bei den Motul 300V mit "Standard-Viskos", sehe ich auch nicht das Problem, abgesehen von den "Le Mans" vielleicht
und sehe es aber auch wie Giacomo Agostini
würde persönlich kein teures Racing Öl im Alltagsauto fahren
wenn ich schon vom Standard weg will, eher günstigeres NFZ Öl
Mal im ernst, warum sollten die Additive nicht für Winter ausgelegt sein? Als ob da der geheime Gral an Additiven wie ZDDP, Kalzium, Magnesium, Bor, Moly verwendet wird, welche nur im Sommer funktionieren. Einfach auf die Wintertauglichkeit achten (0W, 5W) die TBN erhöhen, als Sicherheit, damit das Öl nicht kippt, wenn zu viel Kraftstoffeintrag und Salz von der Straße rein kommen und ab die Fahrt
TBN ist dazu da um Säuren die über Verbrennungsprodukte ins Öl gelangt sind zu neutralisieren, Kraftstoffeintrag oder Kontamination mit Salz im Winter hat damit nix zu tun
jetzt nicht wild vermischen....
Racing Öle sind teils höher additiviert, beinhalten teils Ester
2 Dinge:
- im Winter und bei Luftfeuchtigkeit bzw. häufigen Kondensateintrag, könnte der ein oder andere Ester "Feuchtigkeit ziehen", erstmal unabhängig von der Visko, wobei ich hier auf die Ölhersteller insoweit vertraue, dass sie dies zumindest in den Beschreibungen/Empfehlungen erwähnen bzw. berücksichtigen
- für die Additive gilt jedoch Sommer wie Winter, dass moderne Motoren zum Beispiel wegen der genutzten Beschichtungen kein zu hoch additiviertes Öl verfüllt bekommen sollten, da manche Additive nicht "kompatibel" mit allen in der Serie gängigen Beschichtungen sind
ergo sollte man nicht einfach Racing Öl des "Racing" wegen nutzen, sondern schon etwas auf Empfehlungen und ggf. Normen (ACEA, API, ggf. OEM) achten
Macht es Euch was aus, wenn ich das PENRITE über den Winter weiter fahre?
Gerade aber Sport- und Rennmotoren werden wohl diese "modernen" Beschichtungen verwenden (so sie überhaupt verwendet werden oder ist es etwa nur ein Myhos?), da sehr teuer aber hoch belastbar. Darum sollen eigentlich gerade Rennöle auf solche Beschichtungen ausgelegt sein ... 
Bzw. wer sich hier schon genauer auskennt, sollte mal die Marken und Motoren nennen, wo diese hochsensiblen Beschichtungen denn verwendet werden. Denn so ist es mir zu allgemein ...
Alusil, Nikasil und solche findet man in vielen Großserienmotoren
DLC ebenfalls und wenn nicht im Zylinder, dann gerne im Bereich der Steuerketten
und ich sagte, bis hoch zu den GT´s werden die Motoren relativ "seriennah" gefahren, zumindest wenn man die FIA Reglements mal zugrunde legt
Und Rennmotoren, wo durch Reglement freigestellt, sehe ich eher "ohne gängige Serien-Beschichtung", denn da kann man dann ganz andere Verfahren umsetzen
gibt ja darauf spezialisierte Unternehmen: Zylinderkopfbearbeitung für mehr Performance - NG-Motorsports
Alusil und Nikasil gibts ja schon sehr lange (Nikasil seit den 1970er beispielsweise). Da sollten die Öle keinen hohen Schwefelgehalt aufweisen, was gegen einfache mineralische Öle spricht (Hauptproblem war aber in der Vergangenheit schwefelhaltiger Kraftstoff).
Dazu gibts aber schon einen eigenen Thread, diese Diskussion gehört dorthin:
DLC wiederum ist sehr teuer, würde mich wundern, wenn das sehr oft bei Steuerketten angewendet würde.
Autoro24.de: Besten Dank für Deine Hilfe !
Danke für die vielen Meldungen zu diesem Thema. Ich werde demnach das Motul 300v auch im Winter verwenden 
Immer gern.
Thick oil for the win würde CARTO3 jetzt wohl sagen, oder?
Definitiv! Meine Motoren in Afrika haben nichts anders gekannt. Toyota, Hyundai, Mitsubishi, alles mit hunderttausenden Kilometern, nie Motorschaden.
und wieder Äpfel mit Birnen:
die Fahrweise ist anders wie hier
die Motoren außerhalb Afrika gut eingelaufen
die Temperaturen / das Klima anders
Ölverbrauch / Ölverlust dürfte wenig eine Rolle spielen
das Angebot an Öl ist nicht so vielfältig und mineralisches 20W50 habe ich hier für 3 Euro den Liter gesehen
wohl kaum liegt es daran, dass vorsätzlich dickes Öl eingefüllt wird. Das dicke Öl ist eher eine Folge der Umstände.
