal jährlich fährt man auch nicht schlecht bei täglicher Nutzung. Der Kurzstreckenfahrer hat dann vielleicht n paar tausend drauf, der Langstreckenfahrer vielleicht 20.000 was unter guten Bedingungen und hoher Durchschnittsgeschwindigkeit auch noch in Ordnung ist.

Wenn es nur so schoen waere...ist das aber nicht! In ersten 7-8 Jahren machte der Wagen bei mir ueber 300 Tkm, in letzten 12 Jahren aber, wegen steigende Wagenmenge bei mir, nur die restlichen ca 70 Tkm und dann fuehrte ich Oelwechsel jede 3 Jahre durch, weil trotz wenigere Laufleistungen wollte Oel zeitlich nicht laenger in Motor drinn halten.

Quote from DinoMaus

Für den Verschleiß wäre das ja auch nicht förderlich, so oft zu wechseln.. Stichwort Badewannenkurve.

Die Badewannenkurve ist ein rein statistischer Effekt, es findet kein außergewöhnlicher Verschleiß nach dem Ölwechsel statt.

ich bin dafür, dass wir das Thema Badewannenkurve separat diskutieren und versuchen Erkenntnisse zu bekommen, die wir dann nutzen

hatte ich auch hier schon mal angeregt: RE: Castrol Edge 0W-40 (C3 API SP) - Audi A4 B9 2.0 TFSI - 10.000Km

Das Thema "Badewannenkurve" wird in diesem Thread mehrfach angesprochen werden: RE: Ölanalysen "richtig" lesen

Ich würde es dort weiter besprechen, zumal es ja auch zu den Ölanalysen passt.

Wie oft würdet ihr denn das Öl bei einem reinen Saisonfahrzeug wechseln das pro Saison höchstens 500-1000Km bewegt wird?

Ansonsten steht der Wagen in einer nichtklimatisierten und nicht beheizten Garage abgedeckt.

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen BMW E92 M3 mit S65 4.0l V8 Hochdrehzahlmotor.

Bisher habe ich das alle 2 Jahre gewechselt, dabei teilweise auch nur Laufleistungen des Öls und Filters von 1000Km gehabt.

Jetzt ist natürlich die Überlegung da, das Motoröl noch länger drin zulassen bis sich die Verschleißschutzschicht richtig aufbauen kann.

Ölanalyse nach dem letzten 1000Km Intervall war jedoch sehr positiv.

Wie seht ihr das?

Wenn das Fahrzeug gefahren wird kommt es immer auf Betriebstemperatur und wird für mindestens 50Km am Stück bewegt, dabei wird die Leistung auch wenn der Motor warm ist abgerufen.

Alle zwei bis drei Jahre sollte der Ölwechsel drin sein.

Eine Verschleißschutzschicht besteht in deinem Motor hoffentlich schon.

Solange du innerhalb einer Spezifikation mit ähnlichen Ölen, oder sogar einfach beim gleichen Öl bleibst, brauchst du dir darum wirklich keinen Kopf machen.

Ölwechsel jedes Jahr bevor du das Auto über Winter weg stellst..Ich denke das sollte dein Auto Dir Wert sein..😊👍

Mel

Ja bisher halt alle zwei Jahre, klar früher wurde das Auto mehr gefahren da waren es auch mal Intervalle von 6-7tkm.

Aber die letzten Jahre sind es halt meistens nur um die 1000km.

Daher jetzt halt die Überlegung ob es nicht kontraproduktiv ist es dann bei so geringen Laufleistungen schon zu wechseln.

Die Ölmarke wurde zuletzt von Shell auf Ravenol umgestellt, ich dachte mir eine Analyse soll dann zeigen bei welchem es in Zukunft dann bleiben soll.