Verschleiß Steuerkette

Zitat von Gidi

Habe auch noch nie von problemen mit der Schiene gehört... nur wenn die Kette schlägt aber da ist dann in der Regel etwas anderes Verschlissen (Kette gelängt oder Spanner)....

so kenne ich es auch, die Gleitschiene ist fast nie verschlissen.

Welche Kombination Öl / Kunststoff am besten passt wird normalerweise in Labortests abgeprüft und ist Teil der OEM Freigaben (ich weiss, OEM-Freigaben sind nur Geldmacherei :-)). Insofern kann man nicht pauschal sagen, ob ein HC-Öl besser mit einem bestimmten Kunststoff harmoniert als ein PAO-Öl.

Festschmierstoffe würden schon funktionieren (ob sinnvoll sei dahingestellt) da sie ja schon in der tribologische wirksamen Kristallstruktur vorliegen und keine Aktivierungsenergie in Form von Temperatur oder Druck brauchen.

Ich kann ergänzen, dass das in den bestimmten Mondphasen passiert...

Von vanderbilt gab es auch mal eine Untersuchung des steuerkettenverschleiss in Abhängigkeit von verschiedenen additive. Zddp scheint den verschleiss der Kette zu erhöhen in hohen konzentrationen.

Quelle: https://oil-club.de/wcf/index.php?…itive-chemistr/

Diese Untersuchungsmatrix in Verbindung mit der RNT-Messtechnik vom Threadanfang wäre eine richtiges Sahnehäubchen

exclusive

Einfach nur WOW. Besonders der Teil ZDDP vs ZDDP + Bor ist für mich persönlich sehr spannend (Penrite 10ths hat ja sehr viel ZDDP aber eben auch Bor).

Beim Astra K 1.6 cdti zerlegt sich sehr oft eine Gleitschiene, das war bei unserem nicht der Fall, da sah die entsprechende Schiene wie neu aus, allerdings war die Kette gelängt, dass der Spanner das nicht mehr ausgleichen konnte.

Seit wir den Wagen hatten war das längste Intervall 15k, aaaaber viel Kurzstrecke.

Bin aber auch mit dem ersten Rappelstart direkt in die Werkstatt.

Ich kann mir gut vorstellen, dass deutlich mehr leidet, wenn man erst noch ewig mit der schlagenden Kette unterwegs ist, hier also wohl erst die Kette, dann die Schiene (Auskunft FOH " Stand der Technik, das Rasseln ist nicht schlimm")

Bei meinem 3.0tdi BKN hatte ich bei 130tkm einen Spanner mit Kunststoffgleitschienen erneuert (Trieb C). 40tkm später folgte dann der Rundumschlag mit allen Spannern/Gleitschienen, die erneuerte Gleitschiene hatte nahezu vergleichbare Einlaufspuren wie die restlichen.

Öl in dem Zeitraum war das sehr dicke Ravenol HVE 10w50 um leichtem Gerassel aus den anderen Kettentrieben vorzubeugen. Möglicherweise bedeutet mehr Öldruck durch dickes Öl auch mehr Kettenverschleiß?

Da sollten Ventile verbaut sein, die den Überdruck reduzieren. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.

Ich würde mir gegebenenfalls mal das Lucas Oil Stabilizer ansehen. Bei Zusatzprodukten die ZDDP, Bor oder Molybden beinhalten muss man immer die Synergie des gesamten Öls betrachten. Manchmal können sich die Additive untereinander negativ beeinflussen.

Bei den lucas Produkt handelt es sich scheinbar um ein Produkt, das die Viskosität und Polarität erhöht. Jedoch keine Verschleißschutzadditive enthält.

Könnte mir vorstellen das eine geringfügige Dosierung davon dem gesamten Kettensystem gut tut.