Ein Motor Schaden bei uns ist, wenn der Motor Öl verbraucht -liert oder Geräusche macht oder übermäßig Sprit braucht, die Abgaswerte nicht hält etc.
P.S. ich habe an mahr als 30 zerlegten Motoren keinen einzigen Pleuelabriss/Durchschlag gehabt, der Käfer ist mit abgefallenen Ventilteller sogar noch gefahren !
Hab gerade gelesen das bei Mini der N14 und N18 Motor auch LSPI gefährdet sind.
Wieso empfiehlst du denn trotzdem ein Öl mit relativ viel Kalzium bei dem LSPI gefährdeten N14 Motor?
Habe ich speziell bei diesem Motor ehrlich gesagt noch nichts davon gehört und wir hatten den selbst auch. (Obwohl damals keine Ahnung von Öl 
Weil aber Andy sich mit BMW Motoren sehr gut auskennt und auch das ROWE erwähnte, konnte ich das nur bestätigen.
Des weiteren ließ ich ja die Wahl zwischen ROWE und OCSM.
Wenn man Sorge hat, dann lieber das Shell.
Habe gerade den LSPI Thread begonnen zu lesen. Und da wurde von BMW/Mini Seite der N14 und N18 genannt. Deswegen komme ich darauf.
Frage Hydrauliköl Holzspalter:
Da ich suche wo ich zum Blackfriday noch ein Öl brauchen könnte ist mir gerade eben unser Holzspalter über den Weg gelaufen.....
Der ist sicherlich schon 10 Jahre in Betrieb und hat erst einen Ölwechsel vor ca. 7 Jahren gesehen.
In der Anleitung kann ich folgende beiden Öle als Empfehlung finden:
Mobil DTE 11
Agip Arnica 32
Da ich bei Hydrauliköl wirklich NULL Ahnung habe, im Internet gesucht.
Zu Agip/ENI Arnica 32 wie folgt gefunden:
Zu Mobil DTE 11
Wenn ich das jetzt alles richtig lese kann ich ein (0815, der Spalter hat an sich wenig Anforderung) Standard-Hydrauliköl mit
Viscosity cSt bei 40° zwischen 15-32 mm²/s verwenden.
Die Fachbezeichung wäre somit:
HLP 15 oder HLP 22 oder HLP 32
Was ist jetzt besser zu verwenden? 15 oder 22 oder 32 ? Ich tendiere zur goldenen Mitte:
Ravenol Hydrauliköl TS 22 (HLP)
Könnt ihr mir sagen ob ich das so richtig habe? Wenn ja welche Viskosität nehmen ich am besten?
Da liegst du völlig richtig
Da Holzspalter eher Dauerläufer sind und das Öl warm werden kann würde ich zum HLP/HVLP 32 greifen.
HLP 32 und 46 (un all desen Synonyme von jedem Hersteller) sind so das Standard 0815 Industrie und Landwirtschafts Hydrauliköl, wenns ums Grobe geht.
ich hatte damals in meinen Spalter HLP32 eingefüllt, das günstigste das ich bekommen habe.
War wenn ich es noch richtig in erinnerung habe das hier
https://www.idealo.de/preisvergleich/OffersOfProduct/202193855_-hlp-32-5l-meguin.html
Ich bin den Multiair im Punto 199 als Neuwagen gefahren(135ps). Innerhalb der 65tkm kein Ölverbrauch, bzw. ich musste zw.den Ölwechsel nicht Nachfüllen (15tkm) also unter 0.4L auf 15tkm.
Öl war das Mobil 1 0w40, weil ich es nicht besser wusste
leider keine Analysen gemacht.
Ich würde aktuell auf ein gutes 5w40 setzen.
Ich (bzw. in der Zwischenzeit hauptsächlich meine Frau) fahre ja ebenfalls einen 1.4 Multiair Motor (im Mito QV) und habe hier die letzten 143t km ebenfalls immer brav das Selenia eingefüllt. Da jetzt das Fahrzeug aber weniger bewegt wird, hatte ich überlegt auf ein Öl zu gehen das beim Kaltstart vielleicht auch schon etwas dünnflüssiger ist - eben ein 0W40. Wie kamst du damals zum 0W40, oder war das einfach nur der Glaube daran dass Mobil1 und 0W40 super ist?
von Mannol gibt es das auch...
