Mannol Legend Extra 0W-30 + 6 Addtive - BMW 320d 190 PS - 16.022 km (~ 187 MBH)

Vorherige GÖAs (chronologisch):

1. Fanfaro 6719 SAE 5W-30 + Mannol Ceramo Ester 9829 + Neo - BMW 320d 190 PS - 10.766 km (~ 133 MBH)
2. Motul Sport Ester 5W-50 + Mannol 7918 Legend Ultra 0W-20 1:1 - BMW 320d 190 PS - 11.204 km (~ 136 MBH)
3. Motul Sport Ester 5W-50 - BMW 320d 190 PS - 10.501 km (~ 142 MBH)
4. Penrite Enviro+ 10W-40 - BMW 320d 190 PS - 16.031 km (~ 192 MBH)

Öl: Mannol Legend Extra 0W-30 + 6 Additive (siehe: RE: Ölberatung: BMW F31 LCI 320dA - B47D20)

• 350 ml Mannol Molibden 9091 (grau bis schwarz)
• 300 ml Mannol Ceramo Ester 9829 (weiß bis creme farben)
• 170 ml Protec P1301 Oil Booster (hellbraun aber wie Honig)
• 100 ml Liqui Moly Molygen Motor Protect (da Zeug ist grün)
• 60 ml Very Lube Turbo Metal Conditioner (das Zeug ist rot)
• 50 ml NeoProtect

Fahrleistung: 16.022 km vom 06.08.2023 - 22.10.2023

Fahrprofil: Überwiegend Langstrecke, dabei oft Autobahn. Waren eigentlich sehr lange Trips dabei, aber auch ein paar Mal Kurzstrecke.

Durchschnittsgeschwindigkeit laut BC: 85,5 km/h (somit ca. 187 Motorbetriebsstunden)

Durchschnittsverbrauch laut BC: 4,7 l / 100 km

Ölberatung: BMW F31 LCI 320dA - B47D20

Weitere Vorgehensweise: RE: BMW F31 LCI 320dA - B47D20

Weitere Besonderheit: MSG powered by Blackfrosch

Bin schon etwas enttäuscht. Also für Rekordwerte hat das nicht gereicht. Auch zeigt sich wohl, dass etwas dickere Öle gut gegen Aluminium- und Chromverschleiß sind.

Es hat sich bewahrheitet, dass die Einspritzdüsen da wohl nicht mehr so super sind. Auch stieg mein Verbrauch generell etwas an. Ich komme aktuell nicht unter 4,5 Liter. Früher waren 4,0 schon durch aus möglich bei den Strecken nach Spanien.

Gut man könnte es auch positiv sehen und sich freuen, dass trotz meines Wahnsinns und der Schwefelbombe der Verschleiß auf normalen Niveau liegt. Und dass trotz höheren Geschwindigkeit ein niedrigerer Verbrauch bei ähnlichen Verschleißwerten raus kommt.

Ich bin dann wohl eher der Pessimist und würde mittlerweile auch bei Salatöl ähnliche Verschleißwerte erwarten.

Gefühlt kann ich reinkippen was ich will, es kommt immer etwas ähnliches raus.

Na ja. Ich kippe jetzt einmal LM Super Diesel Reinigungsadditiv in den Tank - mal sehen ob die Düsen es mir Danken und mache den Ölwechsel mit der gleichen Mixtur auf Basis eines C2-Öls. Mal sehen wie sich das so schlägt. Irgendwie erwarte ich da ähnliche Ergebnisse. Also weder nach unten noch nach oben irgendwelche Ausreißer.

Jabba, habe mir wohl meinen Titel nicht verdient. Werde somit noch etwas dran arbeiten.

Nachtrag: Oh, der hat übrigens ca. 1/4 Ölverbrauch gehabt, als am Peilstab war das Öl nur 3/4 dran. Hatte ich schon mal und auch da war es ein 0W-30, aber von Shell. Ist mir nur aufgefallen, sonst nichts besonderes.

DinoMaus, das mit Chrom gab es auch in der ersten Analyse. Entweder das liegt am Grundöl (Mannol / Fanfaro) oder am Additiv (Neo bzw. Ceramo).

Aluminium war tatsächlich nur beim Motul Sport Ester 5W-50 und beim Penrite Envirio+ 10W-40 niedriger. Also Aluminium scheint wirklich auf dickere Öle anzusprechen.

Ach zufrieden bin ich noch nicht. Da muss doch noch mehr gehen. Bin jetzt auch gespannt ob man einen Unterschied sieht bei einem C2 Öl und eher "höherwertigerem" Öl - sprich halt nicht Mannol.

Vielleicht hat auch der enorme Schwefelgehalt geschadet.

Für mich sind irgendwie noch sehr viele Dinge unbeantwortet. Das Auto muss noch paar Intervalle her halten.

Stimmt, wenn man mehr Rückschlüsse auf ein Additiv sich erhofft oder wünscht. Aber das war gar nicht meine Intention. Die Additive sind alle ausgewählt worden Aufgrund von GÖAs bzw. Erfahrungen von anderen. Alle haben einzeln einen gewissen Effekt gehabt. Deshalb war das auch gar nicht mein Ziel.

Ich wollte es eher auf die Spitze treiben. Da stecken schon ein paar "Sprengsätze" drin. Viel ZDDP schadet an sich oder generell viel von möglichen Additiven. Schwefel ist extrem hoch. Das liegt einmal am Öl selbst als auch an den Additiven (Ceramo erhöht das ordentlich als auch Molibden dürfte das erhöhen).

Hier sieht man auch, dass man ein Mannol durchaus auch "Longlife" bewegen kann.

Alles in allem kann man aber sagen, man hat keinen Vorteil gegenüber den letzten beiden GÖAs, die pur waren - also ohne Additive. Verbrauch ist niedriger, aber vom Verschleiß her bewegt sich alles im gleichen Rahmen.

Für mich persönlich war nur wichtig, ob das funktioniert oder ob der Cocktail schadet. Diese Info habe ich für den nächsten Versuch gebraucht, weil da gehe ich mit C2 Öl rein was sehr nah an der 2,9 HTHS ist und durch die Additive wird das sich ggfs. auch noch ändern. Somit werden die Additive meinen Hintern retten.

Ich meine keiner würde auf die Idee kommen ein Öl mit abgesenkter HTHS zu verwenden bei der Laufleistung. Ja, C2 sollte der Motor ab haben können, aber offiziell nur mit dem original BMW-Öl bzw. mit der LL 12 FE Freigabe.

Hat das Öl aber nicht. Somit wird das für mich sehr spannend.

Ausgehend davon kann man mehr experimentieren. "Mein" Additivpaket wird auch noch angepasst. Man sammelt eben Erfahrungen und optimiert danach.

Bis jetzt lässt sich nur sagen: Egal was ich bisher gemacht habe die Werte sind innerhalb der Messtoleranzen. 16k Intervall ist vom Verschleiß her besser als 10k Intervall.

Hier könnte man auch noch ein bisschen experimentieren. Aber zuerst möchte ich auf ein Grundöl und die Zusatzadditive festlegen.

Wolfram z.B. kommt ausschließlich von den 100 ml Molygen.

Was auch sehr spannend ist. Das Mannol Legend Extra scheint doch recht dickflüssig zu sein. Entweder liegt das am Protec und oder an der Restölmenge oder das kommt tatsächlich dicker daher. Das wird aber auch die nächste GÖA dann bestätigen oder korrigieren.