Anbei die dritte Probe aus meinem Alltagsfahrzeug (Link zur Ölberatung siehe Signatur).
In der Mitte: Shell Helix Ultra 5W-40
Rechts: Rowe Synth RS 5W-40
Rein subjektiv ist das VST dem kleinen Motor sehr gut bekommen. Hydrostößel waren seltener zu hören, Ölverbrauch war auch mit diesem Öl nicht feststellbar.
Mit dem Kraftstoffanteil muss ich mich wohl abfinden. Das erneut verkürzte Intervall brachte hier keine Besserung.
Werde bei dem jährlichen Ölwechsel bleiben.
Danke für die Analyse.
Soweit ok aus meiner Sicht.
Kraftstoffeintrag ist nicht bedenklich.
Rowe und RAVENOL passen beide gut!
Weiter so!
ich sehe die hast noch die alte Version mit API SN befüllt, bei mir kommt erstmals das Öl in API SP in frage rein, wann und wo hast du den gekauft?
die SP Version wird dir noch besere Werte liefern.
Also bezogen auf Laufleistung und Verschleiß war die SHU Analyse doch die beste. Außerdem ist die KV100 vergleichsweise stabil geblieben, dafür dass es am dünnsten startet. Oder sehe ich da etwas falsch? Vor allem im Bezug auf den Preis würde ich mit jährlichen SHU Intervallen fortfahren. Oder war das VST vom Popometer her so viel besser?
Dann lesen wir verschiedene Analysen. Das Shell ist in der Mitte und nicht am besten, oder übersehe ich etwas?
Gut, dass ihr nachfragt - ich hatte nen Dreher drin 
. War der Meinung es ist VST - Rowe - Shell. Demnach das Rowe mit der Laufleistung super 
. Wobei sich das hauptsächlich auf Fe Verschleiß bezieht. In der Summe sind alle auf einem recht hohen Niveau.
Alles klar, dachte schon ich hätte etwas übersehen.
Das Rowe ist jetzt wieder drin
Das Rowe war aber 4000 km länger drauf! Interessant finde ich, dass im Rowe am meisten Cu drin ist - wenn auch in geringer Menge.
Ich würd sagen: thick oil for the win und würde eins der vollsynthetischen einsetzen. Wenn du mal sparen willst: DBV 0W-40 vollsynthetisch! Hat hervorragend in meinem 1.8T funktioniert und ist wahrscheinlich identisch zum Synth RS 0W-40…
wie man es dreht und wendet....
die Analyse jetzt geht voll OK, insb. im Vergleich zum SHU...
aber das Rowe aus der ersten Analyse in der Reihe, hat am besten performt von den dreien....
was etwas stutzig macht, ist der doch recht schwankende Kraftstoffanteil, vor allem, da augenscheinlich der Wechsel jährlich erfolgte und somit auch Somme/Winter nicht der einzige Grund sein kann
thick oil for the win?
JEIN
ich glaube, in den Motoren ist "stay in grade" wichtig
interessant wäre hier mal ein stabiles 5w30 im gleichen Intervall
oder als 5w40 vielleicht das ASL
Rowe gefällt mir am besten. Hier liegen alle Verschleißwerte auf sehr niedrigem Niveau. Der klitzekleine Ausreißer bei Cu ist verkraftbar.
Zum Vergleich hier noch die kin. Viskosität (40°/100° je in mm2/s) der drei Öle im Neuzustand lt. Herstellerangabe:
Das SHU lag mit einer KV100 von 11.48 unterhalb des Bereichs eines 40er Öl (12.5 - 16.3 mm2/s).
Angesichts des Kraftstoffeintrags und der einjährigen Nutzung liegt die Abweichung vom Neuzustand bei allen 3 Ölen in einem überschaubaren Maße.