RtRensen

der Pro Tec Oil Booster funktioniert laut Beschreibung "ähnlich"

@ All was meint ihr... können wir festhalten:

- Schienen sind kein Problem, so lange die Kette selbst i.O. ist und/oder generell kein konstruktiver Mangel vorliegt

- Öl nach Freigabe mit passender Visko (auch wegen der Infos aus dem Eingangspost des Threads)

- kurzes Intervall wegen Ruß und Säuren, dazu ggf. AGR- Modifikation

- dazu etwas Mos2 Additiv, ggf. gutes ZDDP - Bor Verhältnis

und die Kette sollte halten

...wenn das Öl dann noch die SPI SP oder die ACEA A7/B7 erfüllt, umso besser. In beiden Normen ist ein Steuerkettenverschleißtest (ASTM D8279) enthalten.

vielleicht können wir die "Liste" ja fortführen/ergänzen?!?!

lässt sich dann ggf. bei Ölberatungen besser nutzen, wenn wir wissen, dass eine Kette im "Spiel" ist

- Schienen sind kein Problem, so lange die Kette selbst i.O. ist und/oder generell kein konstruktiver Mangel vorliegt

- Öl nach Freigabe mit passender Visko (auch wegen der Infos aus dem Eingangspost des Threads), dazu Spezifikationen wie API SP und/oder ACEA A7/B7

- kurzes Intervall wegen Ruß und Säuren, dazu ggf. AGR- Modifikation

- dazu etwas Mos2 Additiv, ggf. gutes ZDDP - Bor Verhältnis

Nicht jede kurze Strecke lässt sich verhindern. Daher: Deaktivieren von Start/Stopp macht auch Sinn. Das ist purer Stress für die Kette.

Gibt es noch unterschiedliche Anforderungen je nach Kettentyp?

Beispiel: Die kleinen VW TSI haben meist Zahnketten. Die Auflagefläche auf den Schienen ist groß, die Flächenpressung entsprechend gering. Die aktuellen 3.0 TDI haben dagegen Hülsenketten. Hier ist die Auflagefläche der Kette auf den Schienen kleiner, demzufolge auch größere Flächenpressung.

Was ich mich frage: Superbernie hatte mal irgendwo geschrieben, dass es Motoren bei VW gibt, deren Ketten überhaupt nicht aktiv beölt werden. Wirkt sich das auf die Auswahl etwaiger Additive aus, die man zusätzlich einfüllen kann? So eine Kette wird dann wie geschmiert? Nur durch Ölnebel? Ablaufendes Öl? Sind Feststoffadditive in nennenswerter Konzentration im Ölnebel enthalten?

ILSAC GF6 und ACEA C6 berücksichtigt auch den steuerketten verschleiss. Sequence X. Grenzwert ist 0,085% längung der Kette.

https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-x-test.pdf

A40 und C40 Öle sind auch auf Kettenlängung getestet.

wo wir wieder bei dem Punkt der OEM Freigaben wären

AndiG Vergleich aber bitte mal das ProTec mit den Lucas Oil Stabilizer. (YT Videos) das Zeug ist wie Honig und sollte besser haften.

ein problem sind auch, die verbrennungsrückstände vom kraftstoff. die rückstände sind meiner meinung nach recht hoch mit verantwortlich, mit verschleissen der steuerkette. denn ein 1,4tsi mauf erdgas hatte später kettenprobleme als die die nur benzin fahren..

RtRensen

Pro Tec Booster ist zäh, vgl. RE: PRO TEC Oil Booster

KV 40 - 500 und KV 100 - 50 wenn ich mich richtig erinnere, steht aber auch im verlinkten Threas

Also ist Moly für die Kette besser als Bor?

Warum Performt das Addinol giga Light 5w30

Denn so gut, obwohl 0ppm Moly enthalten sind.

Jetzt habe ich aktuell einen Effekt, der Mmn keiner Logik entspricht,

Wenn ich den Motor mit 60-70° Öltemperatur abstelle klappert die Kette beim nächsten Start,

Wurde der Motor mit 90°Öltemp.

Abgestellt, ist beim nächsten Start Ruhe,

Wie kann das sein?

Nur weil die heiße Kette sich beim Abkühlen zusammenzieht?

Auch Bor reduziert den verschleiß der steuerkette deutlich, aber auch moly. MoDDP