Ölzusätze - Zusatzadditive zur Motorschmierung

Hatte nicht jemand mal geschrieben, dass NEO das Öl so klebrig macht…?

RtRensen kennt sich da aus

Das Antimon im Xado Verylube Metalconditioner Turbo soll auch gut haften.

Ich habe es leider noch nicht ausprobiert.

EddyF. genau das kam mir auch gerade in den Sinn. Öl mit NP soll ja auch am Ölmessstab sehr gut haften und eine Tröpfelprobe erschweren.

Das OC Optimum wäre sicherlich Archoil + NeoProtec.

… ich weiß allerdings nicht, ob der Effekt von Neo wieder durch das AR eher neutralisiert wird …

Im Amarok, der steht auch mal 4 Wochen unbewegt, hatten wir: Ravenol NDT + AR9100 + NP - 9.252km - VW Amarok 2.0 BiTDI 132kW | Ölcheck

Das hat (gefühlt) auch gut am Peilstab gehaftet und für die Tröpfelprobe kaum abgetropft bzw. musste ich ganz leicht das Papier antippen.

Ich glaube, hier muß man zwei Sachverhalte unterscheiden. Was ihr meint ist, wie gut das Öl selbst haftet. Ist zwar auch wichtig, aber der zweite Punkt ist noch wichtiger. Wie gut haften die Verschleißschutzadditive bzw. wie hier konkret gefragt wurde die Feststoffadditiv-Verschleißschutzadditive selbst an den Oberflächen der Reibstellen? Diese sogenannte Triboschicht, die an den Verschleißstellen haften bleibt und sich an die metallischen Oberflächen durch atomare- bzw. molekulare Kräfte sehr fest bindet, ist beim Startvorgang herausragend wichtig. Diese Triboschicht kann man sich wie einen dünnen Gleitlack auf den Oberflächen vorstellen. Hat aber nichts mit der Ölanhaftung selbst zu tun. Diese Bindungskräfte sind bei ZDDP am höchsten und bei Bor am geringsten. Dazwischen bewegen sie die restlichen Festschmierstoffe.

Zumindest die Nanoborat Partikel vom AR9100 sollen sich ebenfalls in die Oberflächen einfügen.

Ist bei den günstigen HBN Additiven uU. anders.

Einerseits hängts von der Polarität der Feststoffteilchen selbst ab, andererseits sind in Feststoffadditiven zum Teil zusätzliche Stoffe drinnen, die wir auch in Gleitlacken zum Schichtaufbau finden. ZDDP, MoS2, WS2 hängen sich gerne an Metalle, Bor ist da zickiger, hier wirken nur die sogenannten schwachen Bindungen (Van der Waals Wechselwirkung). Wir haben das in diesem Thread aber schon mal ausführlich besprochen.

Das AR9200 klebt auch wie Hölle.

Das ist kaum aus der Dose auszuspülen. Selbst nach 4x auffüllen mit Motoröl und schütteln, war durch die Öffnung immernoch das Zeug an den Rändern zu sehen. Hoffe das verhält sich auch so im Motor - ist ja etwas unterdosiert

Bei der AR9200 Dose habe ich nach dem 2. mal aufgegeben mit Öl die Dose sauber und leer bekommen zu wollen. Das ist eine unmögliche Aufgabe.

Wenn du die Garantie nicht brauchst, dann kannst du sicherlich ein Additiv hinzufügen. Sollte es aber zum Motorschaden oder halt Garantieanspruch auf irgendwas am Motor kommen, z. B. Turbolader, dann wird eine Ölprobe gezogen und natürlich nachgewiesen, dass dort nicht das Öl enthalten ist, was eingefüllt wurde.

Darüber solltest du dir zuerst Gedanken machen

zumal das Ceratec auch schon optisch auffällt,

Zumindestens wenn das Öl frisch ist.

Das sollte bei Np und archoil aber anders sein

Ja, in vielen Opelhäusern wird bei Motorenschäden und -problemen sofort eine Ölprobe gezogen.

Einen Zwischenölwechsel bei einer günstigeren freien Werkstatt mit einem offiziell freigegebenen Öl (was du ja auch selbst versorgen könntest) halte ich für keine schlechte Idee. Die 5l Kanne mit 0W-20 Dexos D (oder OV0401547) kostet ca. zwischen 30...40€. Meguin, Fuchs und GM Orginal spielen zum Beispiel in dieser Preiskategorie.

In den aller seltensten Fällen wird eine Ölprobe gezogen. Aber es könnte eben sein und deshalb ist der Hinweis darauf richtig!

Wenn es bei mir um die Garantie ginge, dann würde ich am ehesten noch an NeoProtec denken. Das ist zwar auch über den hohen Siliziumwert erkennbar, der wäre aber auch anders erklärbar. Zumindest wenn man nicht zu hoch dosiert, so dass man bei über 1000mg/kg ist.

Ich kann auch von einem Zwischenölwechsel in fremden Werkstätten nur abraten. Selbst wenn das alles nach Vorschrift läuft, wird sich am Ende quer gestellt. Habe die selben Diskussionen mit dem Firmen-Skoda durch. Sobald da wer anders als die Leasingwerkstatt die Finger dran hat ist man "Mode" und bei mir war die Leasingwerkstatt mit 180€/Netto für einen Ölwechsel dezent teuer, weshalb ich das beim Fuhrparkleiter nicht durchbekommen habe.

Wenn überhaupt wäre nur NeoProtec als Additiv eine Möglichkeit, da es in der Ölanalyse wie Verschmutzung aussieht, durch die Siliziumbasis.

Wenn es wirklich ein Additiv sein soll, wäre ich auch bei NeoProtec. Ansonsten tust du dem Motor aber sicher mit einem Zwischenölwechsel mit Werksöl oder nach Freigabe am meisten gutes.